一种轨道交通调高减振支座制造技术

一种轨道交通调高减振支座，包括：由下至上依次设置的底座组件、支座组件、螺柱组件、顶座组件、防尘盖，所述螺柱组件外套设有套筒组件；所述支座组件与螺柱组件之间设有防尘垫，所述螺柱组件底部外壁螺纹连接一螺母，该螺母与套筒组件间隙配合，且该螺母上设有一锁紧螺栓；所述防尘盖卡设于顶座组件操作孔侧面的半圆形凹槽处，并通过螺栓固定；所述套筒组件与螺母之间设有一铜垫，所述底座组件与套筒组件之间设有一橡胶垫，该橡胶垫内壁设于支座组件外壁。该轨道交通调高减振支座通过螺纹传动即可实现轨道线路高度的调整，通过支座组件即可实现减振，具有结构简单、方便调节高度、减振效果好的等优点。果好的等优点。果好的等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通调高减振支座


[0001]本技术属于轨道交通
，具体涉及一种轨道交通调高减振支座。

技术介绍

[0002]随着我国经济的发展和城市化进程的加快，城市人口的规模呈现爆发式增长，为了缓解人口增长带来的交通拥挤问题，我国的城市轨道交通行业迅速发展，地铁以其快速、安全、便利、准时等诸多优点成为缓解城市交通拥堵问题的关键选择之一。而地铁运行中产生的振动和噪音对周边环境、周边居民的日常生活以及乘客的乘坐体验均造成较大影响，更有甚者成为了城市建筑物的不安全因素之一。传统的轨道交通减振技术包括橡胶弹簧浮置板和钢弹簧浮置板技术，通过橡胶弹簧或钢弹簧等弹性元件来抵消车辆运行产生的动载荷，进而实现减振降噪的作用，但是无论是橡胶弹簧浮置板还是钢弹簧浮置板，顶升时都需要借助专用的顶升设备来实现，操作起来复杂，效率低下，而地铁在运营过程中为了保证地铁运行的安全，地铁线路的高度需要根据实际情况进行调整，橡胶弹簧浮置板或钢弹簧浮置板都只能通过增加调高垫板或通过传统的扣件系统来实现线路高度的调整，但是该种方法调整量有限，且调整效率低，无法在时间上满足快本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通调高减振支座，其特征在于，包括：与轨道线路中基底(20)钢筋网固定连接的底座组件(1)；设于底座组件(1)上方的支座组件(2)及套筒组件(5)，所述套筒组件(5)套设于支座组件(2)外侧，该套筒组件(5)外侧与轨道线路中浮置板(30)的钢筋网固定连接，且该套筒组件(5)与支座组件(2)之间设有一橡胶垫(40)，该橡胶垫(40)内壁与支座组件(2)外壁相贴合；设于支座组件(2)上方的螺柱组件(3)，其与支座组件(2)之间设有防尘垫(8)，且该螺柱组件(3)靠近支座组件(2)的一端外壁螺纹连接一螺母(4)，所述螺母(4)侧壁设有一用于锁紧其与螺柱组件(3)的锁紧螺栓(9)，该锁紧螺栓(9)轴线与螺母(4)轴线相平行，所述螺母(4)与套筒组件(5)之间设有一铜垫(10)；设于套筒组件(5)上方、且较螺柱组件(3)顶部高的顶座组件(6)，其上方设有一防尘盖(7)，该顶座组件(6)上设有用于调节螺母(4)的操作孔。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通调高减振支座，其特征在于，所述螺母(4)靠近支座组件(2)的一侧外壁沿圆周的一半开设有一高度为2mm的矩形通槽(41)，该矩形通槽(41)向上延伸出一圆形通孔(42)、向下沿圆形通孔(42)轴线延伸出一螺纹通孔(43)，所述螺母(4)通过拧紧锁紧螺栓(9)，使矩形通槽(41)产生变形而实现其与螺柱组件(3)的锁紧,且该螺母(4)顶部沿圆周开设有至少两个用于对其进行旋转的弧形槽口(44)。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通调高减振支座，其特征在于，所述底座组件(1)包括：底板(11)、至少三个连接柱(12)；所述连接柱(12)沿圆周均匀设于底板(11)下方，且该连接柱(12)远离底板(11)的一端连接一垫板(13)。4.根据权利要求3所述的一种轨道交通调高减振支座，其特征在于，所述支座组件(2)包括：上座板(21)、下座板(22)、支座(23)，所述上座板(21)、支座(23)、下座板(22)硫化为一体；所述下座板(22)位于连接柱(12)的位置开设有圆形孔(24)，该下座板(22)通过圆形孔(24)与底板(11)螺栓连接；所述上座板(21)与螺柱组件(3)相连接，所述支座(23)由橡胶和加劲钢板硫化而成。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏周春，王伟，常卫华，林士财，张建立，李洪坡，杜立峰，骆巧叶，曹晓刚，田媛，杨正霖，赵武刚，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：