一种动车组断电锁存故障的复位方法技术

本发明专利技术涉及一种动车组断电锁存故障的复位方法，该复位方法通过HMI增设的断电锁存故障复位单元确定断电锁存故障及其编号，故障维修人员根据HMI显示的断电锁存故障信息逐一确定每个断电锁存故障的相应部件，通过锁存复位模块发送复位指令，CCU接收到锁存复位模块发出的复位指令后，进行故障的判断和锁存故障处理，并进行倒计时，若倒计时时间内车辆断电，则相应的故障会被复位，若倒计时时间内车辆未断电，则即使再断电该故障也不会被复位。该复位方法操作简单，满足断电锁存故障个性化以及分级复位的需求，并且可对断电锁存故障进行选择，实现单个故障或多个故障的复位。实现单个故障或多个故障的复位。实现单个故障或多个故障的复位。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组断电锁存故障的复位方法


[0001]本专利技术涉及动车组列车的故障诊断及复位领域，具体涉及一种动车组断电锁存故障的复位方法。

技术介绍

[0002]动车组列车网络控制系统（TCMS）作为整车的神经系统，具备故障诊断、整车控制、状态监控以及车地数据传输四个主要功能。其中车辆的故障按照锁存类型划分可以分为非锁存故障、非断电锁存故障以及断电锁存故障（见图1）。
[0003]非锁存故障一般是对车辆影响比较轻微的故障，故障触发条件发生，列车网络控制系统做出诊断，显示屏（HMI）会报出故障代码，触发条件一旦消失，则故障也会相应复位，非锁存故障诊断及复位流程如图2所示。
[0004]非断电锁存故障从故障的严重程度上来看，要比非锁存故障严重，故障触发条件发生，TCMS会对故障锁存，HMI会报出故障代码，同时还会伴随一些保护动作，例如封锁故障部件，触发条件即使消失，相应的代码和保护动作也不会复位，需要人工确认相应部件状态正常后，手动操作司机台的复位按钮故障才能复位，车辆的功能随即恢复。若该类故障触发条件已消失，且没有手动复位情况下车辆整车断电，由于此类故障没有进行断电锁存，则再次上电故障同样会被复位；非断电锁存故障诊断及复位流程如图3所示。
[0005]断电锁存故障与非断电锁存故障的区别主要体现在车辆整车断电后的区别，断电锁存故障车辆断电再次上电后其故障代码和相应的保护动作依然不会被复位，车辆某些功能依然是缺失的，只有按照断电锁存复位流程操作才能够将其复位，断电锁存故障诊断及复位流程如图4所示。/>[0006]由于不同故障的严重程度不同，对车辆的影响也不同，例如高压系统，高速动车组多采用单相交流25kV高压供电制式，由接触网受流经受电弓、主断路器、变压器、逆变器、变流器等设备后将25kV电源整流、逆变为车辆三相380V交流中压电以及单相110V低压电，供车上中压负载以及低压负载使用，高压部件发生故障时，带来的后果及风险一般较为严重，因此对此类故障会进行断电锁存，若未经人工确认故障状态后再手动复位，则即使整车断电故障也不会被复位；而对于某些其他系统的故障，造成的后果可能没那么严重，车辆断电就可以将其故障复位，并不需要断电锁存。
[0007]由于故障类型与故障严重程度相关，因此从需求上来讲，这两类锁存故障的复位方式应体现故障程度的差异。虽然现有动车组断电锁存的故障与非断电锁的故障存从复位流程上进行了区分，但断电锁存故障和非断电锁存故障手动复位方式相同，均采用操作司机台复位按钮实现，如果动车组非断电锁存故障和断电锁存故障同时发生，一旦操作复位按钮，所有现存能够复位的故障均会被复位，存在误复位的隐患。

技术实现思路

[0008]鉴于上述技术问题，本专利技术的目的在于提供一种动车组断电锁存故障的复位方
法，该复位方法能够将断电锁存复位方式与非断电锁存复位方式完全区分开，解决现有动车组非断电锁存故障和断电锁存故障同时发生时，断电锁存故障可能被误复位的技术难题。
[0009]为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种动车组断电锁存故障的复位方法，包括以下步骤：步骤S1、在HMI增设断电锁存故障复位单元，所述断电锁存故障复位单元包括数据传输模块、故障筛选模块、复位模块、查看模块、故障序号选择模块、锁存复位模块、倒计时模块、数据存储模块；其中，所述数据传输模块，用于使动车组网络控制系统TCMS与断电锁存故障复位单元之间进行数据传输；所述故障筛选模块，用于根据TCMS发送的故障信息进行故障筛选；所述复位模块，用于进入锁存复位操作界面，进行断电锁存故障的复位操作；所述查看模块，用于查看断电锁存故障情况；所述故障序号选择模块，用于对断电锁存故障的序号进行选择，确定需要复位的断电锁存故障；所述锁存复位模块，用于对所选择的断电锁存故障进行复位指令的发送；所述倒计时模块，用于在发送复位指令后进行倒计时；所述数据存储模块，用于对动车组列车的断电锁存故障数据进行存储；步骤S2、针对动车组列车网络控制系统TCMS现行逻辑，确定车辆所有需要断电锁存的故障，将所有断电锁存故障按发生时间依次编号并存储在断电锁存故障复位单元的数据存储模块内；步骤S3、动车组列车运行时，网络控制系统TCMS监测到断电锁存故障发生时，将监测到的断电锁存故障信息发送给断电锁存故障复位单元，断电锁存故障复位单元通过故障筛选模块将故障与数据库存储的已编号的断电锁存故障数据进行匹配，确定断电锁存故障及其编号后通过HMI显示断电锁存故障信息；步骤S4、故障维修人员根据HMI显示的断电锁存故障信息逐一确定每个断电锁存故障的相应部件，当断电锁存故障的相应部件状态正常后，通过故障序号选择模块选择与断电锁存故障相对应的序号，确定需要复位的断电锁存故障；步骤S5、通过锁存复位模块将复位指令发给网络控制系统TCMS的中央控制单元CCU；锁存复位模块发送的复位指令信息中包含故障列车、故障车厢以及具体故障信息；步骤S6、中央控制单元CCU接收到断电锁存故障复位单元的锁存复位模块发出的复位指令后，进行故障列车、故障车厢以及具体故障的判断，将控制逻辑中相应的锁存故障进行预复位，并进行倒计时，若倒计时时间内车辆断电，则相应的故障会被复位，若倒计时时间内车辆未断电，则即使再断电该故障也不会被复位。
[0010]作为本专利技术的优选，步骤S6倒计时的时间为300s；HMI中倒计时模块显示的倒计时时间为270s。
[0011]作为本专利技术的优选，当通过HMI进入“断电锁存故障复位单元”时，HMI会有弹屏提示，此时若选择复位模块，则可进行断电锁存故障的复位操作；若选择查看模块，此时只能故障查看。
[0012]作为本专利技术的优选，所述断电锁存故障信息包括序号、编组、车号、代码、故障描述。
[0013]本专利技术的优点和有益效果：（1）本专利技术通过在现有HMI上增加断电锁存故障复位单元，通过断电锁存故障复位
单元的故障筛选模块确定现有动车组列车的故障信息并显示，之后通过故障序号选择模块选择需要复位的故障，再通过锁存复位模块发送复位指令，来实现断电锁存故障的复位操作，此种复位方法能够将断电锁存复位方式与采用手动按钮复位的非断电锁存复位方式完全区分开，既能实现分级复位，同时还能满足断电锁存故障个性化的需求。
[0014]（2）本专利技术在司机室显示屏新增断电锁存故障复位单元操控界面，实现断电锁存故障的统一诊断及复位，实现非断电锁存故障和断电锁存故障复位方式的分级管理；现有动车组采用本专利技术的断电锁存故障复位方法后，可实现单独复位断电锁存故障或非断电锁存故障，有效解决非断电锁存故障和断电锁存故障同时发生时，锁存故障可能被误复位的技术难题。
[0015]（3）本专利技术提供的复位方法能够实现断电锁存故障的个性化复位，当多个锁存故障同时发生，通过故障序号选择模块可单独对某一条或某几条特定的断电锁存故障进行复位，未被选择的故障不会被复位，复位方法简单、方便。
[0016]（4）本专利技术在复位时存在300秒的窗口期，发送复位指令后整车必须在300秒内断电，否则该复位指令不会被本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动车组断电锁存故障的复位方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：步骤S1、在HMI增设断电锁存故障复位单元，所述断电锁存故障复位单元包括数据传输模块、故障筛选模块、复位模块、查看模块、故障序号选择模块、锁存复位模块、倒计时模块、数据存储模块；其中，所述数据传输模块，用于使动车组网络控制系统TCMS与断电锁存故障复位单元之间进行数据传输；所述故障筛选模块，用于根据TCMS发送的故障信息进行故障筛选；所述复位模块，用于进入锁存复位操作界面，进行断电锁存故障的复位操作；所述查看模块，用于查看断电锁存故障情况；所述故障序号选择模块，用于对断电锁存故障的序号进行选择，确定需要复位的断电锁存故障；所述锁存复位模块，用于对所选择的断电锁存故障进行复位指令的发送；所述倒计时模块，用于在发送复位指令后进行倒计时；所述数据存储模块，用于对动车组列车的断电锁存故障数据进行存储；步骤S2、针对动车组列车网络控制系统TCMS现行逻辑，确定车辆所有需要断电锁存的故障，将所有断电锁存故障按发生时间依次编号并存储在断电锁存故障复位单元的数据存储模块内；步骤S3、动车组列车运行时，网络控制系统TCMS监测到断电锁存故障发生时，将监测到的断电锁存故障信息发送给断电锁存故障复位单元，断电锁存故障复位单元通过故障筛选模块将故障与数据库存储的已编号的断电锁存故障数据进行匹配，确定断电锁存故障及其编号后...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁德强，李聪，郭文辉，刘晓磊，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：