本实用新型专利技术公开了四缸发动机上箱体压铸模具用滑块抽芯一体化结构包括：固定座，与模座固接；回退机构，设置在固定座上；连接座，与回退机构的伸缩端固接，中部设有至少一个抽芯孔；滑动座，与连接座固接，正对模座的合模滑槽；所述滑动座上设有与抽芯孔对应的穿芯孔；伸缩抽芯组件，设置在连接座上，正对抽芯孔；合模件，与滑动座连接，设有与穿芯孔对应的通道；至少一个抽芯件，头端依次穿过抽芯孔、滑动座和合模件外伸出合模件，尾端与伸缩抽芯组件的伸缩部固接；所述抽芯件在伸缩抽芯组件的伸缩下在合模件内伸缩。本实用新型专利技术将合模机构和抽芯机构一体化设计，降低模具复杂程度和设计难度，提高模具使用时的稳定性和工作效率。提高模具使用时的稳定性和工作效率。提高模具使用时的稳定性和工作效率。
【技术实现步骤摘要】
四缸发动机上箱体压铸模具用滑块抽芯一体化结构
[0001]本技术涉及发动机铸造领域，具体涉及一种四缸发动机上箱体压铸模具用滑块抽芯一体化结构。
技术介绍
[0002]四缸发动机是一种常规的动力设备，其结构较为复杂包括活塞缸体、冷却水路以及与变速箱等部件的连接结构。
[0003]在四缸发动机上箱体的压铸生产过程中，除了需要压铸出上箱体的内外结构轮廓外，还需要在其内部压铸出对应的冷却管路、安装孔、零部件孔等，因此在常规的滑块合模机构外还需要设计一套抽芯机构，从而实现压铸同时生成冷却管路、安装孔、零部件孔。
[0004]现有的合模机构和抽芯机构相对独立，两套系统在模具外侧占据较大空间，从而对模具的整体设计要求较高，同时两套独立的系统在压铸时分别操作稳定性和工作效率均不高。
技术实现思路
[0005]有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术的目的就是提供四缸发动机上箱体压铸模具用滑块抽芯一体化结构，将合模机构和抽芯机构一体化设计，降低模具复杂程度和设计难度，提高模具使用时的稳定性和工作效率。
[0006]本技术的目的是通过这样的技术方案实现的：
[0007]四缸发动机上箱体压铸模具用滑块抽芯一体化结构，包括：
[0008]固定座，与模座固接；
[0009]回退机构，设置在固定座上；
[0010]连接座，与回退机构的伸缩端固接，中部设有至少一个抽芯孔；
[0011]滑动座，与连接座固接，正对模座的合模滑槽；所述滑动座上设有与抽芯孔对应的穿芯孔；
[0012]伸缩抽芯组件，设置在连接座上，正对抽芯孔；
[0013]合模件，与滑动座连接，设有与穿芯孔对应的通道；
[0014]至少一个抽芯件，头端依次穿过抽芯孔、滑动座和合模件外伸出合模件，尾端与伸缩抽芯组件的伸缩部固接；所述抽芯件在伸缩抽芯组件的伸缩下在合模件内伸缩。
[0015]进一步地，所述固定座为两个，水平间隔设置；所述回退机构为两个，分别设置在两个固定座上；所述连接座与两个回退机构连接，所述连接座在两个回退机构的同步伸缩下相对模座位移。
[0016]进一步地，所述回退机构安装在固定座的外侧面，所述回退机构包括：
[0017]若干导向柱，垂直的设置在固定座的板面上，一端与固定座固接；所述导向柱的轴线平行于合模滑槽的轴线；
[0018]底板，与导向柱的另一端固接；
[0019]伸缩组件，其固定部与底板固接，位于底板与固定座之间；所述连接座上设有与导向柱对应的导向孔；所述连接与伸缩组件的伸缩端固接。
[0020]进一步地，所述滑动座包括：
[0021]连接柱，一端与连接座固接，所述连接座的轴线平行于合模滑槽的轴线；
[0022]滑块，设置在合模滑槽内，与连接柱的另一端固接，所述合模件与滑块固接；所述滑块内设有穿芯孔；
[0023]若干导摩块，固定的设置在合模滑槽的下表面以及相对的两侧，与滑块的相对两侧以及下表面滑动接触。
[0024]进一步地，所述滑块上表面设有凸起部，所述凸起部正对连接座的侧面为倾斜面；所述倾斜面与上表面之间的夹角为钝角；所述倾斜面与上表面之间倒圆角平滑过渡。
[0025]进一步地，还包括限位导向组件，所述限位导线组件包括：
[0026]导向槽件，设置在合模滑槽的下表面，其上表面设有平行于合模滑槽轴线方向的导向槽；
[0027]导向件，设置在滑块的下表面，位于导向槽内。
[0028]进一步地，还包括回退定位机构，所述回退定位机构包括：
[0029]定位件，设置在连接座上，下端外伸出连接座的下端；
[0030]固定板，设置在模座上，位于定位件的正下方；
[0031]两个第一接触传感器，间隔的设置在固定板上；所述定位件随着连接座的伸缩与两个第一接触传感器接触。
[0032]进一步地，所述固定板包括：
[0033]背板，与模座固接，位于定位件的正下方；
[0034]卡嵌滑轨，平行于连接座的伸缩方向设置在背板上；
[0035]两个卡嵌滑块，卡嵌外套在卡嵌滑轨上，分别与两个第一接触传感器固接；所述卡嵌滑块可通过螺钉在卡嵌滑轨上固定。
[0036]进一步地，所述伸缩抽芯组件包括：
[0037]两块相对间隔设置在滑板，一端与连接座固接，两块滑板的相对面上设有导向滑槽；
[0038]导向滑块，导向滑块上设有与两个滑槽匹配的导向凸起，所述导向滑块滑动的设置在设两块滑板之间；所述导向滑块与抽芯件固接；
[0039]往复组件，固定端设置在滑板的另一端上，其伸缩端与导向滑块连接。
[0040]进一步地，所述往复组件上设有伸缩杆，所述伸缩杆的一端与往复组件的固定端固接，另一端固定在往复组件的伸缩端上，所述伸缩杆平行于往复组件的伸缩方向；所述伸缩杆上外套有止回块和止出块，所述止回块和止出块间隔设置；所述往复组件上设有两个第二接触传感器，位于伸缩杆的一侧；所述止出块随着往复组件的伸缩端的伸长与一个第二接触传感器表面相抵；所述止回块随着往复组件的伸缩端的缩短与另一个第二接触传感器相抵。
[0041]由于采用了上述技术方案，本技术具有如下的优点：
[0042]将伸缩抽芯组件设置在连接座上，再将连接座通过回退机构以固定座连接，实现抽芯机构以及合模机构两者的整合，整体结构一体化设计，降低了模具复杂程度和设计难
度。伸缩抽芯组件与回退机构两者可以同步进行工作也可以各自独立进行工作，提高了模具使用时的工作效率，同时一体化的设计相较于两套独立的抽芯机构以及合模机构而言可以降低故障的发生概率，也可以减少对模具外侧空间的占用。
[0043]本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本技术的实践中得到教导。
附图说明
[0044]本技术的附图说明如下：
[0045]图1为实施例中四缸发动机上箱体压铸模具用滑块抽芯一体化结构带模座的正视结构示意图。
[0046]图2为图1中A
‑
A剖处的结构示意图。
[0047]图3为图2中B处放大结构示意图。
[0048]图4为实施例中四缸发动机上箱体压铸模具用滑块抽芯一体化结构带模座的第一立体结构示意图。
[0049]图5为实施例中四缸发动机上箱体压铸模具用滑块抽芯一体化结构带模座的第二立体结构示意图。
[0050]图6为图5中C处放大结构示意图。
[0051]图7为实施例中四缸发动机上箱体压铸模具用滑块抽芯一体化结构的正视结构示意图。
[0052]图8为图7中D
‑
D剖处的结构示意图。
[0053]图9为图7中E
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E剖处的结构示意图。
[0054]图10为图7的俯视结构示意图。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.四缸发动机上箱体压铸模具用滑块抽芯一体化结构，其特征在于，包括：固定座，与模座固接；回退机构，设置在固定座上；连接座，与回退机构的伸缩端固接，中部设有至少一个抽芯孔；滑动座，与连接座固接，正对模座的合模滑槽；所述滑动座上设有与抽芯孔对应的穿芯孔；伸缩抽芯组件，设置在连接座上，正对抽芯孔；合模件，与滑动座连接，设有与穿芯孔对应的通道；至少一个抽芯件，头端依次穿过抽芯孔、滑动座和合模件外伸出合模件，尾端与伸缩抽芯组件的伸缩部固接；所述抽芯件在伸缩抽芯组件的伸缩下在合模件内伸缩。2.根据权利要求1所述的四缸发动机上箱体压铸模具用滑块抽芯一体化结构，其特征在于，所述固定座为两个，水平间隔设置；所述回退机构为两个，分别设置在两个固定座上；所述连接座与两个回退机构连接，所述连接座在两个回退机构的同步伸缩下相对模座位移。3.根据权利要求2所述的四缸发动机上箱体压铸模具用滑块抽芯一体化结构，其特征在于，所述回退机构安装在固定座的外侧面，所述回退机构包括：若干导向柱，垂直的设置在固定座的板面上，一端与固定座固接；所述导向柱的轴线平行于合模滑槽的轴线；底板，与导向柱的另一端固接；伸缩组件，其固定部与底板固接，位于底板与固定座之间；所述连接座上设有与导向柱对应的导向孔；所述连接与伸缩组件的伸缩端固接。4.根据权利要求1所述的四缸发动机上箱体压铸模具用滑块抽芯一体化结构，其特征在于，所述滑动座包括：连接柱，一端与连接座固接，所述连接座的轴线平行于合模滑槽的轴线；滑块，设置在合模滑槽内，与连接柱的另一端固接，所述合模件与滑块固接；所述滑块内设有穿芯孔；若干导摩块，固定的设置在合模滑槽的下表面以及相对的两侧，与滑块的相对两侧以及下表面滑动接触。5.根据权利要求4所述的四缸发动机上箱体压铸模具用滑块抽芯一体化结构，其特征在于，所述滑块上表面设有凸起部，所述凸起部正对连接座的侧面为倾斜面；所述倾斜面与上表面之间的夹角为钝角；所述倾斜面与上表面之间倒圆角平滑过渡。6.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗勇，杨森宇，陈深平，杨德行，王莉，
申请(专利权)人：重庆东科模具制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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