一种车桥减速器螺纹安装孔多工位组合机床制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车桥减速器螺纹安装孔多工位组合机床，涉及减速器螺纹孔加工设备技术领域，解决了现有多工位组合机床大都需额外手动出力松卸工件的定位部件，大多不能利用定位部件回滑至初始工位的驱动力联动驱使松卸，使用不便，影响加工效率的问题；一种车桥减速器螺纹安装孔多工位组合机床，包括L状支杆，所述L状支杆对称设置有两处，两处L状支杆的底部对称焊接有两处触地杆，且两处L状支杆前侧位置的地面上通过膨胀螺丝对称锁紧有八处竖撑柱；八处竖撑柱上对称滑动安装有两处滑动框；本实用的工件撑托架在回滑复位时可顺势完成对工件的松卸，省去了额外手动操作松卸两处夹杆对工件实施卸料的麻烦。处夹杆对工件实施卸料的麻烦。处夹杆对工件实施卸料的麻烦。

【技术实现步骤摘要】
一种车桥减速器螺纹安装孔多工位组合机床


[0001]本技术涉及减速器螺纹孔加工设备
，具体为一种车桥减速器螺纹安装孔多工位组合机床。

技术介绍

[0002]车桥减速器上锥形罩盖的外圈上设置有一圈螺纹安装孔，这些螺纹安装孔在加工时需要用到减速器螺纹孔加工设备，现有多工位机床在对加工完成后的工件(车桥减速器的锥形罩盖)进行卸料时，大都需额外手动出力松卸工件的定位部件，大多不能利用定位部件回滑至初始工位的驱动力联动驱使松卸，使用不便，影响加工效率。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种车桥减速器螺纹安装孔多工位组合机床，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的多工位组合机床大都需额外手动出力松卸工件的定位部件，大多不能利用定位部件回滑至初始工位的驱动力联动驱使松卸，使用不便，影响加工效率的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种车桥减速器螺纹安装孔多工位组合机床，包括L状支杆，所述L状支杆对称设置有两处，两处L状支杆的底部对称焊接有两处触地杆，且两处L状支杆前侧位置的地面上通过膨胀螺丝对称锁紧有八处竖撑柱；八处所述竖撑柱呈四四一组设置，且八处竖撑柱上对称滑动安装有两处滑动框，两处滑动框的内部均开设有一处圆形口；两处所述圆形口的内部均环绕焊接有六组凸出撑杆，六组凸出撑杆的首端段上均贯穿转动安装有一处转轴，六处转轴的底部均固定有一处钻夹头；左侧四处所述钻夹头上夹紧固定有四处钻头，且右侧四处钻夹头上夹紧固定有四处攻丝钻头；两处所述L状支杆顶部水平板段的首端底部对称锁紧吊装有两处油缸，两处油缸伸缩杆的底部对称吊装有两处驱动电机；两处所述驱动电机上均对称焊接有四处L状吊杆，四处L状吊杆的尾端与滑动框焊接固定在一起；四处所述竖撑柱之间的地面上安装有一处轨道架，轨道架整体由左右两处T形支架和呈前后间隔焊接于两处T形支架顶端段之间的两处轨道轴组成，两处轨道轴上滑动安装有一处撑托架；所述转轴的顶端段上套装有小直径从动齿轮，且小直径从动齿轮位于一组凸出撑杆的首端段之间，且驱动电机驱动轴的底部套装有一处大直径主动齿轮，大直径主动齿轮与小直径从动齿轮啮合传动。
[0006]优选的，前侧左右四处所述竖撑柱之间呈前后对应焊接有两处支撑框和两处横撑连接杆，且两处支撑框和两处横撑连接杆上通过弹簧顶推对称插装有两处插轴。
[0007]优选的，所述撑托架整体由前后两处横撑托杆和呈左右对称焊接于两处横撑托杆上的两处弧形挡板共同焊接组成。
[0008]优选的，两处所述横撑托杆的左右两端段上对称转动安装有两处双旋向螺栓，两处双旋向螺栓上对称滑动安装有两处夹杆。
[0009]优选的，两处所述夹杆的中间段上对称焊接有两处弧形卡板，车桥减速器的锥形罩盖放置于两处弧形挡板之间并通过两处弧形卡板夹紧固定。
[0010]优选的，两处所述横撑托杆的底部对称焊接有四处滑环，四处滑环对应与两处轨道轴滑动配合，且前侧两处滑环之间焊接有一处连接杆，两处插轴的首端段对应连接杆中间段插接配合。
[0011]优选的，左侧所述T形支架上呈前后对称焊接有一长一短两处齿条。
[0012]优选的，两处所述双旋向螺栓上呈前后对应套装有两处松紧齿轮，两处松紧齿轮的中心处均开设有一处六棱插孔，且两处松紧齿轮向左滑移与两处齿条啮合传动。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本实用的两处L状支杆、两处油缸以及两处滑动框共同组成了两处机床，两处机床组合形成了两处工位，两处工位可先对工件进行钻孔，然后实施攻丝，相较于单工位的螺纹加工设备，可省去在螺纹孔的加工过程中对钻头和丝攻钻头进行切换安装的麻烦；
[0015]2、本实用在松卸加工完成后的工件时，向左过盈回滑复位撑托架，两处齿条上下对应的齿条可啮合驱使两处松紧齿轮以及两处双旋向螺栓同向旋转推进驱使两处夹杆前后外滑松开加工完成后的车桥减速器的锥形罩盖，省去了额外手动操作松卸两处夹杆对工件实施卸料的麻烦，使用方便省时，使工件撑托架在回滑复位时顺势完成对工件的松卸。
附图说明
[0016]图1为本技术整体前侧结构示意图；
[0017]图2为本技术整体后侧示意图；
[0018]图3为本技术滑动框结构示意图；
[0019]图4为本技术轨道架结构示意图；
[0020]图5为本技术撑托架底部结构示意图。
[0021]图中：1、L状支杆；2、油缸；3、驱动电机；301、L状吊杆；4、滑动框；401、凸出撑杆；402、转轴；403、钻夹头；5、竖撑柱；501、支撑框；502、横撑连接杆；503、插轴；6、轨道架；601、轨道轴；602、齿条；7、撑托架；701、弧形挡板；702、双旋向螺栓；703、夹杆；704、连接杆。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]请参阅图1至图5，本技术提供的一种实施例：一种车桥减速器螺纹安装孔多工位组合机床，包括L状支杆1，L状支杆1对称设置有两处，两处L状支杆1的底部对称焊接有两处触地杆，且两处L状支杆1前侧位置的地面上通过膨胀螺丝对称锁紧有八处竖撑柱5；八处竖撑柱5呈四四一组设置，且八处竖撑柱5上对称滑动安装有两处滑动框4，两处滑动框4的内部均开设有一处圆形口；两处圆形口的内部均环绕焊接有六组凸出撑杆401，六组凸出撑杆401的首端段上均贯穿转动安装有一处转轴402，六处转轴402的底部均固定有一处钻夹头403；左侧四处钻夹头403上夹紧固定有四处钻头，且右侧四处钻夹头403上夹紧固定有四处攻丝钻头，两处L状支杆1、两处油缸2以及两处滑动框4共同组成了两处机床，两处机床
组合形成了两处工位，两处工位可先对工件进行钻孔，然后实施攻丝，相较于单工位的螺纹加工设备，可省去在螺纹孔的加工过程中对钻头和丝攻钻头进行切换安装的麻烦；两处L状支杆1顶部水平板段的首端底部对称锁紧吊装有两处油缸2，两处油缸2伸缩杆的底部对称吊装有两处驱动电机3，两处油缸2可驱使两处滑动框4以及两圈钻夹头403沿八处竖撑柱5上下滑动对车桥减速器的锥形罩盖实施钻孔和攻丝；两处驱动电机3上均对称焊接有四处L状吊杆301，四处L状吊杆301的尾端与滑动框4焊接固定在一起；两处夹杆703的中间段上对称焊接有两处弧形卡板，车桥减速器的锥形罩盖放置于两处弧形挡板701之间并通过两处弧形卡板夹紧固定；前侧左右四处竖撑柱5之间呈前后对应焊接有两处支撑框501和两处横撑连接杆502，且两处支撑框501和两处横撑连接杆502上通过弹簧顶推对称插装有两处插轴503，四处竖撑柱5之间的地面上安装有一处轨道架6，轨道架6整体由左右两处T形支架和呈前后间隔焊接于两处T形支架顶端段之间的两处轨道轴601组成，两处轨道轴601上滑动安装有一处撑托架7；转轴402的顶端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车桥减速器螺纹安装孔多工位组合机床，其特征在于：包括L状支杆(1)，所述L状支杆(1)对称设置有两处，两处L状支杆(1)的底部对称焊接有两处触地杆，且两处L状支杆(1)前侧位置的地面上通过膨胀螺丝对称锁紧有八处竖撑柱(5)；八处所述竖撑柱(5)呈四四一组设置，且八处竖撑柱(5)上对称滑动安装有两处滑动框(4)，两处滑动框(4)的内部均开设有一处圆形口；两处所述圆形口的内部均环绕焊接有六组凸出撑杆(401)，六组凸出撑杆(401)的首端段上均贯穿转动安装有一处转轴(402)，六处转轴(402)的底部均固定有一处钻夹头(403)；左侧四处所述钻夹头(403)上夹紧固定有四处钻头，且右侧四处钻夹头(403)上夹紧固定有四处攻丝钻头；两处所述L状支杆(1)顶部水平板段的首端底部对称锁紧吊装有两处油缸(2)，两处油缸(2)伸缩杆的底部对称吊装有两处驱动电机(3)；两处所述驱动电机(3)上均对称焊接有四处L状吊杆(301)，四处L状吊杆(301)的尾端与滑动框(4)焊接固定在一起；四处所述竖撑柱(5)之间的地面上安装有一处轨道架(6)，轨道架(6)整体由左右两处T形支架和呈前后间隔焊接于两处T形支架顶端段之间的两处轨道轴(601)组成，两处轨道轴(601)上滑动安装有一处撑托架(7)；所述转轴(402)的顶端段上套装有小直径从动齿轮，且小直径从动齿轮位于一组凸出撑杆(401)的首端段之间，且驱动电机(3)驱动轴的底部套装有一处大直径主动齿轮，大直径主动齿轮与小直径从动齿轮啮合传动。2.根据权利要求1所述的一种车桥减速器螺纹安装孔多工位组合机床，其特征在于：前侧左右四处所述竖撑柱(5)之间呈...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈本赐，陈绍文，余永清，陈本照，
申请(专利权)人：湖北吉善达工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：