一种地铁车门带传动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车门带传动机构，包括横板，所述横板的一侧通槽滑动卡接有滑块，所述滑块的底部固定设置有地铁车门，所述横板的顶部固定设置有外壳，所述外壳的内侧设有传动结构，所述传动结构包括电机、直板、滑轮、皮带、竖块、斜杆、螺纹杆、方杆、滑杆一和方块，所述电机的一端与外壳的内壁一端固定连接。该地铁车门带传动机构，通过地铁车门、横板、外壳、拉门、竖板、滑块、横块和传动结构的配合，使得该装置在使用时，可以通过电机带动螺纹杆转动，螺纹杆带动竖块左右移动，竖块带动斜杆移动，斜杆带动方块左右移动，方块带动皮带移动，皮带带动滑块移动，滑块带动地铁车门左右移动，进而便于工作人员操作，便于工作人员使用。员使用。员使用。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车门带传动机构


[0001]本技术涉及地铁车门
，具体为一种地铁车门带传动机构。

技术介绍

[0002]人们日常的生活中，往往会乘坐交通工具进行出行，大多数的人们会选择地铁出行，地铁出行既方便又快捷，在地铁中地铁的车门是不可或缺的。
[0003]在地铁的运行中，地铁到站后，地铁车门需要打开，地铁车门的打开需要传动机构进行驱动，传动机构在运行一端时间后，为了保证后续工作的顺利进行，工作人员需要对传动机构进行维护，进行需要将外壳打开，现有技术中外壳往往将挡板通过多个螺栓进行固定，进而在进行维护时，需要将多个螺栓取下，较为麻烦，不便于工作人员对该装置进行维修和养护。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种地铁车门带传动机构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有技术中的地铁车门带传动机构，不便于工作人员对该装置进行维修和养护的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁车门带传动机构，包括横板，所述横板的一侧通槽滑动卡接有滑块，所述滑块的底部固定设置有地铁车门，所述横板的顶部固定设置有外壳，所述外壳的内侧设有传动结构；
[0006]所述传动结构包括电机、直板、滑轮、皮带、竖块、斜杆、螺纹杆、方杆、滑杆一和方块；
[0007]所述电机的一端与外壳的内壁一端固定连接，所述电机的输出端固定设置有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁螺纹连接有竖块，所述竖块的上方内壁滑动卡接有滑杆一，所述滑杆一的顶部与外壳的内壁顶部一侧固定连接，所述竖块的前端面通过销轴转动连接有斜杆，所述斜杆的内壁与方杆的外壁一侧凸块滑动卡接，所述斜杆的内壁一侧滑动卡接有方块，所述方块的底部固定设置有皮带，所述皮带的一侧设有直板，所述直板的前端面通过销轴转动连接有滑轮，两个所述滑轮的外壁通过皮带转动连接，所述皮带的底部与滑块的顶部固定连接，一侧的所述直板的一端与外壳的内壁一端固定连接。这样设计可以使地铁车门左右移动。
[0008]优选的，所述横板的顶部固定设置有竖板，所述竖板的一侧上方与方杆的一端固定连接，所述竖板的一侧下方与另一侧的直板的一端固定连接，所述竖板的一侧上方通过轴承与螺纹杆的一端转动连接。轴承使螺纹杆受力时可以在竖板的一侧上方转动。
[0009]优选的，所述外壳的前端面通过合页转动连接有拉门，所述外壳的前端面下方固定设置有横块，所述拉门的下方内壁与横块的外壁间隙配合。拉门受力时可以在横块的外壁移动。
[0010]优选的，所述外壳的内侧设有缓冲结构；
[0011]所述缓冲结构包括圆杆、弹簧、直筒、挡板、滑杆二、直块和杆体；
[0012]所述圆杆的一端与外壳的内壁一端固定连接，所述圆杆的外壁间隙配合有直筒，所述直筒的一端固定设置有挡板，所述挡板的一侧下方固定设置有滑杆二，所述滑杆二的外壁滑动卡接有直块，所述直块的顶部固定设置有弹簧，所述弹簧的顶部与直筒的底部固定连接，所述直块的前端面通过销轴转动连接有杆体，所述杆体的前端面一侧通过销轴与外壳的内壁一侧转动连接。这样设计可以对方块起到缓冲作用。
[0013]优选的，所述外壳的前方设有固定结构；
[0014]所述固定结构包括宽板、插销、螺栓、板体和曲块；
[0015]所述板体的后端与外壳的前端面下方固定连接，所述板体的前端面一侧固定设置有曲块，所述曲块的内壁通过销轴转动连接有宽板，所述宽板的一侧内壁螺纹连接有螺栓，所述螺栓的外壁一侧螺纹连接有插销，所述插销的外壁与拉门的下方内壁和横块的内壁间隙配合。这样设计便于工作人员对该装置进行维护。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过地铁车门、横板、外壳、拉门、竖板、滑块、横块和固定结构的配合，使得该装置在使用时，可以通过转动螺栓，将螺栓取出，转动宽板，向左移动插销，将插销从拉门和横块的内壁取出，将拉门打开，进而便于工作人员对该装置进行维修和养护。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为图1中地铁车门、横板和滑块的结构示意图；
[0019]图3为图1中圆杆、直筒和挡板的结构示意图；
[0020]图4为图1中宽板、板体和曲块的结构示意图。
[0021]图中：1、地铁车门，2、传动结构，201、电机，202、直板，203、滑轮， 204、皮带，205、竖块，206、斜杆，207、螺纹杆，208、方杆，209、滑杆一，210、方块，3、缓冲结构，301、圆杆，302、弹簧，303、直筒，304、挡板，305、滑杆二，306、直块，307、杆体，4、固定结构，401、宽板，402、插销，403、螺栓，404、板体，405、曲块，5、横板，6、外壳，7、拉门，8、竖板，9、滑块，10、横块。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种地铁车门带传动机构，包括横板5，横板5的一侧通槽滑动卡接有滑块9，滑块9受力时可以在横板5的一侧通槽滑动，滑块9的底部固定设置有地铁车门1，横板5的顶部固定设置有外壳6，横板5的顶部固定设置有竖板8，竖板8的一侧上方与方杆208 的一端固定连接，竖板8的一侧下方与另一侧的直板202的一端固定连接，竖板8的一侧上方通过轴承与螺纹杆207的一端转动连接，轴承使螺纹杆207 受力时可以在竖板8的一侧上方转动，外壳6的前端面通过合页转动连接有拉门7，外壳
6的前端面下方固定设置有横块10，拉门7的下方内壁与横块 10的外壁间隙配合，拉门7受力时可以在横块10的外壁移动，外壳6的内侧设有传动结构2，传动结构2包括电机201、直板202、滑轮203、皮带204、竖块205、斜杆206、螺纹杆207、方杆208、滑杆一209和方块210，电机 201的一端与外壳6的内壁一端固定连接，电机201的型号根据实际使用情况而定，电机201的输出端固定设置有螺纹杆207，螺纹杆207的外壁螺纹连接有竖块205，竖块205的上方内壁滑动卡接有滑杆一209，竖块205受力时可以在滑杆一209的外壁滑动，滑杆一209的顶部与外壳6的内壁顶部一侧固定连接，竖块205的前端面通过销轴转动连接有斜杆206，斜杆206的内壁与方杆208的外壁一侧凸块滑动卡接，斜杆206的内壁一侧滑动卡接有方块210，方块210的底部固定设置有皮带204，皮带204的一侧设有直板202，直板202 的前端面通过销轴转动连接有滑轮203，销轴使滑轮203受力时可以在直板 202的前端面转动，两个滑轮203的外壁通过皮带204转动连接，皮带204的底部与滑块9的顶部固定连接，一侧的直板202的一端与外壳6的内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车门带传动机构，包括横板(5)，其特征在于：所述横板(5)的一侧通槽滑动卡接有滑块(9)，所述滑块(9)的底部固定设置有地铁车门(1)，所述横板(5)的顶部固定设置有外壳(6)，所述外壳(6)的内侧设有传动结构(2)；所述传动结构(2)包括电机(201)、直板(202)、滑轮(203)、皮带(204)、竖块(205)、斜杆(206)、螺纹杆(207)、方杆(208)、滑杆一(209)和方块(210)；所述电机(201)的一端与外壳(6)的内壁一端固定连接，所述电机(201)的输出端固定设置有螺纹杆(207)，所述螺纹杆(207)的外壁螺纹连接有竖块(205)，所述竖块(205)的上方内壁滑动卡接有滑杆一(209)，所述滑杆一(209)的顶部与外壳(6)的内壁顶部一侧固定连接，所述竖块(205)的前端面通过销轴转动连接有斜杆(206)，所述斜杆(206)的内壁与方杆(208)的外壁一侧凸块滑动卡接，所述斜杆(206)的内壁一侧滑动卡接有方块(210)，所述方块(210)的底部固定设置有皮带(204)，所述皮带(204)的一侧设有直板(202)，所述直板(202)的前端面通过销轴转动连接有滑轮(203)，两个所述滑轮(203)的外壁通过皮带(204)转动连接，所述皮带(204)的底部与滑块(9)的顶部固定连接，一侧的所述直板(202)的一端与外壳(6)的内壁一端固定连接。2.根据权利要求1所述的一种地铁车门带传动机构，其特征在于：所述横板(5)的顶部固定设置有竖板(8)，所述竖板(8)的一侧上方与方杆(208)的一端固定连接，所述竖板(8)的一侧下方与另一侧的直板(202)的一端固定连接，所述竖板(8)的一侧上方通过轴承与螺纹杆(207)的一端转动连接。3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张程光，刘峻铭，李恩强，代启东，李思杨，
申请(专利权)人：辽宁省交通高等专科学校，
类型：新型
国别省市：