一种抗冲击能力的精密减速机偏心轴组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗冲击能力的精密减速机偏心轴组件，包括偏心轴本体，所述偏心轴本体的内部开设有输油孔，所述偏心轴本体的表面开设有注油孔，所述注油孔与输油孔之间设置有止回机构，所述止回机构包括开设有偏心轴本体内部的安装腔，所述安装腔与输油孔相连通，偏心轴本体的内部开设有连通腔，本实用新型专利技术涉及减速机偏心轴技术领域。该抗冲击能力的精密减速机偏心轴组件，通过止回机构的设置，不仅方便润滑油的注入，注油结束后，固定帽在复位簧的作用下自动复位与固定筒接触，对油腔进行密封，避免润滑油从注油孔泄露，提高减速机整体的润滑效果，既能减少零件之间的磨损和运行噪音，又能增加减速机的使用寿命。又能增加减速机的使用寿命。又能增加减速机的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种抗冲击能力的精密减速机偏心轴组件


[0001]本技术涉及减速机偏心轴
，具体为一种抗冲击能力的精密减速机偏心轴组件。

技术介绍

[0002]精密减速机，是一种动力传达机构，是利用齿轮的速度转换器，将电机的回转数减速到所需要的回转数，并得到较大转矩的装置。精密减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。已知的减速机是在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用的一种设备，减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
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蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中的应用极为广泛。
[0003]为了保证减速机和偏心轴组件的有效润滑，需要往偏心轴组件注入润滑油，现有减速机偏心轴组件不仅不方便润滑油的注入，而且注油后注油孔密封效果差，润滑油容易从注油孔泄露，导致减速机偏心轴组件的润滑效果较差，影响减速机的使用寿命。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种抗冲击能力的精密减速机偏心轴组件，解决了现有减速机偏心轴组件不仅不方便润滑油的注入，而且注油后注油孔密封效果差，润滑油容易从注油孔泄露，导致减速机偏心轴组件的润滑效果较差，影响减速机的使用寿命的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种抗冲击能力的精密减速机偏心轴组件，包括偏心轴本体，所述偏心轴本体的内部开设有输油孔，所述偏心轴本体的表面开设有注油孔，所述注油孔与输油孔之间设置有止回机构，所述止回机构包括开设有偏心轴本体内部的安装腔，所述安装腔与输油孔相连通，所述偏心轴本体的内部且位于安装腔的一侧开设有连通腔，所述安装腔的内壁滑动连接有安装筒，所述安装筒的表面贯穿开设有连通孔，所述安装筒的一端固定连接有固定帽，所述固定帽的一侧且位于安装筒的内壁固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧远离固定帽的一端与安装腔的内壁固定连接。
[0006]优选的，所述连通腔的内部固定连接有固定筒，所述固定筒内壁靠近偏心轴本体端部的一端固定连接有密封盖，所述注油孔贯穿偏心轴本体和固定筒并延伸至固定筒的内部。
[0007]优选的，所述偏心轴本体包括第一轴体，所述第一轴体的一端固定连接有第二轴体，所述第二轴体的一端固定连接有第三轴体，所述第三轴体的一端固定连接有第四轴体。
[0008]优选的，所述第一轴体和第四轴体的轴心线相重合，所述第二轴体的轴心线和第三轴体的轴心线相互平行且第三轴体的轴心线与第三轴体的轴心线关于第一轴体的轴心
线对称。
[0009]优选的，所述第一轴体、第二轴体、第三轴体和第四轴体的表面均开设有布油孔，所述布油孔均与输油孔相连通。
[0010]优选的，所述第一轴体和第四轴体的直径相同，所述第一轴体和第四轴体的表面均设置有轴承，所述第一轴体和第四轴体的的表面均与轴承的内圈固定连接。
[0011]有益效果
[0012]本技术提供了一种抗冲击能力的精密减速机偏心轴组件。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0013](1)、该抗冲击能力的精密减速机偏心轴组件，通过偏心轴本体的内部开设有输油孔，偏心轴本体的表面开设有注油孔，注油孔与输油孔之间设置有止回机构，止回机构包括开设有偏心轴本体内部的安装腔，安装腔与输油孔相连通，偏心轴本体的内部且位于安装腔的一侧开设有连通腔，安装腔的内壁滑动连接有安装筒，安装筒的表面贯穿开设有连通孔，安装筒的一端固定连接有固定帽，固定帽的一侧且位于安装筒的内壁固定连接有复位弹簧，复位弹簧远离固定帽的一端与安装腔的内壁固定连接，通过止回机构的设置，不仅方便润滑油的注入，注油结束后，固定帽在复位簧的作用下自动复位与固定筒接触，对油腔进行密封，避免润滑油从注油孔泄露，提高减速机整体的润滑效果，既能减少零件之间的磨损和运行噪音，又能增加减速机的使用寿命。
[0014](2)、该抗冲击能力的精密减速机偏心轴组件，通过第一轴体、第二轴体、第三轴体和第四轴体的表面均开设有布油孔，布油孔均与输油孔相连通，第一轴体和第四轴体的直径相同，第一轴体和第四轴体的表面均设置有轴承，第一轴体和第四轴体的的表面均与轴承的内圈固定连接，通过布油孔的设置，保证润滑油能进入偏心轴组件各个需要润滑的角落，进一步提高润滑效果，通过轴承的设置，能有效减少转动部件的摩擦，不仅能提高传动效率，而且能减少零件的磨损。
附图说明
[0015]图1为本技术结构的剖视图；
[0016]图2为本技术偏心轴本体的立体图；
[0017]图3为本技术图1中A处的局部放大图。
[0018]图中：1偏心轴本体、11第一轴体、12第二轴体、13第三轴体、14第四轴体、2输油孔、3注油孔、4止回机构、41安装腔、42连通腔、43安装筒、44连通孔、45固定帽、46复位弹簧、47固定筒、48密封盖、5布油孔、6轴承。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种抗冲击能力的精密减速机偏心轴组件，包括偏心轴本体1，偏心轴本体1包括第一轴体11，第一轴体11的一端固定连接有第
二轴体12，第二轴体12的一端固定连接有第三轴体13，第三轴体13的一端固定连接有第四轴体14，第一轴体11、第二轴体12、第三轴体13和第四轴体14一体成型，第一轴体11和第四轴体14的轴心线相重合，第二轴体12的轴心线和第三轴体13的轴心线相互平行且第三轴体13的轴心线与第三轴体13的轴心线关于第一轴体11的轴心线对称，第一轴体11、第二轴体12、第三轴体13和第四轴体14的表面均开设有布油孔5，布油孔5均与输油孔2相连通，第一轴体11和第四轴体14的直径相同，第一轴体11和第四轴体14的表面均设置有轴承6，第一轴体11和第四轴体14的的表面均与轴承6的内圈固定连接，偏心轴本体1的内部开设有输油孔2，偏心轴本体1的表面开设有注油孔3，注油孔3与输油孔2之间设置有止回机构4，止回机构4包括开设有偏心轴本体1内部的安装腔41，安装腔41与输油孔2相连通，偏心轴本体1的内部且位于安装腔41的一侧开设有连通腔42，安装腔41的内壁滑动连接有安装筒43，安装筒43的表面贯穿开设有连通孔44，安装筒43的一端固定连接有固定帽45，固定帽45的一侧且位于安装筒43的内壁固定连接有复位弹簧46，复位弹簧46处于压缩状态，复位弹簧46远离固定帽45的一端与安装腔41的内壁固定连接，连通腔42的内部固定连接有固定筒47，固定筒47内壁靠近偏心轴本体1端部的一端固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗冲击能力的精密减速机偏心轴组件，包括偏心轴本体(1)，其特征在于：所述偏心轴本体(1)的内部开设有输油孔(2)，所述偏心轴本体(1)的表面开设有注油孔(3)，所述注油孔(3)与输油孔(2)之间设置有止回机构(4)；所述止回机构(4)包括开设有偏心轴本体(1)内部的安装腔(41)，所述安装腔(41)与输油孔(2)相连通，所述偏心轴本体(1)的内部且位于安装腔(41)的一侧开设有连通腔(42)，所述安装腔(41)的内壁滑动连接有安装筒(43)，所述安装筒(43)的表面贯穿开设有连通孔(44)，所述安装筒(43)的一端固定连接有固定帽(45)，所述固定帽(45)的一侧且位于安装筒(43)的内壁固定连接有复位弹簧(46)，所述复位弹簧(46)远离固定帽(45)的一端与安装腔(41)的内壁固定连接。2.根据权利要求1所述的一种抗冲击能力的精密减速机偏心轴组件，其特征在于：所述连通腔(42)的内部固定连接有固定筒(47)，所述固定筒(47)内壁靠近偏心轴本体(1)端部的一端固定连接有密封盖(48)，所述注油孔(3)贯穿偏心轴本体(1)和固定筒(47)并延伸至固定筒(47)的内部。3.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王强，熊圆，裘开开，
申请(专利权)人：浙江金欣传动控制有限公司，
类型：新型
国别省市：