一种汽车前副车架总成台架疲劳试验工装及方法技术

本发明专利技术涉及一种汽车前副车架总成台架疲劳试验工装及方法，包括底座总成、鱼目球铰和内衬管，所述底座总成用于固定待测前副车架总成，所述鱼目球铰铰接在内衬管的管身上，所述内衬管固定在待测前副车架总成的悬置安装点上，还包括着动缸，所述着动缸的输出轴与所述鱼目球铰相连接。本发明专利技术详细是针对前副车架悬置安装点台架疲劳试验快速验证的方法，提供一套完整的试验工装设备及对应的试验条件实施方式，最大程度的等效整车状态的受力情况，简单高效地针对前副车架悬置安装点完成疲劳耐久验证，有效节省了验证周期，起到迅速试验，增加效率，降低成本的目标。降低成本的目标。降低成本的目标。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前副车架总成台架疲劳试验工装及方法


[0001]本专利技术涉及汽车疲劳测试
，具体涉及汽车前副车架总成的疲劳测试技术。

技术介绍

[0002]当今汽车工业里，对车辆前副车架等关键悬架结构类零件的疲劳耐久试验主要是通过前悬系统级台架疲劳耐久试验或整车道路可靠性疲劳耐久试验进行验证。这两种验证方式多局限在主机厂开展，验证时间节点晚，开展周期长，并且试验成本大，不利于整车开发进度。现有技术中的工装主要侧重于后悬架系统和用于固定前副车架的工装，无法进行的单体耐久试验。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的之一在于提供一种汽车前副车架总成台架疲劳试验工装，以解决现有技术无法进行单体的耐久试验的问题；目的之二在于提供一种汽车前副车架总成台架疲劳试验方法。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：一种汽车前副车架总成台架疲劳试验工装，包括底座总成、鱼目球铰和内衬管，所述底座总成用于固定待测前副车架总成，所述鱼目球铰铰接在内衬管的管身上，所述内衬管固定在待测前副车架总成的悬置安装点上，还包括着动缸，所述着动缸的输出轴与所述鱼目球铰相连接，所述着动缸通过所述鱼目球铰和内衬管在待测前副车架总成施加激振力，进而通过待测前副车架总成开裂时激振力加载的次数，评估待测前副车架总成的疲劳值。
[0005]根据上述技术手段，设置着动缸，令着动缸输出的激振力来模拟发动机的振动力，通过鱼目球铰和内衬管的组合模拟车辆的悬置，进而通过着动缸与鱼目球铰的组合，来模拟待测前副车架总成的受力，因此将鱼目球铰和内衬管安装在悬置安装点处，能够精确地测出汽车前副车架总成的疲劳值。
[0006]进一步，所述着动缸施加的激振力通过下式表示：F=FY/L1其中：FY为CAE分析焊缝损伤达到1倍寿命时需要后横拉杆的弯矩；L1为前副车架总成悬置安装点焊缝到到悬置安装孔的距离。
[0007]进一步，所述前副车架总成悬置安装点焊缝到到鱼目球铰中心的距离通过下式表示：L2=FX*L1/FY；其中：FX为CAE分析焊缝损伤达到1倍寿命时需要拉杆轴向扭矩；L2为前副车架总成悬置安装点焊缝到到鱼目球铰中心的距离。
[0008]进一步，所述底座总成包括工装底座，所述工装底座上设有两个前副前安装点基
台和两个前副后安装点基台，所述前副车架总成通过螺纹连接的方式与前副后安装点基台装配，所述前副车架总成通过螺纹连接的方式分别与对应的前副前安装点基台装配。
[0009]进一步，所述鱼目球铰位于待测的前副车架总成的悬置安装螺母和悬置安装孔之间的中部。
[0010]一种基于上述的试验工装的汽车前副车架总成台架疲劳试验方法，
①
将待试验的前副车架悬置总成固定到底座总成上，将鱼目球铰铰接在内衬管上，内衬管的两端分别固定到前副车架总成的悬置安装螺母和悬置安装孔上；
②
将着动缸的输出轴与所述鱼目球铰相连接，启动着动缸进行循环加载，循环加载额定试验次数检查待测前副车架总成是否开裂；或者直到待测前副车架总成开裂为止，并记录加载次数，其中X轴方向的参考坐标系为汽车坐标系。
[0011]进一步，所述着动缸施加的激振力通过下式表示：F=FY/L1其中：FY为CAE分析焊缝损伤达到1倍寿命时需要后横拉杆的弯矩；L1为前副车架总成悬置安装点焊缝到到悬置安装孔的距离。
[0012]进一步，所述前副车架总成悬置安装点焊缝到到鱼目球铰中心的距离通过下式表示：L2=FX*L1/FY；其中：FX为CAE分析焊缝损伤达到1倍寿命时需要拉杆轴向扭矩；L2为前副车架总成悬置安装点焊缝到到鱼目球铰中心的距离。
[0013]本专利技术的有益效果：本专利技术详细是针对前副车架悬置安装点台架疲劳试验快速验证的方法，提供一套完整的试验工装设备及对应的试验条件实施方式，最大程度的等效整车状态的受力情况，简单高效地针对前副车架悬置安装点完成疲劳耐久验证，有效节省了验证周期，起到迅速试验，增加效率，降低成本的目标。
附图说明
[0014]图1为本专利技术结构示意图；图2为图1中的A部分的局部放大图；图3为底座总成搭接方式过程示意图；图4为汽车前副车架总成搭接方式示意图；图5为内衬管与鱼目球铰连接方式示意图；图6为鱼目球铰在悬置安装点安装方式示意图。
[0015]其中，1:工装底座;2:前副前安装点基台;3:前副后安装点基台;4:汽车前副车架总成；5:鱼眼球铰;6：内衬管;7:前副车架后安装点紧固螺栓;8:前副车架前安装点紧固螺栓;9:悬置安装螺栓;10：悬置安装点焊缝；11：悬置安装点焊缝；12：悬置安装点焊缝。
具体实施方式
[0016]以下将参照附图和优选实施例来说明本专利技术技术方案的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过
另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本专利技术，而不是为了限制本专利技术的保护范围。
[0017]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，遂图式中仅显示与本专利技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0018]本实施例提出了一种汽车前副车架总成台架疲劳试验工装，如图1所示，一种汽车前副车架总成台架疲劳试验工装，包括底座总成和鱼目球铰5，底座总成用于固定前副车架总成，底座总成包括工装底座1，工装底座1上设有两个前副前安装点基台2和两个前副后安装点基台4，前副车架总成4通过2颗前副车架后安装点紧固螺栓7分别对应与前副后安装点基台4装配，前副车架总成4通过2颗前副车架前安装点紧固螺栓8分别与对应的前副前安装点基台2装配。
[0019]鱼目球铰5铰接在内衬管6上，内衬管的两端分别固定到前副车架总成的悬置安装螺母9和悬置安装孔上，本实施例中的前置安装螺母9位于悬置安装孔的上方，两者均为悬置安装点，进而令鱼目球铰5位于悬置安装点的中部。
[0020]本实施例中还包括着动缸，着动缸的输出轴与鱼目球铰5相连接，着动缸能够以作用力F、频率f沿着X轴方向进行循环加载，循环加载额定试验次数检查本体和焊缝是否开裂；或者直到本体和焊缝开裂为止，并记录加载次数。
[0021]本实施例还提出了一种汽车前副车架总成台架疲劳试验方法，基于上述试验工装，试验方法具体为：一、工装台架搭建：1、如图3所示，将2个前副前安装点基台2和2个前副后安装点基台3通过螺栓螺母固定在工装底座1上；2、如图4所示，将前副车架总成4通过2颗前副车架后安装点紧固螺栓7、2颗前副车架前安装点紧固螺栓8分别对应与前副后安装点基台3、前副前安装点基台2装配在一起，并打紧扭力；3、如图5所示，将鱼眼球铰5和2个内衬管6配合起来，令鱼眼球铰5与内衬管6铰接；4、如图6所示，将配合好本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前副车架总成台架疲劳试验工装，其特征在于：包括底座总成、鱼目球铰和内衬管，所述底座总成用于固定待测前副车架总成，所述鱼目球铰铰接在内衬管的管身上，所述内衬管固定在待测前副车架总成的悬置安装点上，还包括着动缸，所述着动缸的输出轴与所述鱼目球铰相连接，所述着动缸通过所述鱼目球铰和内衬管在待测前副车架总成施加激振力，进而通过待测前副车架总成开裂时激振力加载的次数，评估待测前副车架总成的疲劳值。2.根据权利要求1所述的试验工装，其特征在于：所述着动缸施加的激振力通过下式表示：F=FY/L1其中：FY为CAE分析焊缝损伤达到1倍寿命时需要后横拉杆的弯矩；L1为前副车架总成悬置安装点焊缝到到悬置安装孔的距离。3.根据权利要求2所述的试验工装，其特征在于：所述前副车架总成悬置安装点焊缝到到鱼目球铰中心的距离通过下式表示：L2=FX*L1/FY；其中：FX为CAE分析焊缝损伤达到1倍寿命时需要拉杆轴向扭矩；L2为前副车架总成悬置安装点焊缝到到鱼目球铰中心的距离。4.根据权利要求1所述的试验工装，其特征在于：所述底座总成包括工装底座，所述工装底座上设有两个前副前安装点基台和两个前副后安装点基台，所述前副车架总成通过螺纹连接的方式与前副后安装点基台装配，所述前副车架总成通过螺纹连接的方式分别与对应的前...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘为桥，秦中洋，董泽，郑晓勇，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：