液压式操作装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于布置在机动车(4)的能加载第一液压流体(2)的湿室(3)中的液压式操作装置(1)，该操作装置包括具有活塞腔(6)的壳体(5)，活塞(8)通过能输送给活塞腔(6)的第二液压液体(7)以能轴向运动的方式容纳在活塞腔中，其中，活塞(8)具有第一活塞密封件(9)，第一活塞密封件使得活塞(8)相对于活塞腔(6)密封，其中，第一液压流体(2)与第二液压流体(7)不同，其中，在壳体(5)中容纳有第二活塞密封件(10)，第二活塞密封件使得活塞(8)相对于活塞腔(6)密封，以及有轴向平移的密封件(11)，轴向平移的密封件沿轴向分别在一侧固紧在壳体(5)上并且在另一侧固紧在活塞(8)的背离活塞腔(6)的远端(12)上，使得第一活塞密封件(9)和/或第二活塞密封件(10)相对于湿室(3)密封。或第二活塞密封件(10)相对于湿室(3)密封。或第二活塞密封件(10)相对于湿室(3)密封。

【技术实现步骤摘要】
液压式操作装置


[0001]本专利技术涉及用于布置在机动车的能加载第一液压流体的湿室中的液压式操作装置，液压式操作装置包括具有活塞腔的壳体，活塞通过能输送给活塞腔的第二液压液体以能轴向运动的方式容纳在活塞腔中，其中活塞具有第一活塞密封件，第一活塞密封件使得活塞相对于活塞腔密封，其中第一液压流体与第二液压流体不同。

技术介绍

[0002]越来越多地使用电动机来驱动机动车，以代替需要化石燃料的内燃机。为了改进电驱动器的日常适用性以及能够为使用者另外提供习惯的驾驶舒适性，已经做出了重大努力。
[0003]关于电驱动器的详细描述参见ATZ杂志113卷，2011/05，360
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365页，作者Erik Schneider,Frank Fickl,Bernd Cebulski和Jens Liebold的名称为：Hochintegrativ und Flexibel Elektrische Antriebseinheit f
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Fahrzeuge(用于电动车辆的高度集成和灵活的电驱动单元)的文章。在该文章中描述了用于车辆的车轴的驱动单元，该驱动单元包括电动机，该电动机相对于锥齿轮差速器对中且同轴地布置，其中，在电动机和锥齿轮差速器之间的动力系中布置有可切换的2速行星齿轮组，2速行星齿轮组同样相对于电动机或者锥齿轮差速器或正齿轮差速器同轴地定位。驱动单元构造得非常紧凑并且基于可切换的2速行星齿轮组允许在爬升能力、加速度和耗能之间更好的折中。这种驱动单元也可称为电轴或可电运行的驱动系。
[0004]为了切换多级的传动机构已知有液压的致动系统，该致动系统例如借助可液压致动的制动器接合到行星齿轮传动机构中。
[0005]除了纯粹电运行的驱动系也已知混合动力的驱动系。混合动力车辆的驱动系包括内燃机和电动机的组合并且例如在人口密集区域尤其在长途行车时具有足够的续驶里程和可用性的同时实现了纯电运行的方式。还能够在特定的运行情况下同时通过内燃机和电动机驱动。
[0006]为了使传统的驱动系混合动力化，已知有所谓的混合动力模块，混合动力模块将使驱动系电气化所需的组件在结构上组合在一个模块中。组件除了电机以外，一般也包括用于将电机耦合到驱动系中或从驱动系中解耦出来的液压式耦联系统。
[0007]由于部件集成度的增加，对开头所述类型的液压系统也提出越来越高的密封要求，尤其在液压系统布置在机动车的湿室中时，其中湿室的液压流体和液压系统的液压流体彼此不同并且不允许混用。

技术实现思路

[0008]因此本专利技术的目的是提供用于布置在机动车的能加载第一液压流体的湿室中的液压式操作装置，该操作装置实现高度密封效果并因此实现高的运行可靠性。
[0009]该目的通过用于布置在机动车的能加载第一液压流体的湿室中的液压式操作装
置实现，该操作装置包括具有活塞腔的壳体，活塞通过能输送给活塞腔的第二液压液体以能轴向运动的方式容纳在活塞腔中，其中，活塞具有第一活塞密封件，第一活塞密封件使得活塞相对于活塞腔密封，其中，第一液压流体与第二液压流体不同，其中，在壳体中容纳有第二活塞密封件，第二活塞密封件使得活塞相对于活塞腔密封，以及设有轴向平移的密封件，轴向平移的密封件沿轴向分别在一侧固紧在壳体上并且在另一侧固紧在活塞的背离活塞腔的远端上，使得第一活塞密封件和/或第二活塞密封件相对于湿室密封。
[0010]由此实现的优点是能实现液压式操作装置的高程度且可靠的密封效果，尤其液压流体通过拖曳泄漏的输送没有引起另一密封件的失效。为了以足够高的可靠性防止不同液压流体的混合以及密封配置失效，根据本专利技术，除了两个活塞密封件外还使用相对于静止的壳体对能轴向平移移动的活塞进行密封的轴向平移的密封件。根据本专利技术的具有两个活塞密封件的密封件配置的优点尤其是，纯粹的静态密封件、如轴向平移的密封件不允许拖曳泄漏的。这意味着，活塞的运动经由该密封件的轴向平移的柔性部分实现。轴向平移的密封件尤其由与第一液压液体、例如矿物油兼容的材料形成。
[0011]相对地，活塞密封件尤其由与第二液压流体、例如制动液兼容的材料构成。因为活塞密封件构造成密封接触部贴靠在可运动的密封区段、例如活塞或壳体上的动态的密封件，该密封件一般可略微具有拖曳泄漏。为了防止第二活塞密封件的拖曳泄漏破坏轴向平移的密封件的功能，在轴向平移的密封件和第二活塞密封件之间置入第一活塞密封件，其特别优选地与两种液压流体都兼容。
[0012]首先，本专利技术的要求保护的主题的各个要素按其在权利要求集中提及的顺序进行解释，并且下面描述本专利技术的主题的特别优选的设计方案。
[0013]用于布置在机动车的能加载第一液压流体的湿室中的液压式操作装置包括至少一个从动缸，从动缸包括具有活塞腔的壳体，活塞通过能输送给活塞腔的第二液压液体以能轴向运动的方式容纳在活塞腔中，其中，该活塞具有第一活塞密封件，第一活塞密封件使得活塞相对于活塞腔密封。
[0014]液压式操作装置也可尤其具有主动缸，主动缸将在主动缸上产生的压力经由液压式高压管路传输给一个或多个从动缸。液压式高压管路连接主动缸与液压式操作系统的一个从动缸或多个从动缸。液压式高压管路通常由软管和钢管构成，或完全由塑料构成。在使用刚性的钢管时，还可以有利地需要柔性的软管，以便补偿主动缸和从动缸之间的运动。
[0015]作为主动缸的替代或补充，也可借助所谓的动力单元提供致动一个从动缸或多个从动缸所需的液压压力，动力单元由液压泵和可由液压泵加载的液压式蓄压器构成。在此，例如也可由借助电动机通过控制器控制的主动缸或由液压泵必要时在蓄压器的共同作用下以液压的方式对从动缸的压力腔加载压力。有利地，可使用所谓的动力单元，该动力单元经由尤其中央液压泵和相应的阀接通多个压力回路。
[0016]从动缸优选可借助能轴向移位的活塞并且优选在中间连接活塞环的情况下将液压压力传输到制动装置上，该制动装置例如可由盘式制动器形成。通过使液压式操作装置沿其分离方向致动，可通过活塞的轴向移位引起制动装置的摩擦接合。
[0017]替代地，从动缸也可借助能轴向移位的活塞并且优选在中间连接分离轴承的情况下将液压压力传输到杠杆系统上，该杠杆系统例如可由盘簧形成。盘簧由此例如加载不可相对转动的且可轴向移位地与壳体连接的压板并且相对于与壳体固定连接的反压板张紧。
在反压板和压板之间布置有包括摩擦衬片的盘件，盘件根据反压板和压板之间的张紧形成摩擦接合并且闭合摩擦离合器/制动器或在停止摩擦接合时打开擦离合器/制动器。
[0018]壳体具有从动缸的构件的功能，尤其如容纳可运动的活塞并且进行保护以防外部的机械或化学影响。壳体还具有允许从动缸在车辆内简单安装和固紧的功能。壳体可构造成一件或多件式。优选地，壳体可由塑料、金属材料和/或陶瓷材料构成。在壳体中成型的活塞腔用于容纳以及引导在壳体中能线性运动地支承的活塞。
[0019]在机动车的液压式操作系统中，第二液压液体具有使呈压力形式的能量尽可能无损失本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于布置在机动车(4)的能加载第一液压流体(2)的湿室(3)中的液压式操作装置(1)，所述操作装置包括具有活塞腔(6)的壳体(5)，活塞(8)通过能输送给所述活塞腔(6)的第二液压液体(7)以能轴向运动的方式容纳在所述活塞腔中，其中，所述活塞(8)具有第一活塞密封件(9)，所述第一活塞密封件使得所述活塞(8)相对于所述活塞腔(6)密封，其中，所述第一液压流体(2)与所述第二液压流体(7)不同，其特征在于，在所述壳体(5)中容纳有第二活塞密封件(10)，所述第二活塞密封件使得所述活塞(8)相对于所述活塞腔(6)密封，以及设有轴向平移的密封件(11)，所述轴向平移的密封件沿轴向分别在一侧固紧在所述壳体(5)上并且在另一侧固紧在所述活塞(8)的背离所述活塞腔(6)的远端(12)上，使得所述第一活塞密封件(9)和/或所述第二活塞密封件(10)相对于所述湿室(3)密封。2.根据权利要求1所述的液压式操作装置，其特征在于，所述第一活塞密封件(9)沿轴向布置在所述第二活塞密封件(10)和所述轴向平移的密封件(11)之间。3.根据权利要求1或2所述的液压式操作装置，其特征在于，所述轴向平移的密封件(11)构造成波纹管。4.根据前述权利要求中任一项...

【专利技术属性】
技术研发人员：西蒙，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：