一种用于列车减震的高弹性橡胶垫板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于列车减震的高弹性橡胶垫板，包括橡胶垫板板体，所述橡胶垫板板体的顶面开设有缓冲顶槽，所述橡胶垫板板体的底面开设有缓冲底槽，所述橡胶垫板板体两侧面贯穿开设有缓冲通槽。通过在橡胶垫板板体的顶面和底面分别设置缓冲顶槽和缓冲底槽，使得橡胶垫板板体在承载过程中，顶部和底部均得以通过结构错落而提高缓冲减震性能，通过在橡胶垫板板体两侧面贯穿开设缓冲通槽，使得橡胶垫板板体在承载时，得以通过内部空间均匀地溃缩，从而提升缓震素质，达到了通过结构错落设计以提升缓冲和减震性能的效果，实现了提高弹性素质、高效对轨道提供减震的效果。高效对轨道提供减震的效果。高效对轨道提供减震的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于列车减震的高弹性橡胶垫板


[0001]本技术涉及橡胶制品
，尤其涉及一种用于列车减震的高弹性橡胶垫板。

技术介绍

[0002]列车减震用的高弹性橡胶垫板就是橡胶弹性垫板板，也简称为弹性垫板，橡胶弹性垫板板是轨道结构的重要组成部分，安装钢和混凝土轨枕之间，它的主要作用是通过跟踪高速缓冲车辆振动和冲击，保护路基和卧铺，电绝缘和信号系统，额外的橡胶板，因为裸露在大气中很长一段时间，所以要求良好的耐自然老化和耐冷，耐热性能，地铁用橡皮板具有良好的减震性能，如低噪声。
[0003]目前市场上现有的橡胶弹性垫板板基本为直板结构，或在单面设置缓冲槽，在进行承载应用中的缓震和减震性能较差，弹性素质较差，不利于对轨道提供减震。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于列车减震的高弹性橡胶垫板，解决了目前市场上现有的橡胶弹性垫板板基本为直板结构，或在单面设置缓冲槽，在进行承载应用中的缓震和减震性能较差，弹性素质较差，不利于对轨道提供减震的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种用于列车减震的高弹性橡胶垫板，包括橡胶垫板板体，所述橡胶垫板板体的顶面开设有缓冲顶槽，所述橡胶垫板板体的底面开设有缓冲底槽，所述橡胶垫板板体两侧面贯穿开设有缓冲通槽。
[0007]优选的，所述缓冲通槽贯通于橡胶垫板板体两侧面且不与橡胶垫板板体的顶面和底面贯通。
[0008]优选的，所述缓冲通槽为圆形通槽。
[0009]优选的，所述缓冲底槽为剖面圆弧状凹陷的直槽结构。
[0010]优选的，所述缓冲顶槽为长条状的矩形凹槽结构。
[0011]优选的，所述缓冲顶槽和缓冲底槽的数量均为多个，且多个缓冲顶槽和缓冲底槽均为等距平行排列分布。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该用于列车减震的高弹性橡胶垫板，通过在橡胶垫板板体的顶面和底面分别设置缓冲顶槽和缓冲底槽，使得橡胶垫板板体在承载过程中，顶部和底部均得以通过结构错落而提高缓冲减震性能，通过在橡胶垫板板体两侧面贯穿开设缓冲通槽，使得橡胶垫板板体在承载时，得以通过内部空间均匀地溃缩，从而提升缓震素质，达到了通过结构错落设计以提升缓冲和减震性能的效果，实现了提高弹性素质、高效对轨道提供减震的效果。
附图说明
[0013]图1为本技术结构立体视图；
[0014]图2为本技术结构另一立体视图；
[0015]图3为本技术局部结构剖解立体视图。
[0016]图中：1橡胶垫板板体、2缓冲顶槽、3缓冲底槽、4缓冲通槽。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]参照图1
‑
3，一种用于列车减震的高弹性橡胶垫板，包括橡胶垫板板体1，橡胶垫板板体1的顶面开设有缓冲顶槽2，橡胶垫板板体1的底面开设有缓冲底槽3，橡胶垫板板体1两侧面贯穿开设有缓冲通槽4。
[0019]本技术中，缓冲通槽4贯通于橡胶垫板板体1两侧面且不与橡胶垫板板体1的顶面和底面贯通。
[0020]本技术中，缓冲通槽4为圆形通槽。
[0021]本技术中，缓冲底槽3为剖面圆弧状凹陷的直槽结构。
[0022]本技术中，缓冲顶槽2为长条状的矩形凹槽结构。
[0023]本技术中，缓冲顶槽2和缓冲底槽3的数量均为多个，且多个缓冲顶槽2和缓冲底槽3均为等距平行排列分布。
[0024]综上所述，该用于列车减震的高弹性橡胶垫板，通过在橡胶垫板板体1的顶面和底面分别设置缓冲顶槽2和缓冲底槽3，使得橡胶垫板板体1在承载过程中，顶部和底部均得以通过结构错落而提高缓冲减震性能，通过在橡胶垫板板体1两侧面贯穿开设缓冲通槽4，使得橡胶垫板板体1在承载时，得以通过内部空间均匀地溃缩，从而提升缓震素质，达到了通过结构错落设计以提升缓冲和减震性能的效果，实现了提高弹性素质、高效对轨道提供减震的效果，解决了目前市场上现有的橡胶弹性垫板板基本为直板结构，或在单面设置缓冲槽，在进行承载应用中的缓震和减震性能较差，弹性素质较差，不利于对轨道提供减震的问题。
[0025]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于列车减震的高弹性橡胶垫板，包括橡胶垫板板体(1)，其特征在于，所述橡胶垫板板体(1)的顶面开设有缓冲顶槽(2)，所述橡胶垫板板体(1)的底面开设有缓冲底槽(3)，所述橡胶垫板板体(1)两侧面贯穿开设有缓冲通槽(4)。2.根据权利要求1所述的一种用于列车减震的高弹性橡胶垫板，其特征在于，所述缓冲通槽(4)贯通于橡胶垫板板体(1)两侧面且不与橡胶垫板板体(1)的顶面和底面贯通。3.根据权利要求1所述的一种用于列车减震的高弹性橡胶垫板，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙汉清，李千，
申请(专利权)人：东台市海迅铁路配件有限公司，
类型：新型
国别省市：