本实用新型专利技术提供一种缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置及缩比汽车模型。连接装置包括：导轨，所述导轨用于与骨架固定连接；滑动件，所述滑动件与所述导轨可移动连接；连接组件，所述连接组件包括：连接杆；第一安装部，所述第一安装部与所述连接杆的第一端固定连接，且与所述滑动件固定连接；第二安装部，所述第二安装部与所述连接杆的第二端固定连接，且用于与轮胎的轴承连接。采用本实用新型专利技术，既保证整个缩比汽车模型的姿态在导轨长度设计范围内无极可调，又保证了轮胎在高速旋转过程中产生的跳动不会被传递到骨架本身，从而保护了模型和风洞天平四轮移动带不受破坏，且轮胎与骨架不通过悬架连接，简化了悬架机构的设计，提高了模型的可靠性。高了模型的可靠性。高了模型的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置及缩比汽车模型
[0001]本技术涉及汽车风洞试验
，具体涉及一种缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置及缩比汽车模型。
技术介绍
[0002]汽车风洞是整车气动性能开发过程中不可或缺的技术手段，而缩比模型风洞相比于全尺寸风洞具有试验效率高、成本低、操作方便等优势，在整车气动性能前期开发尤为重要。国外大部分汽车主机厂都会有自己的缩比模型风洞，近几年在国内也越来越受到重视。
[0003]对于缩比模型风洞，需要设计对应的缩比汽车模型来进行风洞试验。随着模型的缩小，整车的所有零部件都要跟着等比例缩小，真车的悬架系统不再适用；为了保证空气动力学最为关键的参数雷诺数相似，风洞的测试工况需要设置为250kph；另外，为真实反应汽车在道路上的运动场景，在风洞试验段装有五带系统，使地面、模型的四个轮子也以250kph的速度运动，在这样的试验条件下轮子的转速达到了6000rpm(相当于实车轮胎转速的6.25倍)。缩比模型在这样高风速、超高转速的条件下运行，任何微小的振动和偏差都可能会被放大，从而影响测量的准确性和模型的可靠性。现有技术中，缩比汽车模型的轮胎通过轴承与悬架连接，悬架再通过滑动轴承与骨架连接，轮胎受力时力的传递过程复杂。因此，缩比汽车模型的轮胎与骨架的连接关系有进一步的改善空间。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本技术提供一种缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置及缩比汽车模型，以简化缩比汽车模型的轮胎与骨架的连接关系，提高模型的精度和可靠性。
[0005]本技术提供的缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置包括：导轨，所述导轨用于与骨架固定连接；滑动件，所述滑动件与所述导轨可移动连接；连接组件，所述连接组件包括：连接杆；第一安装部，所述第一安装部与所述连接杆的第一端固定连接，且与所述滑动件固定连接；第二安装部，所述第二安装部与所述连接杆的第二端固定连接，且用于与轮胎的轴承连接。
[0006]可选地，所述缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置还包括：第一限位件，所述第一限位件与所述导轨的第一端固定连接。
[0007]可选地，所述缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置还包括：第二限位件，所述第二限位件与所述导轨的第二端固定连接。
[0008]可选地，所述导轨的横截面设置为方形。
[0009]可选地，所述滑动件设置为滑动轴承。
[0010]可选地，所述第一安装部与所述滑动件可拆卸连接。
[0011]可选地，所述导轨贯穿开设有多个第一安装孔。
[0012]可选地，所述第二安装部贯穿开设有多个第二安装孔。
[0013]本技术还提供一种缩比汽车模型，包括轮胎与骨架，还包括上述任一项所述
的缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置，所述缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置的导轨与所述骨架固定连接，所述缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置的第二安装部与所述轮胎的轴承连接。
[0014]可选地，所述导轨与所述骨架可拆卸连接。
[0015]本技术提供的以上技术方案，与现有技术相比，至少具有如下有益效果：
[0016]采用本技术缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置及缩比汽车模型，既保证整个缩比汽车模型的姿态在导轨长度设计范围内无级可调，又保证了轮胎在高速旋转过程中产生的跳动不会被传递到骨架本身，从而保护了模型和风洞天平四轮移动带不受破坏，且轮胎与骨架不通过悬架连接，简化了悬架机构的设计，提高了模型的可靠性。
附图说明
[0017]图1为本技术一个实施例所述的缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置和骨架的连接关系示意图；
[0018]图2为图1所示缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置和骨架的连接关系的侧视图；
[0019]图3为图1所示缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置和骨架的连接关系的另一侧视图；
[0020]图4为图1所示缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置的连接组件的示意图；
[0021]图5为图1所示缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置和骨架以及轮胎的轴承的连接关系示意图。
[0022]附图标记：
[0023]1：导轨；2：滑动件；3：连接组件；31：连接杆；32：第一安装部； 33：第二安装部；4：第一限位件；5：第二限位件；6：第一安装孔；7：第二安装孔；8：骨架；9：轴承。
具体实施方式
[0024]下面将结合附图进一步说明本技术实施例。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术的简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必需具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
[0025]图1为本技术一个实施例所述的缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置和骨架的连接关系示意图；图2为图1所示缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置和骨架的连接关系的侧视图；图3为图1所示缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置和骨架的连接关系的另一侧视图；图4为图1所示缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置的连接组件的示意图；图5为图1所示缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置和骨架以及轮胎的轴承的连接关系示意图。
[0026]如图1
‑
图5所示，所述缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置包括导轨 1、滑动件2和连接组件3。所述导轨1用于与骨架8固定连接；所述滑动件2与所述导轨1可移动连接；所述连接组件3包括连接杆31、第一安装部32和第二安装部33，所述第一安装部32与所述连接杆31的第一端固定连接，且与所述滑动件2固定连接；所述第二安装部33与所述连接杆31的
第二端固定连接，且用于与轮胎的轴承9连接。
[0027]使用时，将所述导轨1固定于缩比汽车模型的骨架8的相应位置，使所述滑动件2与所述导轨1可移动连接，将所述第一安装部32与所述第二安装部33分别与所述连接杆31的相对两端固定连接，且将所述第一安装部32与所述滑动件2固定连接，将所述第二安装部33与缩比汽车模型的轮胎的轴承9连接，则轮胎旋转过程中跳动时，带动与其直接或间接连接的所述第二安装部33、所述连接杆31和所述第一安装部31同向跳动，进而带动与所述第一安装部31连接的所述滑动件2沿所述导轨1同向滑动，也即轮胎的跳动被所述滑动件2沿所述导轨1的滑动抵消掉，而不会传递到缩比汽车模型的骨架8上。
[0028]采用本技术缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置，既保证整个缩比汽车模型的姿态在导轨长度设计范围内无级可调，又保证了轮胎在高速旋转过程中产生的跳动不会被传递到骨架本身，从而保护了模型和风洞天平四轮移动带不受破坏，且轮胎与骨架不通过悬架连接，简化了悬架机构的设计，提高了模型本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置，其特征在于，包括：导轨，所述导轨用于与骨架固定连接；滑动件，所述滑动件与所述导轨可移动连接；连接组件，所述连接组件包括：连接杆；第一安装部，所述第一安装部与所述连接杆的第一端固定连接，且与所述滑动件固定连接；第二安装部，所述第二安装部与所述连接杆的第二端固定连接，且用于与轮胎的轴承连接。2.根据权利要求1所述的缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置，其特征在于，还包括：第一限位件，所述第一限位件与所述导轨的第一端固定连接。3.根据权利要求2所述的缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置，其特征在于，还包括：第二限位件，所述第二限位件与所述导轨的第二端固定连接。4.根据权利要求1
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3任一项所述的缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置，其特征在于：所述导轨的横截面设置为方形。5.根据权利要求1
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3任一项所述的缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈彩龙，尹章顺，闫石，顾文俊，詹佳，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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