一种便于固定的汽车隔音减震垫制造技术

本发明专利技术公开了一种便于固定的汽车隔音减震垫，具体涉及汽车隔音减震垫技术领域，包括隔音减震垫主体，所述隔音减震垫主体包括橡胶减震垫、隔音板、海绵层、活性炭层和防水层，所述隔音减震垫主体顶端两侧均开设有两个限位连接口，所述隔音减震垫主体两侧均设有两个固定框，所述固定框顶端设有限位U型框，所述固定框内部一侧壁开设有第一安装槽，所述第一安装槽内部设有第一限位板。本发明专利技术通过固定框和限位U型框来将隔音减震垫主体固定在车厢内部底端，避免了多次粘接的情况出现，固定方式较为简单，固定效率较高，且固定的较为牢固，使得隔音减震垫主体不易出现偏移等情况，使用效果较好。好。好。

【技术实现步骤摘要】
一种便于固定的汽车隔音减震垫


[0001]本专利技术涉及汽车隔音减震垫
，具体涉及一种便于固定的汽车隔音减震垫。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展，人们对汽车的舒适性能的要求也越来越高，人们对汽车的要求不仅仅是造型优美的外观，而且对内部的装饰的舒适度、功能性和抗噪性也有很高的要求，在汽车的行驶过程中，会有各种噪音传到车厢内，给驾乘人员造成噪音污染，尤其是车底部的发动机等发出的声音，因此车厢内的底端一般都会安装隔音减震垫。
[0003]目前，汽车隔音减震垫在实际使用时，大多是将各层用胶水粘接起来，然后将隔音减震垫粘接到汽车车厢的内部底端，这样就可以隔绝发动机产生的噪音和震动，这种固定方式较为麻烦，固定效率也较低，且固定的不够牢固，汽车隔音减震垫容易发生偏移。
[0004]因此，专利技术一种便于固定的汽车隔音减震垫来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种便于固定的汽车隔音减震垫，通过固定框和限位U型框来将隔音减震垫主体固定在车厢内部底端，避免了多次粘接的情况出现，固定方式较为简单，固定效率较高，且固定的较为牢固，使得隔音减震垫主体不易出现偏移等情况，使用效果较好，以解决技术中的上述不足之处。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种便于固定的汽车隔音减震垫，包括隔音减震垫主体，所述隔音减震垫主体包括橡胶减震垫、隔音板、海绵层、活性炭层和防水层，所述隔音板设在橡胶减震垫顶端，所述海绵层设在隔音板顶端，所述活性炭层设在海绵层顶端，所述防水层设在活性炭层顶端，所述隔音减震垫主体顶端两侧均开设有两个限位连接口，所述隔音减震垫主体两侧均设有两个固定框，所述固定框顶端设有限位U型框，所述限位U型框两端分别延伸入固定框内部和多个限位连接口内部，所述限位U型框内部固定设有隔板，所述隔板设在固定框和隔音减震垫主体之间，所述固定框内部一侧壁开设有第一安装槽，所述第一安装槽内部设有第一限位板，所述限位U型框外侧开设有第一限位槽，所述第一限位板内侧延伸至第一限位槽内部，所述第一限位板外侧固定设有两个第一复位弹簧，所述第一复位弹簧一端与第一安装槽内壁固定连接。
[0007]优选的，所述固定框一侧顶端开设有第二安装槽，所述第二安装槽与第一安装槽之间相互交错且相互连通，所述第二安装槽内部设有活动板，所述活动板设在第一限位板外侧，所述活动板设在两个第一复位弹簧之间，所述活动板顶端固定设有第一连接板，所述第一连接板两端底部均固定设有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧底端与固定框顶端固定连接，便于对第一限位板进行限位固定。
[0008]优选的，所述第一限位板顶端加工成第一弧面，所述弧面设在两个第一复位弹簧之间，所述活动板底端加工成第二弧面，所述第二弧面设在第一弧面底部，便于活动板将第
一限位板内侧挤入第一限位槽内部。
[0009]优选的，所述海绵层顶端开设有多个柱形槽，所述柱形槽内部固定设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧两端分别与隔音板顶端和活性炭层底端相接触，可以使得隔音减震垫主体的减震缓冲性能较好。
[0010]优选的，所述防水层顶端设有耐磨层，所述耐磨层外端设有连接框，所述连接框设在隔音减震垫外侧，便于对隔音减震垫主体进行防护，可以延长其使用寿命。
[0011]优选的，所述连接框两侧底端均开设有卡槽，所述限位U型框顶端延伸如卡槽内部，便于连接框卡在限位U型框顶端。
[0012]优选的，所述限位U型框顶端固定设有固定块，所述固定块外侧设有第二限位板，所述连接框两侧均开设有两个第二限位槽，所述第二限位槽设在卡槽顶部，所述第二限位板一端穿过固定块并延伸入第二限位槽内部，所述第二限位板另一端固定设有第二连接板，所述第二连接板两端内侧均固定设有第三复位弹簧，所述第三复位弹簧一端与固定块外侧固定连接，两个所述第三复位弹簧分别设在第二限位板两侧，便于将连接框限位固定在限位U型框顶端，也便于连接框和耐磨层的更换。
[0013]优选的，所述固定框底端外侧固定设有两个安装板，所述安装板上开设有两个安装孔，便于将固定框安装固定在车厢内部底端。
[0014]在上述技术方案中，本专利技术提供的技术效果和优点：
[0015]1、通过固定框和限位U型框来将隔音减震垫主体固定在车厢内部底端，避免了多次粘接的情况出现，固定方式较为简单，固定效率较高，且固定的较为牢固，使得隔音减震垫主体不易出现偏移等情况，使用效果较好；
[0016]2、通过橡胶减震垫和缓冲弹簧的双重缓冲，使得隔音减震垫主体的减震效果较好，通过隔音板和海绵层对噪音的吸收，使得隔音减震垫主体的隔音效果也较好，而活性炭层会对车厢内的异味进行吸收，使得车内的空气较好；
[0017]3、通过在隔音减震垫主体顶端安装耐磨层，可以对隔音减震垫主体进行防护，防止其被刮伤等，可以延长隔音减震垫的使用寿命，且耐磨层的安装和更换都较为方便，实用性较强。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0020]图2为本专利技术的整体爆炸图；
[0021]图3为本专利技术的图2中A放大结构示意图；
[0022]图4为本专利技术的固定框和限位U型框立体剖视结构示意图；
[0023]图5为本专利技术的限位U型框立体结构示意图；
[0024]图6为本专利技术的固定框立体剖视结构示意图；
[0025]图7为本专利技术的第一限位板和第一复位弹簧立体结构示意图；
[0026]图8为本专利技术的活动板、第一连接板和第二复位弹簧立体结构示意图；
[0027]图9为本专利技术的固定块、第二限位板、第二连接板和第三复位弹簧立体结构示意图。
[0028]附图标记说明：
[0029]1、橡胶减震垫；2、隔音板；3、海绵层；4、活性炭层；5、防水层；6、限位连接口；7、固定框；8、限位U型框；9、隔板；10、第一安装槽；11、第一限位板；12、第一限位槽；13、第一复位弹簧；14、第二安装槽；15、活动板；16、第一连接板；17、第二复位弹簧；18、柱形槽；19、缓冲弹簧；20、耐磨层；21、连接框；22、卡槽；23、固定块；24、第二限位板；25、第二限位槽；26、第二连接板；27、第三复位弹簧；28、安装板。
具体实施方式
[0030]为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面将结合附图对本专利技术作进一步的详细介绍。
[0031]本专利技术提供了如图1、2、4、5、6、7和8所示的一种便于固定的汽车隔音减震垫，包括隔音减震垫主体，所述隔音减震垫主体包括橡胶减震垫1、隔音板2、海绵层3、活性炭层4和防水层5，所述隔音板2设在橡胶减震垫1顶端，所述海绵层3设在隔音板2顶端，所述活性炭层本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于固定的汽车隔音减震垫，包括隔音减震垫主体，其特征在于：所述隔音减震垫主体包括橡胶减震垫(1)、隔音板(2)、海绵层(3)、活性炭层(4)和防水层(5)，所述隔音板(2)设在橡胶减震垫(1)顶端，所述海绵层(3)设在隔音板(2)顶端，所述活性炭层(4)设在海绵层(3)顶端，所述防水层(5)设在活性炭层(4)顶端，所述隔音减震垫主体顶端两侧均开设有两个限位连接口(6)，所述隔音减震垫主体两侧均设有两个固定框(7)，所述固定框(7)顶端设有限位U型框(8)，所述限位U型框(8)两端分别延伸入固定框(7)内部和多个限位连接口(6)内部，所述限位U型框(8)内部固定设有隔板(9)，所述隔板(9)设在固定框(7)和隔音减震垫主体之间，所述固定框(7)内部一侧壁开设有第一安装槽(10)，所述第一安装槽(10)内部设有第一限位板(11)，所述限位U型框(8)外侧开设有第一限位槽(12)，所述第一限位板(11)内侧延伸至第一限位槽(12)内部，所述第一限位板(11)外侧固定设有两个第一复位弹簧(13)，所述第一复位弹簧(13)一端与第一安装槽(10)内壁固定连接。2.根据权利要求1所述的一种便于固定的汽车隔音减震垫，其特征在于：所述固定框(7)一侧顶端开设有第二安装槽(14)，所述第二安装槽(14)与第一安装槽(10)之间相互交错且相互连通，所述第二安装槽(14)内部设有活动板(15)，所述活动板(15)设在第一限位板(11)外侧，所述活动板(15)设在两个第一复位弹簧(13)之间，所述活动板(15)顶端固定设有第一连接板(16)，所述第一连接板(16)两端底部均固定设有第二复位弹簧(17)，所述第二复位弹簧(17)底端与固定框(7)顶端固定连接。3.根据权利要求2所述的一种便于固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：林涛，
申请(专利权)人：宁国辰欧汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：