一种重型车中桥上推力杆支座绞孔固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种重型车中桥上推力杆支座绞孔固定装置，涉及重型车推力杆安装配件技术领域，解决了现有的固定装置在铰孔断裂后，推力杆的供油压力大都不能被及时切断，造成推力杆仍持续顶推出力，增大了酿成重大事故的机率的问题；一种重型车中桥上推力杆支座绞孔固定装置，包括支座，所述支座整体由底板和对称焊接于底板顶端中间位置的两处竖撑耳板共同焊接组成，其中两处竖撑耳板的顶端部分上对称贯穿开设有两处铰孔，且两处竖撑耳板上转动安装有一处推力杆，推力杆的底部段上对称焊接有两处转轴；本实用可避免在铰孔断裂后推力杆仍持续顶推出力，减小两处转轴传递给两处L状挡杆的负载并从两处滑槽中滑动脱出酿成重大事故的机率。大事故的机率。大事故的机率。

【技术实现步骤摘要】
一种重型车中桥上推力杆支座绞孔固定装置


[0001]本技术涉及重型车推力杆安装配件
，具体为一种重型车中桥上推力杆支座绞孔固定装置。

技术介绍

[0002]重型车中桥上安装有推力杆，推力杆用于举升车厢进行卸车，推力杆需要通过支座和绞孔固定装置与中桥安装固定在一起，现有推力杆支座的绞孔固定装置在铰孔断裂后，推力杆由于缺少辅助支撑限位会直接下摆倾倒，造成车厢以及其中的货物在自身重力的作用下下摆坠落撞击，造成重大财产损失和人员伤亡，且在铰孔断裂后，推力杆的供油压力大都不能被及时切断，造成推力杆仍持续顶推出力，增大了酿成重大事故的机率。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种重型车中桥上推力杆支座绞孔固定装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的固定装置在铰孔断裂后，推力杆的供油压力大都不能被及时切断，造成推力杆仍持续顶推出力，增大了酿成重大事故的机率的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种重型车中桥上推力杆支座绞孔固定装置，包括支座，所述支座整体由底板和对称焊接于底板顶端中间位置的两处竖撑耳板共同焊接组成，其中两处竖撑耳板的顶端部分上对称贯穿开设有两处铰孔，且两处竖撑耳板上转动安装有一处推力杆，推力杆的底部段上对称焊接有两处转轴，两处转轴与两处铰孔贯穿转动配合，且两处转轴的首端对称焊接有两处铰孔固定板；所述支座的顶端位于两处辅助固定件的内侧对称焊接有两处辅助固定件，两处辅助固定件上通过弹簧顶推贯穿插装有一处顶推架。
[0006]优选的，所述支座底板的后侧中间位置焊接有一处竖撑支板，竖撑支板的顶端通过螺丝锁紧固定有一处按压开关。
[0007]优选的，所述推力杆的底部段上焊接有一处液压油进管，液压油进管上螺纹连接有一处电磁阀，且电磁阀与按压开关电性连接。
[0008]优选的，所述顶推架整体由左右两处滑轴和焊接于两处滑轴后端的T形连接杆共同组成。
[0009]优选的，所述辅助固定件由底部矩形块和焊接于底部矩形块后端的L状挡杆共同组成，且L状挡杆的水平段与底部矩形块之间间隔形成有一处滑槽，且转轴与滑槽滑动配合。
[0010]优选的，所述顶推架的左右两处滑轴通过弹簧顶推与两处L状挡杆的竖撑段贯穿滑动配合，且顶推架的T形连接杆向后滑动与按压开关顶压接触。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本实用当推力杆举升车厢实施卸车，两处竖撑耳板上的铰孔发生疲劳断裂时，两处辅助固定件上的两处L状挡杆可阻挡从两处铰孔脱出向后滑移的两处转轴，使推力杆
以及车厢保持在倾斜举升状态，避免铰孔断裂后推力杆失去辅助支撑限位直接下摆倾倒，造成车厢以及其中的货物在自身重力的作用下下摆坠落撞击，造成重大财产损失和人员伤亡；
[0013]2、本实用当铰孔发生疲劳断裂，两处转轴沿两处辅助固定件上的滑槽向后滑动时，可顶推驱使顶推架向后滑移联动顶压按压开关，控制电磁阀断电关闭，切断推力杆的供油压力，避免在铰孔断裂后推力杆仍持续顶推出力，减小两处转轴传递给两处L状挡杆的负载并从两处滑槽中滑动脱出酿成重大事故的机率。
附图说明
[0014]图1为本技术整体前侧结构示意图；
[0015]图2为本技术整体后侧示意图；
[0016]图3为本技术推力杆结构示意图；
[0017]图4为本技术支座结构示意图；
[0018]图5为本技术顶推结构示意图。
[0019]图中：1、支座；101、竖撑耳板；102、辅助固定件；103、竖撑支板；104、按压开关；2、推力杆；201、转轴；202、铰孔固定板；203、电磁阀；3、顶推架。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]请参阅图1至图5，本技术提供的一种实施例：一种重型车中桥上推力杆支座绞孔固定装置，包括支座1，支座1整体由底板和对称焊接于底板顶端中间位置的两处竖撑耳板101共同焊接组成，其中两处竖撑耳板101的顶端部分上对称贯穿开设有两处铰孔，且两处竖撑耳板101上转动安装有一处推力杆2，推力杆2的底部段上对称焊接有两处转轴201，两处转轴201与两处铰孔贯穿转动配合，且两处转轴201的首端对称焊接有两处铰孔固定板202；支座1的顶端位于两处辅助固定件102的内侧对称焊接有两处辅助固定件102，两处辅助固定件102上通过弹簧顶推贯穿插装有一处顶推架3；支座1底板的后侧中间位置焊接有一处竖撑支板103，竖撑支板103的顶端通过螺丝锁紧固定有一处按压开关104；顶推架3整体由左右两处滑轴和焊接于两处滑轴后端的T形连接杆共同组成。
[0022]进一步，推力杆2的底部段上焊接有一处液压油进管，液压油进管上螺纹连接有一处电磁阀203，电磁阀203外接车辆的液压油系统，且电磁阀203与按压开关104电性连接，按压开关104可控制电磁阀203的开关。
[0023]进一步，辅助固定件102由底部矩形块和焊接于底部矩形块后端的L状挡杆共同组成，且L状挡杆的水平段与底部矩形块之间间隔形成有一处滑槽，且转轴201与滑槽滑动配合，当推力杆2举升车厢实施卸车，两处竖撑耳板101上的铰孔发生疲劳断裂时，两处辅助固定件102上的两处L状挡杆可阻挡从两处铰孔脱出向后滑移的两处转轴201，使推力杆2以及车厢保持在倾斜举升状态，避免铰孔断裂后推力杆2失去辅助支撑限位直接下摆倾倒，造成车厢以及其中的货物在自身重力的作用下下摆坠落撞击，造成重大财产损失和人员伤亡。
[0024]进一步，顶推架3的左右两处滑轴通过弹簧顶推与两处L状挡杆的竖撑段贯穿滑动配合，且顶推架3的T形连接杆向后滑动与按压开关104顶压接触，当铰孔发生疲劳断裂，两处转轴201沿两处辅助固定件102上的滑槽向后滑动时，可顶推驱使顶推架3向后滑移联动顶压按压开关104，控制电磁阀203断电关闭，切断推力杆2的供油压力，避免在铰孔断裂后推力杆2仍持续顶推出力，减小两处转轴201传递给两处L状挡杆的负载并从两处滑槽中滑动脱出酿成重大事故的机率。
[0025]工作原理：使用时，电磁阀203外接车辆的液压油系统，按压开关104可控制电磁阀203的开关，当推力杆2举升车厢实施卸车，两处竖撑耳板101上的铰孔发生疲劳断裂时，两处辅助固定件102上的两处L状挡杆可阻挡从两处铰孔脱出向后滑移的两处转轴201，使推力杆2以及车厢保持在倾斜举升状态，避免铰孔断裂后推力杆2失去辅助支撑限位直接下摆倾倒，造成车厢以及其中的货物在自身重力的作用下下摆坠落撞击，造成重大财产损失和人员伤亡，当铰孔发生疲劳断裂，两处转轴201沿两处辅助固定件102上的滑槽向后滑动时，可顶推驱使顶推架3向后滑移联动顶压按压开关104，控制电磁阀203断电关闭，切断推力杆2的供油压力，避免在铰孔断裂后推力杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型车中桥上推力杆支座绞孔固定装置，其特征在于：包括支座(1)，所述支座(1)整体由底板和对称焊接于底板顶端中间位置的两处竖撑耳板(101)共同焊接组成，其中两处竖撑耳板(101)的顶端部分上对称贯穿开设有两处铰孔，且两处竖撑耳板(101)上转动安装有一处推力杆(2)，推力杆(2)的底部段上对称焊接有两处转轴(201)，两处转轴(201)与两处铰孔贯穿转动配合，且两处转轴(201)的首端对称焊接有两处铰孔固定板(202)；所述支座(1)的顶端位于两处辅助固定件(102)的内侧对称焊接有两处辅助固定件(102)，两处辅助固定件(102)上通过弹簧顶推贯穿插装有一处顶推架(3)。2.根据权利要求1所述的一种重型车中桥上推力杆支座绞孔固定装置，其特征在于：所述支座(1)底板的后侧中间位置焊接有一处竖撑支板(103)，竖撑支板(103)的顶端通过螺丝锁紧固定有一处按压开关(104)。3.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴剑锋，李新玲，张伟，
申请(专利权)人：十堰群策工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：