本发明专利技术公开了一种低地板有轨电车轮对及具有该轮对的转向架，其中，轮对包括：车轴和装设在所述车轴两端的车轮；所述车轮为弹性车轮；所述车轮的轮毂与所述车轴过盈配合；所述轮毂外部套有轮辋，所述轮毂和所述轮辋之间安装有弹性元件，且所述轮毂还套设有用于与其同步承托所述弹性元件的压环；所述轮毂包括本体和周向形成在所述本体外部的腹板；所述腹板一侧形成有类C型的凹槽结构，用于容纳轴箱装置，本发明专利技术通过车轮和轴箱装置配合避让车体，使该转向架实现了满足车体过道宽度不小于600mm的使用需求，车轮与车轴采用过盈配合的安装方式、并允许轴箱装置侵入车轮中，结构可靠性好、使用安全系数高，且极大地提高了轮对中两个车轮之间的空间利用率。轮之间的空间利用率。轮之间的空间利用率。
【技术实现步骤摘要】
一种低地板有轨电车轮对及具有该轮对的转向架
[0001]本专利技术涉及轨道交通车辆转向架
，尤其涉及一种低地板有轨电车轮对及具有该轮对的转向架。
技术介绍
[0002]近些年来，国内外低地板有轨电车市场对带有可回转轮对式转向架的100％低地板有轨电车需求强烈，目前，在国际上拥有100％低地板可回转式转向架的公司少之又少，而且，现有的100％低地板可回转式转向架均存在不同程度的弊端；
[0003]现有技术中一篇中国专利申请号为CN201310240074.8、申请日为、20130618、公告号为CN103507822B的《有完善悬挂系统的铁路车辆尤其低地板轨道车用的转向架》，转向架具有两个车轮松轴轮对，每个轮对的车轮由轴结构彼此连接，即一个车轮通过螺栓连接一根短轴，两侧短轴通过中间一根不旋转的承载轴连接，同时通过内嵌入承载轴的旋转的扭杆轴使左右两侧短轴旋转，进而使车轮旋转，轴结构对于对应轮对的每个车轮具有轴箱。转向架具有铰接构架，每个轴结构由铰接构架通过系悬挂装置支撑。对于每个车轮，一系悬挂装置具有一臂，臂在第一端部和第二自由端部之间基本纵向延伸，第一端部与同车轮相关联的轴箱一体连接。臂在其第一端部和第二端部之间围绕与构架连接用的枢轴连接件铰接。对于每个臂，主螺旋弹簧在设置于臂的第二端部上的第一座和由构架承载的第二座之间延伸。该转向架结构复杂、导致可靠性低；
[0004]现有技术中另外一款轮对式可回转转向架，其一系悬挂装置采用了传统的人字形弹簧(轴箱左右两个叠层橡胶簧呈人字形放置)，导致在转向架端部轮对轴箱和一系悬挂限制了车体相对于转向架的回转，使其转向架上方的车内过道宽度仅500mm左右，不满足国际市场对车内通道宽度不小于600mm的需求；
[0005]另外，现有技术中受制于弹性车轮结构特性影响，使现有的转向架也不能满足车内通道宽度不小于600mm的需求，现有技术中弹性车轮大体分为两种，其中，一种弹性车轮轮毂与车轴过盈配合，腹板位于轮辋和轮毂中部，此种结构车轮腹板位置空间受限，不足以允许轴箱装置嵌入车轮内，另一种弹性车轮轮毂采用法兰螺栓与轴桥连接，此种结构的弹性车轮虽然允许轴箱潜入车轮腹板内，但连接方式安全性和可靠性低；
[0006]所以，就以上问题，本专利技术提供一种能够满足车体过道宽度不小于600mm的使用需求，结构简单，可靠性、安全性高，故障率低的一种低地板有轨电车轮对及具有该轮对的转向架是必要的。
技术实现思路
[0007]本专利技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种低地板有轨电车轮对及具有该轮对的转向架，该转向架为可回转轮对式100％低地板转向架，其在确保600mm车体最小过道宽度的前提下，在车辆任何状态下通过小曲线时，转向架均不会与车体底架过道发生干涉，在车轮中车轮与车轴采用过盈配合的安装方式、并允许轴箱装置侵入车轮中，结构可
靠性好、使用安全系数高，且极大地提高了轮对中两个车轮之间的空间利用率。
[0008]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0009]本专利技术公开的一种低地板有轨电车轮对，包括：
[0010]车轴和装设在所述车轴两端的车轮；
[0011]所述车轮为弹性车轮；
[0012]所述车轮的轮毂与所述车轴过盈配合；
[0013]所述轮毂外部套有轮辋，所述轮毂和所述轮辋之间安装有弹性元件，且所述轮毂还套设有用于与其同步承托所述弹性元件的压环；
[0014]所述轮毂包括本体和周向形成在所述本体外部的腹板；
[0015]所述腹板一侧形成有类C型的凹槽结构，用于容纳轴箱装置。
[0016]进一步，所述腹板包括沿所述车轴径向延伸的第一板体和与所述第一板体连接并沿所述车轴周向延伸的第二板体；
[0017]第一板体和第二板体形成所述凹槽结构，且所述第一板体偏置于轮辋径向中心轴线远离轴箱装置侧。
[0018]进一步，所述第一板体与所述第二板体之间的夹角不小于90
°
。
[0019]进一步，所述本体位于所述凹槽结构侧形成有凹于所述凹槽结构内部的第一凸起部，通过所述第一凸起部端部与轴承接触，所述本体远离所述第一凸起部侧形成有凸出于所述腹板外部的第二凸起部，所述第二凸起部内径和所述第一凸起部内径与所述车轴过盈配合，所述第二凸起部外径形成有倾斜向上延伸并与所述腹板连接的过渡面。
[0020]本专利技术公开的一种低地板有轨电车转向架，包括：
[0021]上述所述的一种低地板有轨电车轮对；
[0022]架设在两组所述轮对之间的构架；
[0023]连接所述轮对和所述构架的轴箱装置；以及
[0024]布设在所述轴箱装置和所述构架之间的一系悬挂；
[0025]所述轴箱装置装设于所述车轴位于所述车轮内侧，且每组所述轮对上的两个所述轴箱装置沿所述构架纵向轴线对称设置；
[0026]所述轴箱装置的轴箱体具有与所述车轴旋转连接的第一连接端和设置在所述构架上方的第二连接端、以及连接在所述第一连接端和所述第二连接端之间并与所述构架连接的连接中段；
[0027]所述第二连接端与所述构架上表面之间形成所述一系悬挂；
[0028]所述轴箱体一侧以侵入的形式置于所述凹槽结构内部，所述轴箱体另一侧从所述第一连接端倾斜地朝向所述第二连接端延伸，以使所述车轴上相对的两个所述轴箱装置位于构架纵向轴线侧形成喇叭形构造。
[0029]进一步，所述第一连接端位于所述车轮侧具有第一侧面、远离所述车轮侧具有第二侧面；
[0030]所述第一侧面以侵入的形式置于所述车轮内部；
[0031]所述第二侧面从所述第一连接端倾斜地朝向所述第二连接端延伸；
[0032]所述第二连接端相对于所述第一侧面偏置于所述构架纵向轴线侧、并朝向所述构架横向轴线方向延伸以便远离所述车轴。
[0033]进一步，所述一系悬挂具有轴线与所述构架垂向轴线平行的一系弹簧，通过所述一系弹簧竖直地支撑在所述构架和所述轴箱体的所述第二连接端之间。
[0034]进一步，所述连接中段下部布设有基座，所述基座通过定位结构与所述构架连接；
[0035]所述构架位于所述轮对侧以悬臂的形式固连有转臂，所述转臂从所述构架端倾斜地向上延伸，所述转臂末端通过一系定位节点与所述基座连接。
[0036]进一步，所述构架中部形成有镂空结构的安装区域，以便用于容纳连接所述构架和二系悬挂的牵引装置。
[0037]进一步，所述构架上表面形成有承载面，通过所述承载面承托所述一系悬挂和二系悬挂，所述一系悬挂和所述二系悬挂下端共面。
[0038]在上述技术方案中，本专利技术提供的一种低地板有轨电车轮对及具有该轮对的转向架，有益效果：
[0039]本专利技术设计的一种低地板有轨电车轮对及具有该轮对的转向架与现有技术相比；
[0040]首先，轴箱体的第一连接端位于车轮侧一部分以侵入的形式置于车轮凹槽结构内，轮对中通过车轮与轴箱体配合优化了承载车轮和轴箱本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种低地板有轨电车轮对(10)，包括：车轴(11)和装设在所述车轴(11)两端的车轮(12)；所述车轮(12)为弹性车轮；所述车轮(12)的轮毂(121)与所述车轴(11)过盈配合；所述轮毂(121)外部套有轮辋(123)，所述轮毂(121)和所述轮辋(123)之间安装有弹性元件(122)，且所述轮毂(121)还套设有用于与其同步承托所述弹性元件(122)的压环(124)，其特征在于；所述轮毂(121)包括本体和周向形成在所述本体外部的腹板；所述腹板一侧形成有类C型的凹槽结构，用于容纳轴箱装置(20)。2.根据权利要求1所述的一种低地板有轨电车轮对(10)，其特征在于；所述腹板包括沿所述车轴(11)径向延伸的第一板体(1211)和与所述第一板体(1211)连接并沿所述车轴(11)周向延伸的第二板体(1212)；第一板体(1211)和第二板体(1212)形成所述凹槽结构，且所述第一板体(1211)偏置于轮辋(123)径向中心轴线远离轴箱装置(20)侧。3.根据权利要求2所述的一种低地板有轨电车轮对(10)，其特征在于；所述第一板体(1211)与所述第二板体(1212)之间的夹角不小于90
°
。4.根据权利要求1所述的一种低地板有轨电车轮对(10)，其特征在于；所述本体位于所述凹槽结构侧形成有凹于所述凹槽结构内部的第一凸起部(1214)，通过所述第一凸起部(1214)端部与轴承(22)接触，所述本体远离所述第一凸起部(1214)侧形成有凸出于所述腹板外部的第二凸起部(1215)，所述第二凸起部(1215)内径和所述第一凸起部(1214)内径与所述车轴(11)过盈配合，所述第二凸起部(1215)外径形成有倾斜向上延伸并与所述腹板连接的过渡面(1216)。5.一种低地板有轨电车转向架，其特征在于，包括：权利要求1
‑
4任一项所述的一种低地板有轨电车轮对(10)；架设在两组所述轮对(10)之间的构架(30)；连接所述轮对(10)和所述构架(30)的轴箱装置(20)；以及布设在所述轴箱装置(20)和所述构架(30)之间的一系悬挂(40)；所述轴箱装置(20)装设于所述车轴(11)位于所述车轮(12)内侧，且每组所述轮对(10)上的两个所述轴箱装置(20)沿所述构架(30)纵向轴线对称设置；所述轴箱装置(20)的轴箱体(21)具有与所述车轴(11)旋转连...
【专利技术属性】
技术研发人员：强锋，高纯友，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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