本发明专利技术涉及汽车车门的技术领域，公开了一种凸轮滑门装置及其汽车，下连杆支座包括用于与车门铰接的下车门支座、下连杆和用于与车身铰接的下车身支座，下连杆的一端与下车门支座连接，下连杆的另一端与下车身支座连接，下车门支座包括底板和安装板，底板与安装板连接，安装板开设有垂直于底板的滑动滑槽，安装板上安装有轨迹转轴，下连杆的一端固定连接有轨迹凸轮形成轨迹控制端，轨迹控制端通过滑动转轴滑动安装于滑动滑槽，轨迹凸轮开设有轨迹滑槽，轨迹转轴安装于轨迹滑槽。本发明专利技术的凸轮滑门装置及其汽车，调整车门与车身之间的夹角，车门与车身平行移动，实现两种不同的运动状态，满足多功能使用需求。满足多功能使用需求。满足多功能使用需求。
【技术实现步骤摘要】
一种凸轮滑门装置及其汽车
[0001]本专利技术涉及汽车车门的
，特别是涉及一种凸轮滑门装置及其汽车。
技术介绍
[0002]目前滑移门四连杆机构只能实现车门与车身平行移动，运动状态单一，不能满足多功能使用需求。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是：提供一种凸轮滑门装置及其汽车，调整车门与车身之间的夹角，车门与车身平行移动，实现两种不同的运动状态，满足多功能使用需求。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种凸轮滑门装置，包括上连杆组件和下连杆组件，所述上连杆组件包括用于与车门铰接的上车门支座、上连杆和用于与车身铰接的上车身支座，所述上连杆的两端分别与所述上车门支座和所述上车身支座铰接；
[0005]所述下连杆支座包括用于与所述车门铰接的下车门支座、下连杆和用于与所述车身铰接的下车身支座，所述下连杆的一端与所述下车门支座连接，所述下连杆的另一端与所述下车身支座连接，所述下车门支座包括底板和安装板，所述底板与所述安装板连接，所述安装板开设有垂直于所述底板的滑动滑槽，所述安装板上安装有轨迹转轴，所述下连杆的一端固定连接有轨迹凸轮形成轨迹控制端，所述轨迹控制端通过滑动转轴滑动安装于所述滑动滑槽，所述轨迹凸轮开设有轨迹滑槽，所述轨迹转轴安装于所述轨迹滑槽。
[0006]作为优选方案，所述上车身支座设有驱动件，所述驱动件与所述上连杆的一端驱动连接，或所述下车身支座设有所述驱动件，所述驱动件与所述下连杆的一端驱动连接。
[0007]作为优选方案，所述底板开设有下转动安装槽，所述安装板包括安装上板和安装下板，所述安装上板和所述安装下板分别位于所述下转动安装槽的上端和下端，所述安装上板和所述安装下板分别开设有所述滑动滑槽，所述轨迹控制端安装于所述下转动安装槽，所述滑动转轴的两端分别滑动安装于所述安装上板和所述安装下板。
[0008]作为优选方案，所述底板包括第一底板和第二底板，所述安装上板与所述安装下板的两侧分别与所述第一底板和所述第二底板连接，所述第一底板与所述第二底板之间形成有上安装间隙和下安装间隙，所述上安装间隙位于所述安装上板的所述滑动滑槽的对应上方，所述下安装间隙位于所述安装下板的所述滑动滑槽的对应下方。
[0009]作为优选方案，所述轨迹转轴的两端分别转动连接于所述安装上板和所述安装下板，所述轨迹转轴位于远离所述下连杆的一侧。
[0010]作为优选方案，所述凸轮开设有同轴并连通设置的凸轮轴孔和限位轴孔，所述下连杆的一端设有形状与所述限位轴孔形状相匹配的限位块，所述限位块安装于所述限位轴孔，所述下连杆的一端通过滑动转轴依次穿过凸轮轴孔和所述限位轴孔连接。
[0011]作为优选方案，所述轨迹凸轮包括第一直侧面和第二直侧面，所述第一直侧面的第一端于所述第二直侧面的第一端相交形成转轴端，所述第一直侧面的第二端与所述第二
直侧面的第二端通过曲线面连接，所述凸轮轴孔与限位轴孔位于所述转轴端，所述轨迹滑槽沿所述曲线面的边缘设置。
[0012]作为优选方案，所述轨迹滑槽包括依次连接的开锁弧段、第一弧段和第二弧段，所述轨迹滑槽对应的圆心角设置在105－115
°
，所述开锁弧段对应的圆心角设置在5－15
°
，第一弧段对应的圆心角设置在15－25
°
。
[0013]作为优选方案，所述上车门支座开设有上转动安装槽，所述上连杆的一端转动安装于所述上转动安装槽，所述上连杆的另一端转动安装于上车身支座。
[0014]一种汽车，包括车门、车身和所述的凸轮滑门装置，所述上车门支座和所述下车门支座分别与所述车门连接，所述上车身支座和所述下车身支座分别与所述车身连接。
[0015]本专利技术实施例一种凸轮滑门装置及其汽车与现有技术相比，其有益效果在于：上连杆组件与下连杆组件的两端分别与车门和车身连接形成四连杆机构，车门与车身之间的运动轨迹通过轨迹转轴滑动于轨迹滑槽进行控制。其中，下车门支座包括底板和安装板，底板与安装板连接，安装板开设有垂直于底板的滑动滑槽，安装板上安装有轨迹转轴，在上连杆或下连杆转动时，通过轨迹转轴带动车门按照轨迹滑槽的轨迹与车身相对移动或转动。滑动滑槽与轨迹滑槽在下车门支座与下连杆转动时起限位作用，通过轨迹滑槽的轨迹设置及滑动滑槽的限位作用，实现调整车门与车身之间的夹角，车门与车身平行移动，实现两种不同的运动状态，满足多功能使用需求。
附图说明
[0016]图1是本专利技术实施例的整体结构示意图。
[0017]图2是本专利技术实施例下车门支座的结构示意图。
[0018]图3是本专利技术实施例轨迹凸轮的结构示意图。
[0019]图4是本专利技术实施例下连杆的结构示意图。
[0020]图5是本专利技术实施例上连杆组件的整体结构示意图。
[0021]图6是本专利技术实施例的整体结构第一状态示意图。
[0022]图7是本专利技术实施例的整体结构第二状态示意图。
[0023]图8是本专利技术实施例的整体结构第三状态示意图。
[0024]图9是本专利技术实施例的整体结构第四状态示意图。
[0025]图10是本专利技术实施例的整体结构第五状态示意图。
[0026]图11是本专利技术实施例的整体结构第六状态示意图。
[0027]图12是本专利技术实施例的整体结构第七状态示意图。
[0028]图中：
[0029]10、上连杆组件；11、上车门支座；12、上连杆；13、上转动安装槽；14、上车身支座；15、下斜口；
[0030]20、下连杆组件；21、下车身支座；
[0031]30、下车门支座；31、底板；32、第一底板；33、第二底板；34、上安装间隙；35、下安装间隙；36、安装板；37、安装上板；38、安装下板；39、滑动滑槽；40、轨迹转轴；41、下转动安装槽；42、下连杆；43、限位块；44、轨迹凸轮；45、第一直侧面；46、第二直侧面；47、曲线面；48、轨迹滑槽；49、开锁弧段；50、第一弧段；51、第二弧段；52、凸轮轴孔；53、限位轴孔；54、滑动
转轴；
[0032]60、驱动件；61、车门；62、车身。
具体实施方式
[0033]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0034]在本专利技术的描述中，应当理解的是，本专利技术中采用术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0035]在本专利技术的描述中，应当理解的是，本专利技术中采用术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种凸轮滑门装置，其特征在于：包括上连杆组件和下连杆组件，所述上连杆组件包括用于与车门铰接的上车门支座、上连杆和用于与车身铰接的上车身支座，所述上连杆的两端分别与所述上车门支座和所述上车身支座铰接；所述下连杆支座包括用于与所述车门铰接的下车门支座、下连杆和用于与所述车身铰接的下车身支座，所述下连杆的一端与所述下车门支座连接，所述下连杆的另一端与所述下车身支座连接，所述下车门支座包括底板和安装板，所述底板与所述安装板连接，所述安装板开设有垂直于所述底板的滑动滑槽，所述安装板上安装有轨迹转轴，所述下连杆的一端固定连接有轨迹凸轮形成轨迹控制端，所述轨迹控制端通过滑动转轴滑动安装于所述滑动滑槽，所述轨迹凸轮开设有轨迹滑槽，所述轨迹转轴安装于所述轨迹滑槽。2.根据权利要求1所述的凸轮滑门装置，其特征在于：所述上车身支座设有驱动件，所述驱动件与所述上连杆的一端驱动连接，或所述下车身支座设有所述驱动件，所述驱动件与所述下连杆的一端驱动连接。3.根据权利要求1所述的凸轮滑门装置，其特征在于：所述底板开设有下转动安装槽，所述安装板包括安装上板和安装下板，所述安装上板和所述安装下板分别位于所述下转动安装槽的上端和下端，所述安装上板和所述安装下板分别开设有所述滑动滑槽，所述轨迹控制端安装于所述下转动安装槽，所述滑动转轴的两端分别滑动安装于所述安装上板和所述安装下板。4.根据权利要求3所述的凸轮滑门装置，其特征在于：所述底板包括第一底板和第二底板，所述安装上板与所述安装下板的两侧分别与所述第一底板和所述第二底板连接，所述第一底板与所述第二底板之间形成有上安装间隙和下安装间隙，所述上安装间隙位于所述安装上板的所述滑动滑槽的对应上方，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：李泽荣，龙帅，陈进，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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