一种汽车制动软管装配防错结构制造技术

本实用新型专利技术涉及制动软管技术领域，且公开了一种汽车制动软管装配防错结构，包括：制动软管，制动软管接头一端设置在制动软管的一端，制动硬管设置在制动软管接头的另一端，固定块固定套设在制动软管接头上，环形槽开设在制动软管接头的外壁上，支架设置在制动软管接头的一侧，第一限位板固定连接在支架的正面右侧。通过设置固定块、第一限位板和第二限位板能对制动软管接头进行限制，使制动软管接头无法转动，通过设置第一限位螺栓和第二限位螺栓进一步对制动软管接头进行限制，使制动软管接头无法前后移动，从而在制动软管转动时，无法带动制动软管接头转动，从而使制动软管与车轮无干涉，避免制动软管磨损。避免制动软管磨损。避免制动软管磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动软管装配防错结构


[0001]本技术涉及制动软管
，具体为一种汽车制动软管装配防错结构。

技术介绍

[0002]目前制动软管与制动硬管的对接方式主要是制动软管接头卡入车身支架上的限位结构，制动硬管与制动软管对接，拧紧制动硬管上的螺母实现牢固的连接。制动软管接头与车身支架限位结构的配合，起到确定制动软管走向的作用，同时防止拧紧制动硬管螺母时，制动软管跟转，导致制动软管扭曲、走向变形。
[0003]现有技术：“一种制动软管装配防错结构和汽车”，且公开号为：“CN214728759U”，该专利通过制动软管接头具有对应设置的长边和短边，车身支架间隔设置第一限位结构和第二限位结构，并在第一限位结构和第二限位结构之间设有通孔，用于制动软管接头插入，结构简单；同时长边与第一限位结构相抵，并相互限制，短边与第二限位结构相抵，并相互限制，制动软管在旋转时不会卡入第一限位结构和第二限位结构，促使制动软管走向保持不变，因此，制动软管与车轮无干涉，进而制动软管不会磨损，以提高安全性能。
[0004]但是该专利只对制动软管接头的两端进行限制，没有对制动软管的上下进行限制，在抖动时，会使长边与第一限位结构分离，短边与第二限位结构分离，从而失去限制效果。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车制动软管装配防错结构。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车制动软管装配防错结构，包括：
[0009]制动软管；
[0010]制动软管接头，一端设置在制动软管的一端；
[0011]制动硬管，设置在制动软管接头的另一端；
[0012]固定块，固定套设在制动软管接头上；
[0013]环形槽，开设在制动软管接头的外壁上；
[0014]支架，设置在制动软管接头的一侧；
[0015]第一限位板，固定连接在支架的正面右侧；
[0016]第二限位板，固定连接在支架的正面左侧；
[0017]第一限位螺栓，贯穿第一限位板和第二限位板并与第一限位板和第二限位板滑动连接；
[0018]第一限位螺母，与第一限位螺栓的一端螺纹连接；
[0019]第二限位螺栓，贯穿第一限位板和第二限位板并与第一限位板和第二限位板滑动
连接，且第二限位螺栓处于第一限位螺栓的正后方；
[0020]第二限位螺母，与第二限位螺栓的一端螺纹连接。
[0021]在本技术实施例中，包括：
[0022]侧板，固定连接在支架的正面；
[0023]伸缩杆，固定连接在侧板的一侧；
[0024]弹簧，套设在伸缩杆上，且弹簧的一端与侧板固定连接；
[0025]夹块，固定连接在伸缩杆的一端，且夹块与弹簧的另一端固定连接。
[0026]在本技术实施例中，所述固定块的形状为正六边形，且固定块的两端分别与第一限位板和第二限位板滑动连接，通过将固定块的形状设置为正六边形，是为了便于对固定块进行限制。
[0027]在本技术实施例中，所述第一限位螺栓和第二限位螺栓的间距和固定块的外接圆直径尺寸相同，通过将第一限位螺栓和第二限位螺栓的间距和固定块的外接圆直径尺寸设置成相同，是为了便于通过第一限位螺栓和第二限位螺栓对固定块的前后进行固定。
[0028]在本技术实施例中，所述侧板的数量为两个，两个所述侧板对称设置在制动软管接头的两侧，通过设置两个侧板，是为了使夹块夹持更加稳定。
[0029]在本技术实施例中，所述夹块的内侧弧形设置，且夹块内侧的弧度与环形槽的弧度相同，通过将夹块的内侧弧形设置，是为了使夹块与环形槽更加贴合。
[0030](三)有益效果
[0031]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车制动软管装配防错结构，具备以下有益效果：
[0032](一)、该一种汽车制动软管装配防错结构，通过设置固定块、第一限位板和第二限位板能对制动软管接头进行限制，使制动软管接头无法转动，通过设置第一限位螺栓和第二限位螺栓进一步对制动软管接头进行限制，使制动软管接头无法前后移动，从而在制动软管转动时，无法带动制动软管接头转动，从而使制动软管与车轮无干涉，避免制动软管磨损。
[0033](二)、该一种汽车制动软管装配防错结构，通过设置环形槽、侧板、伸缩杆、弹簧和夹块能对制动软管接头的两侧进行夹持，从而避免制动软管接头上下晃动，从而进一步提高制动软管接头的稳定性。
附图说明
[0034]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0035]图1为本技术正面示意图；
[0036]图2为本技术侧面示意图；
[0037]图3为本技术俯面示意图；
[0038]图4为本技术A处放大图。
[0039]图中：1、制动软管；2、制动软管接头；3、制动硬管；4、固定块；5、环形槽；6、支架；7、第一限位板；8、第二限位板；9、第一限位螺栓；10、第一限位螺母；11、第二限位螺栓；12、第二限位螺母；13、侧板；14、伸缩杆；15、弹簧；16、夹块。
具体实施方式
[0040]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0041]所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0042]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0043]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0044]实施例1
[0045]如图1
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4所示，本技术提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动软管装配防错结构，其特征在于，包括：制动软管(1)；制动软管接头(2)，一端设置在制动软管(1)的一端；制动硬管(3)，设置在制动软管接头(2)的另一端；固定块(4)，固定套设在制动软管接头(2)上；环形槽(5)，开设在制动软管接头(2)的外壁上；支架(6)，设置在制动软管接头(2)的一侧；第一限位板(7)，固定连接在支架(6)的正面右侧；第二限位板(8)，固定连接在支架(6)的正面左侧；第一限位螺栓(9)，贯穿第一限位板(7)和第二限位板(8)并与第一限位板(7)和第二限位板(8)滑动连接；第一限位螺母(10)，与第一限位螺栓(9)的一端螺纹连接；第二限位螺栓(11)，贯穿第一限位板(7)和第二限位板(8)并与第一限位板(7)和第二限位板(8)滑动连接，且第二限位螺栓(11)处于第一限位螺栓(9)的正后方；第二限位螺母(12)，与第二限位螺栓(11)的一端螺纹连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动软管装配防错结构，其特征在于，包括：侧板(13)，固...

【专利技术属性】
技术研发人员：何志刚，姜作刚，任佳帅，宫立伟，
申请(专利权)人：青岛高逸汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：