一种动力电池包热管理装置及方法制造方法及图纸

本申请涉及一种动力电池包热管理装置及方法。所述动力电池包热管理装置包括：调节模块，包括第一调节单元、第二调节单元以及驱动单元，所述第一调节单元上设置有导热通道，所述第二调节单元上设置有用于开合所述导热通道的隔热元件，其中，所述驱动单元分别与所述第一调节单元和第二调节单元连接，以驱动所述第一调节单元和/或所述第二调节单元移动，改变所述导热通道的开度；还包括获取模块和控制模块，用于获取车辆状态参数；控制模块连接所述驱动单元与所述获取模块，根据所述车辆状态参数以及预设的条件参数，确定所述导热通道的开度。采用本方法能够改善现有技术中导热结构无法灵活调整导热能力的缺点。无法灵活调整导热能力的缺点。无法灵活调整导热能力的缺点。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池包热管理装置及方法


[0001]本申请涉及动力电池
，特别是涉及一种动力电池包热管理装置及方法。

技术介绍

[0002]动力电池包是电动汽车的动力来源，是汽车的最核心部件，动力电池工作电流大，产热量大，同时电池包处于一个相对封闭的环境，因此对散热提出了较高的要求。
[0003]在传统动力电池包结构中，为提升散热能力，常在动力电池包内设置导热性能优异的材料作为填充，例如导热硅胶垫片，使热量的一部分得以从动力电池壳体处散发，但是这种设置固定导热措施的做法存在巨大缺陷，即固定导热措施无法灵活地根据车辆状态进行导热能力的调整。

技术实现思路

[0004]基于此，提供一种动力电池包热管理装置及方法，改善现有技术中导热结构无法灵活调整导热能力的缺点。
[0005]一方面，提供一种动力电池包热管理装置，包括：
[0006]调节模块，包括第一调节单元、第二调节单元以及驱动单元，所述第一调节单元上设置有导热通道，所述第二调节单元上设置有用于开合所述导热通道的隔热元件，其中，所述驱动单元分别与所述第一调节单元和第二调节单元连接，以驱动所述第一调节单元和/或所述第二调节单元移动，改变所述导热通道的开度；
[0007]获取模块，用于获取车辆状态参数；
[0008]控制模块，连接所述驱动单元与所述获取模块，根据所述车辆状态参数以及预设的条件参数，确定所述导热通道的开度。
[0009]在一个实施例中，所述动力电池包包括电芯模组与壳体，所述壳体包括底护板，所述调节模块设置于所述底护板与电芯模组之间。
[0010]在一个实施例中，所述第一调节单元包括第一隔热板，所述第一隔热板上开设有第一开孔；
[0011]所述第二调节单元包括第二隔热板，所述第二隔热板上开设有第二开孔，所述第二开孔的孔外部分作为所述隔热元件；
[0012]其中，所述第二开孔的孔间间距不小于所述第一开孔的孔径。
[0013]在一个实施例中，所述获取模块包括至少以下之一：车速获取单元、充电功率获取单元、电池温度检测单元。
[0014]在一个实施例中，所述获取模块还包括碰撞检测单元。
[0015]另一方面还提供一种动力电池包热管理方法，利用所述的动力电池包热管理装置实现，包括：
[0016]获取车辆状态参数；
[0017]根据所述车辆状态参数以及预设的条件参数，确定导热通道的开度。
[0018]在一个实施例中，所述获取车辆状态参数，包括：获取汽车行驶速度值；
[0019]所述根据所述车辆状态参数以及预设的条件参数，确定导热通道的开度，包括：
[0020]当所述汽车行驶速度值大于等于预设的速度阈值时，确定所述导热通道的开度为第一预设开度；
[0021]当所述汽车行驶速度值小于预设的速度阈值时，确定所述导热通道的开度为第二预设开度。
[0022]在一个实施例中，所述获取车辆状态参数，包括：获取汽车的充电功率值；
[0023]所述根据所述车辆状态参数以及预设的条件参数，确定所述导热通道的开度，包括：
[0024]当汽车的充电功率值大于等于预设的充电功率阈值时，确定所述导热通道的开度为第三预设开度；
[0025]当汽车充电功率值小于预设的充电功率阈值时，确定所述导热通道的开度为第四预设开度。
[0026]在一个实施例中，所述获取车辆状态参数，包括：获取动力电池包内部实时温度；
[0027]所述根据所述车辆状态参数以及预设的条件参数，确定所述导热通道的开度，包括：
[0028]当动力电池包内部实时温度大于等于预设的热失控温度值时，确定所述导热通道的开度为第五预设开度；
[0029]当动力电池包内部实时温度小于预设的热失控温度值时，确定所述导热通道的开度为第六预设开度。
[0030]在一个实施例中，所述获取车辆状态参数，包括：获取碰撞强度值；
[0031]所述根据所述车辆状态参数以及预设的条件参数，确定所述导热通道的开度，包括：
[0032]当获取的碰撞强度值大于等于预设的碰撞强度阈值时，确定所述导热通道的开度为第七预设开度；
[0033]当获取的碰撞强度值小于预设的碰撞强度阈值时，确定所述导热通道的开度为第八预设开度。
[0034]上述动力电池包热管理装置及方法，包括调节模块、获取模块以及控制模块，调节模块中设置的第一调节单元和第二调节单元可通过驱动单元移动，控制模块通过获取模块获取车辆状态参数，并动态地根据车辆状态参数改变调节模块中导热通道的开度，实现对导热能力的灵活调整。
附图说明
[0035]图1为一个实施例中动力电池包热管理装置的结构图；
[0036]图2为一个实施例中第一调节单元和第二调节单元的示意图；
[0037]图3为一个实施例中动力电池包热管理装置的安装示意图；
[0038]图4为另一个实施例中第一调节单元和第二调节单元位置示意图；
[0039]图5为另一个实施例中第一调节单元和第二调节单元另一位置的示意图；
[0040]图6为另一个实施例中动力电池包热管理方法的流程示意图；
[0041]图7为另一个实施例中提出的汽车行驶速度值与开度的阶梯对应图；
[0042]图8为另一个实施例中动力电池包热管理方法的流程示意图；
[0043]附图标记：第一调节单元100、导热通道101、第二调节单元200、隔热元件201、电芯模组301、底护板302、上盖303、箱体304、液冷板305。
具体实施方式
[0044]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0045]需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，遂图式中仅显示与本专利技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。
[0046]动力电池包工作电流大，产热量大，同时电池包处于一个相对封闭的环境，就会导致电池的温度上升，对动力电池包的散热一直是研究的重点，一种较为经典的方式是通过填充高导热系数的材料对动力电池包内部的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池包热管理装置，其特征在于，包括：调节模块，包括第一调节单元、第二调节单元以及驱动单元，所述第一调节单元上设置有导热通道，所述第二调节单元上设置有用于开合所述导热通道的隔热元件，其中，所述驱动单元分别与所述第一调节单元和第二调节单元连接，以驱动所述第一调节单元和/或所述第二调节单元移动，改变所述导热通道的开度；获取模块，用于获取车辆状态参数；控制模块，连接所述驱动单元与所述获取模块，根据所述车辆状态参数以及预设的条件参数，确定所述导热通道的开度。2.根据权利要求1所述的一种动力电池包热管理装置，其特征在于，所述动力电池包包括电芯模组与壳体，所述壳体包括底护板，所述调节模块设置于所述底护板与电芯模组之间。3.根据权利要求1所述的一种动力电池包热管理装置，其特征在于，所述第一调节单元包括第一隔热板，所述第一隔热板上开设有第一开孔；所述第二调节单元包括第二隔热板，所述第二隔热板上开设有第二开孔，所述第二开孔的孔外部分作为所述隔热元件；其中，所述第二开孔的孔间间距不小于所述第一开孔的孔径。4.根据权利要求1所述的一种动力电池包热管理装置，其特征在于，所述获取模块包括至少以下之一：车速获取单元、充电功率获取单元、电池温度检测单元。5.根据权利要求4所述的一种动力电池包热管理装置，其特征在于，所述获取模块还包括碰撞检测单元。6.一种动力电池包热管理方法，利用权利要求1
‑
5中任意一项所述的动力电池包热管理装置实现，其特征在于，包括：获取车辆状态参数；根据所述车辆状态参数以及预设的条件参数，确定导热通道的开度。7.根据权利要求6所述的一种动力电池包热管理方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：李刚，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：