一种逻辑控制单元LCU类车试验平台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种逻辑控制单元LCU类车试验平台，包括控制台和控制柜，所述的控制台上部设置有显示器，下部设置有接线排及自动控制安装区，所述的接线排及自动控制安装区设置有自动控制装置，所述的控制柜上设置有逻辑控制单元LCU和接线排及负载区，所述的接线排及负载区设置继电器、接触器、电磁阀，所述的自动控制装置输出信号接入逻辑控制单元LCU的输入信号端，经过逻辑控制单元LCU进行逻辑运算后输出驱动负载并输入到自动控制装置后在显示器上显示逻辑控制单元LCU输出信号状态。本实用新型专利技术提供了一种逻辑控制单元LCU类车试验平台，可模拟LCU实车运营环境，实现LCU设备自动检测和更全类车试验工况模拟，降低LCU后期运行风险，减少调试时间。减少调试时间。减少调试时间。

【技术实现步骤摘要】
一种逻辑控制单元LCU类车试验平台


[0001]本技术涉及城市交通检验测试设备
，具体涉及一种逻辑控制单元LCU类车试验平台。

技术介绍

[0002]随着城市交通行业的快速发展，轨道交通车辆已逐渐兴起数字化、智能化的模式，LCU(logic control unit逻辑控制单元)作为具有代表性部件，充分利用现代电力电子控制技术来规避继电器触点的机械连接缺陷进行车辆的逻辑控制，自2015年在地铁车辆推出，就受到了深圳、广州、北京等地铁业主的一致认可，目前已在全国各大城市进行了大规模的推广，随之也逐渐暴露出了LCU产品制造后，厂商在设备装车前检验测试方面的欠缺，不能测试LCU受电气柜内其他器件电磁抗干扰是否能正常工作等问题，进而给LCU装车后调试难度及调试工期造成了很大的压力，产品出厂质量也不能有效得到控制等问题。
[0003]目前，LCU产品在制造组装后，一般是采用一个开关板，测试时人为操纵板键，模拟车辆给LCU的输入量并观测LCU本身输出指示灯来判断LCU设备运行是否正常。如图1所示，检验测试设备过于精简，部分试验项点测试欠缺如输出都不能模拟现场进行带载测试，试验环境也不能完全模拟现有地铁车辆设备运行环境，进而造成设备装车后出现了很多运行问题，如LCU受在控制柜内其他继电器、接触器等负载电磁干扰作用造成误动作进而造成调试期间不能驱动实际负载等都会给调试造成很大难度，同时该种检测是完全手工操作，不能大量进行试验测试，特别是新车设计的LCU设备，不能积累大量的试验数据，有些设计漏洞不能完全通过试验验证，给设备后期运行造成很大风险。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供一种逻辑控制单元LCU类车试验平台,实现LCU类车试验平台的搭建，进而实现LCU自动检测试验的升级和更全类车试验工况的模拟。
[0005]本技术所采用的技术方案是一种逻辑控制单元LCU类车试验平台，包括控制台和控制柜，所述的控制台上部设置有显示器，下部设置有接线排及自动控制安装区，所述的接线排及自动控制安装区设置有自动控制装置，所述的控制柜上设置有逻辑控制单元LCU和接线排及负载区，所述的接线排及负载区设置继电器、接触器、电磁阀负载装置，所述的自动控制装置输出信号接入逻辑控制单元LCU的输入信号端，经过逻辑控制单元LCU进行逻辑运算后输出驱动负载并输入到自动控制装置后在显示器上显示逻辑控制单元LCU输出信号状态。
[0006]优选的，所述的控制台上设置有级位开关和控制台开关按钮，所述的级位开关和控制台开关按钮手动按压作为逻辑控制单元LCU的电压电流信号的输入，逻辑控制单元LCU运算后输出驱动负载。
[0007]优选的，所述的控制柜还包括断路器，所述的断路器用于级位开关和控制台开关按钮、逻辑控制单元LCU供电的短路保护。
[0008]优选的，所述的控制台还包括电压表和指示灯区，所述的电压表用于测量试验平台的供电电压，所述的指示灯区为显示器的冗余设置，用于显示逻辑控制单元LCU的输出。
[0009]本技术的有益效果是：本技术提供了一种逻辑控制单元LCU(logic control unit)类车试验平台，不仅可以模拟LCU实车运营环境，更能实现LCU设备的自动检测和更全类车试验工况的模拟，降低了LCU后期运行风险，减少调试时间，这是其他改造方案所不能实现的。
附图说明
[0010]图1为现有技术方案设计原理图。
[0011]图2为本技术控制台结构示意图。
[0012]图3为本技术控制柜结构示意图。
[0013]图4为本技术类车试验平台设计原理图
[0014]图中标记：1
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显示器，2
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电压表，3
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级位开关，4
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控制台开关按钮，5
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指示灯区，6
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接线排及自动控制安装区，7
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断路器，8
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控制柜开关按钮，9
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接线排及负载区，10
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逻辑控制单元LCU。
具体实施方式
[0015]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件能够以各种不同的配置来布置和设计。
[0016]本技术的一种逻辑控制单元LCU类车试验平台包括控制台和控制柜，控制台主要操作部分，包括一些开关信号都是在此控制，控制柜是执行部分，一些负载继电器、接触器都在此安装，按照图2所示，控制台左上部设置有显示器1，右上设置有电压表2,指示灯区5，中间为级位开关3和控制台开关按钮4，在控制台的下部设置有接线排及自动控制安装区6，在控制台中将板键开关转换为车辆上常用的开关、按钮按照实车工况安装在类车控制台并在接线排及自动控制安装区6设置自动控制装置，实现逻辑控制单元LCU10输入信号的手动与自动的并存，在显示器1区设置显示控制屏，对逻辑控制单元LCU10输入输出信号进行显示控制。
[0017]按照图3所示，控制柜上部设置有断路器7和控制柜开关按钮8，中部设置有接线排及负载区9，下部设置有逻辑控制单元LCU10，断路器7是给级位开关3和控制台开关按钮4、逻辑控制单元LCU供电起短路保护作用的，在控制柜中将板键开关转换为车辆上常用的开关、按钮按照实车工况安装在类车控制柜同时在接线排及负载区3设置继电器、接触器、电磁阀等负载装置，实现逻辑控制单元LCU10输出信号的实际带载状态。
[0018]整个类车试验平台设计原理图如图4所示，通过将自动控制装置输出信号或开关按钮输出信号接入LCU输入信号端，经过逻辑控制单元LCU10进行逻辑运算后输出驱动负载并输入到自动控制装置后在显示控制屏LCU输出信号状态显示，同时在试验台上也设置了指示灯区5，与显示器1上的显示屏都起显示作用。
[0019]整个试验过程分为手动和自动两种，手动操作过程是通过操作控制台及控制柜内
按钮按压完成逻辑控制单元LCU10信号的电压电流信号的输入，逻辑控制单元LCU10再本身通过与、或、非、延时等逻辑运算，输出电压电流驱动接触器、继电器、电磁阀等负载工作，确认逻辑控制单元LCU10工作状态是否正常。
[0020]自动操作过程是通过自动控制装置提供实现逻辑控制单元LCU10信号的电压电流信号的输入(此过程完全由自动控制装置控制)，其他过程与手动过程相同，逻辑控制单元LCU10再本身通过与、或、非、延时等逻辑运算，输出电压电流驱动接触器、继电器、电磁阀等负载工作，确认逻辑控制单元LCU10工作状态是否正常。控制柜开关按钮8为预留，后期增加功能按钮不够就可以启用。本技术设计研发类车控制台及控制柜，实现逻辑控制单元LCU10类车试验平台的搭建，实现逻辑控制单本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种逻辑控制单元LCU类车试验平台，其特征在于：包括控制台和控制柜，所述的控制台上部设置有显示器，下部设置有接线排及自动控制安装区，所述的接线排及自动控制安装区设置有自动控制装置，所述的控制柜上设置有逻辑控制单元LCU和接线排及负载区，所述的接线排及负载区设置继电器、接触器、电磁阀负载装置，所述的自动控制装置输出信号接入逻辑控制单元LCU的输入信号端，经过逻辑控制单元LCU进行逻辑运算后输出驱动负载并输入到自动控制装置后在显示器上显示逻辑控制单元LCU输出信号状态。2.根据权利要求1所述的一种逻辑控制单元LCU类车试验平台，其特征在于：所述的控制台...

【专利技术属性】
技术研发人员：施宇，杜亚东，卞涛，何艳菲，于泽，
申请(专利权)人：沈阳中车轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：