一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，涉及隔振缓冲装置技术领域，具体为一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，包括轨道，所述轨道的底部固定安装有垫板，所述垫板的左右两侧均固定安装有第一支撑柱，所述第一支撑柱的外端固定连接有第一限位块，所述垫板的左右两侧均固定安装有第一缓冲弹簧。该用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，通过在轨道、第一金属罩、第二金属罩之间设置有第二橡胶填充垫，在安装框、第一金属罩、第二金属罩之间设置有第一橡胶填充垫能够提高该装置的减震性能，同时能够避免减震板承受过大负载，导致轨道、安装框、第一金属罩与第二金属罩之间发生磨损，导致使用寿命降低的问题出现。现。现。

【技术实现步骤摘要】
一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构


[0001]本专利技术涉及隔振缓冲装置
，具体为一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构。

技术介绍

[0002]轨道交通作为最现代、最便捷、最环保的出行方式，得到了快速大规模的发展，但是无论人们采用哪种轨道交通出行，它都会产生令人烦躁的震动和噪音，而现有城市后由地铁的国家，这无疑会出现地铁紧贴着建筑物，甚至是直接下穿建筑物的情况，在这种情况之下，一旦地铁经过附近建筑就会受到强烈的震动和噪声干扰，沿线居民的生活和建筑结构都会产生一定的影响，而橡胶隔振器它主要是放入轨道两侧，当地铁经过时，它就起到了缓冲、调节地铁频率和吸收能够的作用，目的就是不让地铁在运行中产生巨大的震动后通过隧道壁传递到大地上，从而影响地面上的建筑和居民生活。
[0003]橡胶隔振器由于橡胶材料在自身变形的同时具有阻尼耗能的特点，因此结构简单、使用方便且价格相对低廉，但橡胶浮置板轨道中的橡胶隔振器一般产生压缩变形，横向刚度低且隔振效果较差，导致橡胶隔振器的横向隔振性能差，容易使得地铁在运行中产生巨大的震动，通过隧道壁传递到大地上，且橡胶材料在长期承受较大工作载荷以及意外强力冲击载荷时容易受到损伤，使用寿命较低，不便于更换，维护成本高和施工上定位和安装复杂的问题，且由于列车的车厢长度不同，会导致列车的重量不同，产生的震动幅度也不相同，对于重量大的列车进过轨道，会对隔振器造成损耗，所以需要针对不同列车来调节隔振器的阻力才能进一步提高隔振性能，故而这里提出一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，包括轨道，所述轨道的底部固定安装有垫板，所述垫板的左右两侧均固定安装有第一支撑柱，所述第一支撑柱的外端固定连接有第一限位块，所述垫板的左右两侧均固定安装有第一缓冲弹簧，所述第一支撑柱处于第一缓冲弹簧的内腔中，所述垫板的左右两侧均固定安装有第二支撑柱，所述第二支撑柱处于第一支撑柱与第一支撑柱的中间，所述第二支撑柱的外端固定连接有第二限位块，所述垫板的左右两侧均固定安装有第二缓冲弹簧，所述第二支撑柱处于第二缓冲弹簧的内腔中，所述垫板左右两侧的中部均固定安装有阻力调节螺栓，所述第一支撑柱、第二支撑柱、阻力调节螺栓的外表面活动套接有阻力调节板，所述阻力调节螺栓外表面的外侧螺纹连接有阻力调节螺母，所述阻力调节螺母处于阻力调节板的外侧，所述垫板左右两侧均固定安装有防护板，所述第一支撑柱与第二支撑柱处于防护板的内侧。
[0006]可选的，所述垫板左右两侧的上下两端均开设有滑槽，所述垫板左右两侧的上下两端开设的滑槽内部固定安装有金属弹片，所述金属弹片的另一端活动连接有缓冲杆，所述缓冲杆的另一端固定连接在阻力调节板的内侧，缓冲杆的形状为“燕尾”形，所述金属弹片内部开设的滑槽形状为与缓冲杆相适配的“燕尾”形。
[0007]可选的，所述轨道的左右两侧均设置有安装框，所述轨道与安装框形成的内腔底部安装有第一金属罩，所述第一金属罩的底部固定安装有连接钢板，所述连接钢板的内侧固定安装有铅芯，所述铅芯的外表面安装有内钢板，所述铅芯的外表面安装有内橡胶垫，所述内钢板与内橡胶垫交错叠层在一起，所述内钢板与内橡胶垫的外表面安装有金属橡胶套。
[0008]可选的，所述连接钢板的顶部安装有第二金属罩，所述第二金属罩内腔的底部固定安装有橡胶减震套，所述橡胶减震套的内腔中安装有阻尼，所述阻尼的顶部安装有减震板的底部安装有减震弹簧，所述阻尼处于减震弹簧的内腔中。
[0009]可选的，所述第一金属罩与第二金属罩的上表面均开设有四个通孔，所述第一金属罩与第二金属罩的四个通孔整齐排列，所述连接钢板的数量为四个，并处在第一金属罩通孔的上方，所述减震板的数量为四个，并处在第二金属罩通孔的上方。
[0010]可选的，所述轨道、第一金属罩、第二金属罩之间设置有第二橡胶填充垫，所述安装框、第一金属罩、第二金属罩之间设置有第一橡胶填充垫。
[0011]可选的，所述第一金属罩、第二金属罩的正面与背面均安装有连接板，所述连接板、第一金属罩、第二金属罩的表面均开设有位置相对应的固定螺纹槽，所述连接板、第一金属罩、第二金属罩表面开设的位置相对应的固定螺纹槽中螺纹连接有紧固螺栓。
[0012]可选的，所述橡胶减震套的顶部开设有开口，所述橡胶减震套顶部开设的开口直径小于减震弹簧的直径。
[0013]本专利技术提供了一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，具备以下有益效果：
[0014]1、该用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，通过第一缓冲弹簧与第二缓冲弹簧，金属弹片与缓冲杆之间相互配合，可以提高橡胶隔振器横向隔振效果，通过调节阻力调节螺母，能够改变阻力调节板的位置，从而使得阻力调节板与第二缓冲弹簧接触，可以有效的提高该装置横向阻力，增强该装置横向的隔振性能，可以方便调节该装置的阻力，从而适应不同重量的列车，起到缓冲、调节地铁频率和吸收能够的作用。
[0015]2、该用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，通过在轨道、第一金属罩、第二金属罩之间设置有第二橡胶填充垫，在安装框、第一金属罩、第二金属罩之间设置有第一橡胶填充垫能够提高该装置的减震性能，同时能够避免减震板承受过大负载，导致轨道、安装框、第一金属罩与第二金属罩之间发生磨损，导致使用寿命降低的问题出现。
[0016]3、该用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，通过第一金属罩与连接钢板，第二金属罩与橡胶减震套之间为独立单元，可以方便工作人员进行拆装，提高工作效率，同时方便工作人员进行检修，便于后期独立的更换，避免维修成本过高和维修困难等现象的出现，使得第一金属罩、第二金属罩、橡胶减震套在同一位置上具有可替换性，进行匹配使用，通过连接板、紧固螺栓之间相互配合，能够使得第一金属罩与第二金属罩固定安装在一起，使得该装置具备独立单元的同时，提高该装置的整体性和稳定性。
附图说明
[0017]图1为本专利技术侧视结构示意图；
[0018]图2为本专利技术安装框处立体的结构示意图；
[0019]图3为本专利技术阻力调节板处立体的结构示意图；
[0020]图4为本专利技术垫板剖视的结构示意图；
[0021]图5为本专利技术阻力调节螺栓处立体的结构示意图；
[0022]图6为本专利技术第一金属罩与第二金属罩内部立体的结构示意图；
[0023]图7为本专利技术第二橡胶填充垫处立体的结构示意图；
[0024]图8为本专利技术橡胶减震套处立体的结构示意图；
[0025]图9为本专利技术内橡胶垫处立体爆炸的结构示意图。
[0026]图中：1、轨道；2、垫板；3、第一支撑柱；4、第一限位块；5、第一缓冲弹簧；6、第二支撑柱；7、第二限位块；8、第二缓冲弹簧；9、阻力调节螺栓；10、阻力调节板；11、阻力调本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，包括轨道(1)，其特征在于：所述轨道(1)的底部固定安装有垫板(2)，所述垫板(2)的左右两侧均固定安装有第一支撑柱(3)，所述第一支撑柱(3)的外端固定连接有第一限位块(4)，所述垫板(2)的左右两侧均固定安装有第一缓冲弹簧(5)，所述第一支撑柱(3)处于第一缓冲弹簧(5)的内腔中，所述垫板(2)的左右两侧均固定安装有第二支撑柱(6)，所述第二支撑柱(6)处于第一支撑柱(3)与第一支撑柱(3)的中间，所述第二支撑柱(6)的外端固定连接有第二限位块(7)，所述垫板(2)的左右两侧均固定安装有第二缓冲弹簧(8)，所述第二支撑柱(6)处于第二缓冲弹簧(8)的内腔中，所述垫板(2)左右两侧的中部均固定安装有阻力调节螺栓(9)，所述第一支撑柱(3)、第二支撑柱(6)、阻力调节螺栓(9)的外表面活动套接有阻力调节板(10)，所述阻力调节螺栓(9)外表面的外侧螺纹连接有阻力调节螺母(11)，所述阻力调节螺母(11)处于阻力调节板(10)的外侧，所述垫板(2)左右两侧均固定安装有防护板(14)，所述第一支撑柱(3)与第二支撑柱(6)处于防护板(14)的内侧。2.根据权利要求1所述的一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，其特征在于：所述垫板(2)左右两侧的上下两端均开设有滑槽，所述垫板(2)左右两侧的上下两端开设的滑槽内部固定安装有金属弹片(12)，所述金属弹片(12)的另一端活动连接有缓冲杆(13)，所述缓冲杆(13)的另一端固定连接在阻力调节板(10)的内侧，缓冲杆(13)的形状为“燕尾”形，所述金属弹片(12)内部开设的滑槽形状为与缓冲杆(13)相适配的“燕尾”形。3.根据权利要求1所述的一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，其特征在于：所述轨道(1)的左右两侧均设置有安装框(15)，所述轨道(1)与安装框(15)形成的内腔底部安装有第一金属罩(16)，所述第一金属罩(16)的底部固定安装有连接钢板(17)，所述连接钢板(17)的内侧固定安装有铅芯(18)，所述铅芯(18)...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙汉清，李千，
申请(专利权)人：东台市海迅铁路配件有限公司，
类型：发明
国别省市：