一种车桥减速器螺纹安装孔多工位组合机床制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车桥减速器螺纹安装孔多工位组合机床，涉及减速器螺纹孔加工设备技术领域，解决了现有多工位组合机床大都需额外手动出力松卸工件的定位部件，大多不能利用定位部件回滑至初始工位的驱动力联动驱使松卸，使用不便，影响加工效率的问题；一种车桥减速器螺纹安装孔多工位组合机床，包括L状支杆，所述L状支杆对称设置有两处，两处L状支杆的底部对称焊接有两处触地杆，且两处L状支杆前侧位置的地面上通过膨胀螺丝对称锁紧有八处竖撑柱；八处竖撑柱上对称滑动安装有两处滑动框；本实用的工件撑托架在回滑复位时可顺势完成对工件的松卸，省去了额外手动操作松卸两处夹杆对工件实施卸料的麻烦。处夹杆对工件实施卸料的麻烦。处夹杆对工件实施卸料的麻烦。

【技术实现步骤摘要】
一种车桥减速器螺纹安装孔多工位组合机床


[0001]本技术涉及减速器螺纹孔加工设备
，具体为一种车桥减速器螺纹安装孔多工位组合机床。

技术介绍

[0002]车桥减速器上锥形罩盖的外圈上设置有一圈螺纹安装孔，这些螺纹安装孔在加工时需要用到减速器螺纹孔加工设备，现有多工位机床在对加工完成后的工件(车桥减速器的锥形罩盖)进行卸料时，大都需额外手动出力松卸工件的定位部件，大多不能利用定位部件回滑至初始工位的驱动力联动驱使松卸，使用不便，影响加工效率。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种车桥减速器螺纹安装孔多工位组合机床，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的多工位组合机床大都需额外手动出力松卸工件的定位部件，大多不能利用定位部件回滑至初始工位的驱动力联动驱使松卸，使用不便，影响加工效率的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种车桥减速器螺纹安装孔多工位组合机床，包括L状支杆，所述L状支杆对称设置有两处，两处L状支杆的底部对称焊接有两处触地杆，且两处L状支杆前侧位置的地面上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车桥减速器螺纹安装孔多工位组合机床，其特征在于：包括L状支杆(1)，所述L状支杆(1)对称设置有两处，两处L状支杆(1)的底部对称焊接有两处触地杆，且两处L状支杆(1)前侧位置的地面上通过膨胀螺丝对称锁紧有八处竖撑柱(5)；八处所述竖撑柱(5)呈四四一组设置，且八处竖撑柱(5)上对称滑动安装有两处滑动框(4)，两处滑动框(4)的内部均开设有一处圆形口；两处所述圆形口的内部均环绕焊接有六组凸出撑杆(401)，六组凸出撑杆(401)的首端段上均贯穿转动安装有一处转轴(402)，六处转轴(402)的底部均固定有一处钻夹头(403)；左侧四处所述钻夹头(403)上夹紧固定有四处钻头，且右侧四处钻夹头(403)上夹紧固定有四处攻丝钻头；两处所述L状支杆(1)顶部水平板段的首端底部对称锁紧吊装有两处油缸(2)，两处油缸(2)伸缩杆的底部对称吊装有两处驱动电机(3)；两处所述驱动电机(3)上均对称焊接有四处L状吊杆(301)，四处L状吊杆(301)的尾端与滑动框(4)焊接固定在一起；四处所述竖撑柱(5)之间的地面上安装有一处轨道架(6)，轨道架(6)整体由左右两处T形支架和呈前后间隔焊接于两处T形支架顶端段之间的两处轨道轴(601)组成，两处轨道轴(601)上滑动安装有一处撑托架(7)；所述转轴(402)的顶端段上套装有小直径从动齿轮，且小直径从动齿轮位于一组凸出撑杆(401)的首端段之间，且驱动电机(3)驱动轴的底部套装有一处大直径主动齿轮，大直径主动齿轮与小直径从动齿轮啮合传动。2.根据权利要求1所述的一种车桥减速器螺纹安装孔多工位组合机床，其特征在于：前侧左右四处所述竖撑柱(5)之间呈...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈本赐，陈绍文，余永清，陈本照，
申请(专利权)人：湖北吉善达工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：