用于制造用于机动车的电池中的热接口的方法以及用于机动车的电池技术

本发明专利技术涉及一种用于制造用于机动车的电池(10)中的热接口的方法，该方法包括以下步骤：提供至少一个电池模块(12)和至少一个拥有接纳区域(44)的接纳结构(42)，所述接纳区域(44)具有热传递面(14)并且用于将所述电池模块(12)的电池模块侧(16)接纳在按照规定的安装位置中；根据预先给定的配给量将导热材料(18)施加到所述热传递面(14)上和/或所述电池模块侧(16)上，所述导热材料(18)用于填满热传递面(14)与电池模块侧(16)之间的在按照规定的安装位置中存在的缝隙(48)；在填塞所施加的导热材料(18)的情况下安装所述电池模块(12)，此后所填塞的导热材料(18)填满所述缝隙(48)并且形成电池模块侧(16)与热传递面(14)之间的热接口；其中在施加所述导热材料(18)之前在所述接纳区域(44)中并且/或者在所述电池模块侧(16)中用与所述导热材料(18)的预先给定的配给量相协调的容积来制作至少一个凹处(46)，所述凹处在填塞导热材料(18)时用作用于多余的导热材料(18)的容器。此外，本发明专利技术涉及一种用于机动车的电池(10)。用于机动车的电池(10)。用于机动车的电池(10)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于制造用于机动车的电池中的热接口的方法以及用于机动车的电池


[0001]本专利技术涉及一种用于制造用于机动车的电池中的热接口的方法以及一种用于机动车的电池。

技术介绍

[0002]在机动车的电池系统中通常使用所谓的热接口材料或者填隙料、通常也称为导热材料，以用于进行散热并且用于在存在缝隙时进行公差补偿。为了在所有公差范围内确保热传导，一般要将这样的导热材料配量到最大可能的缝隙尺度并且由此通常配量到相对于标称公差以及首先最小公差的相当高的过度填充度。
[0003]用于机动车的电池通常包括多个电池模块，在所述电池模块中经常合并了多个电池组单体电池。这样的电池模块由比如呈电池框架或类似部件的形式的接纳结构所接纳。这样的接纳结构能够具有热传递面，所述热传递面比如呈作为中间层、冷却板、其他冷却结构或者一般来说散热片的隔板的形式，通过所述热传递面应该将多余的热从电池组单体电池并且由此从电池模块散发给电池的冷却系统。由于制造公差，对于电池来说比如产生隔板、电池框架、电池模块的下侧面的不同的形状和位置以及电池框架及电池模块上的连接点的不同位置。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.用于制造用于机动车的电池(10)中的热接口的方法，包括以下步骤：
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提供至少一个电池模块(12)和至少一个拥有接纳区域(44)的接纳结构(42)，所述接纳区域(44)具有热传递面(14)并且用于将所述电池模块(12)的电池模块侧(16)接纳在按照规定的安装位置中；
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根据预先给定的配给量将导热材料(18)施加到所述热传递面(14)上和/或所述电池模块侧(16)上，所述导热材料(18)用于填满热传递面(14)与电池模块侧(16)之间的在按照规定的安装位置中存在的缝隙(48)；
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在填塞所施加的导热材料(18)的情况下安装所述电池模块(12)，此后所填塞的导热材料(18)填满所述缝隙(48)并且形成电池模块侧(16)与热传递面(14)之间的热接口；
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其中在施加所述导热材料(18)之前在所述接纳区域(44)中并且/或者在所述电池模块侧(16)中用与所述导热材料(18)的预先给定的配给量相协调的容积来制作至少一个凹处(46)，所述凹处在填塞导热材料(18)时用作用于多余的导热材料(18)的容器。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，如此预先给定所述配给量，从而在最大地利用与所述缝隙(48)的缝隙容积相关的公差范围时在填塞所述导热材料(18)之后所述缝隙(48)完全被所述导热材料所填满。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在与所述导热材料(18)的预先给定的涂覆图相协调的情况下预先给定所述凹处(46)的布置。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述涂覆图提供所述导热材料(18)的多条并列伸展的线条，其中所述凹处(46)中的多个凹处作为平行地在所设置的线条旁边伸展的槽来...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡，
申请(专利权)人：利萨，
类型：发明
国别省市：