本实用新型专利技术提供了一种气动盘式制动器自动调整机构耐久试验台，主要由机座、轴承座、主轴、伺服电机减速机、楔形转盘和试件升降机构组成；楔形转盘与主轴连接，通过机座和轴承座支撑，主轴由伺服电机减速机带动；本实用新型专利技术采用楔形转盘取代现有技术的圆柱体，借助楔形转盘而产生的楔形厚度变化模拟刹车盘厚度变化，进而模拟刹车片磨损产生间隙后，自动调整机构自动补偿间隙的灵活性，可靠性和耐久性。由于用简单的实体楔形转盘取代了伸缩螺纹圆柱体，使得试验台模拟范围更宽，承载力更大，结构更简单，模拟精度更高，试验台自身的耐久性和可靠性也更好。试件升降机构能实现制动器试件的升降，完成制动器制动夹紧力的定期测量。完成制动器制动夹紧力的定期测量。完成制动器制动夹紧力的定期测量。
【技术实现步骤摘要】
一种气动盘式制动器自动调整机构耐久试验台
[0001]本技术属于一种气动盘式制动器试验台，确切地说是一种能模拟制动器刹车片磨损后，自动调整补偿机构，自动适时调整刹车片与制动盘间隙过程中，机构是否灵活，可靠和耐久的试验台。
技术介绍
[0002]气动盘式制动器刹车片会不断磨损，导致刹车片与制动盘在非制动情况下间隙变大，而产生制动正压力的作动器的行程是有限的，这就需要一个自动调整补偿机构适时作出调整，保持合适的间隙，自动调整补偿机构的灵活性、可靠性和耐久性严重影响制动器的性能和车辆安全，所以在制动器研发和制造过程中，必须用试验台进行必要的测试。
[0003]现有同类试验台是采用二个具有内外螺纹的伸缩圆柱体模拟刹车盘。圆柱体有外螺纹柱和内螺纹套组合而成，借助内螺纹套的转动改变圆柱体的长度，模拟刹车片的磨损。圆柱体的外螺纹柱固定，内螺纹套外圆加工有齿，伺服电机经同步带驱动内螺纹套转动改变长度。这种方式结构繁杂，可模拟行程小，转动机构还需要被测试制动器拆除部分零件。由于螺纹螺距小，承载力受限和螺纹磨损也影响了试验台的性能。
技术实现思路
[0004]本技术的目的就是为了克服现有技术缺点而设计的新型试验台。本技术中一种气动盘式制动器自动调整机构耐久试验台，采用的技术方案具体如下：
[0005]一种气动盘式制动器自动调整机构耐久试验台，主要由机座1、轴承座2、主轴3、伺服电机减速机4、楔形转盘5和试件升降机构6组成；
[0006]轴承座2为剖分结构，固定安装在机座1上，主轴3借助二个轴承9安装在轴承座2上，主轴3的左端安装伺服电机减速机4右端套装楔形转盘5。轴承座2上带有二个垂直孔，为试件升降机构6提供导向。
[0007]所述的试件升降机构6主要由垂直导柱11、横梁12、气缸13、试件安装座14组成。在轴承座2上的二个垂直导向孔中，装有垂直导柱11，二个垂直导柱11的下方装有横梁12，气缸13固定在机座1上，其活塞杆与横梁12连接，垂直导柱11的上方安装有试件安装座 14，当气缸13活塞杆伸出就会推动试件制动器升起。
[0008]所述的楔形转盘5其形状是一楔形绕一中心点旋转360度形成的几何体。在楔形转盘5 平面上的一确定点，当楔形转盘5绕中心转动时，该点的厚度就会发生变化，借此模拟刹车片磨损后厚度变化产生的间隙。
[0009]试件升降机构6中的气缸13和试件由气动系统7控制，气动系统7主要由气源三联体 15、气动增压器16、储气筒17、气动比例阀18、气压传感器19和电磁换向阀(20)依次连接构成。
[0010]该试验台还包括电控系统8，电控系统8与伺服电机减速机4和气动系统7连接，用于驱动伺服电机减速机4转动，通过电磁换向阀(20)控制被试制动器的升降和试件耐久试
验的开启和关闭，通过气动比例阀18和气压传感器19组成闭环系统控制气动系统7的压力。
[0011]需要特殊说明的是为了适应楔形转盘的斜面，试件刹车片的摩擦面也要修磨成相同的斜度。或者加装特制的斜垫。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]本技术采用楔形转盘取代现有技术的圆柱体，借助楔形转盘而产生的楔形厚度变化模拟刹车盘厚度变化，进而模拟刹车片磨损产生间隙后，自动调整机构自动补偿间隙的灵活性，可靠性和耐久性。由于用简单的实体楔形转盘取代了伸缩螺纹圆柱体，使得试验台模拟范围更宽，承载力更大，结构更简单，模拟精度更高，试验台自身的耐久性和可靠性也更好。
附图说明
[0014]图1试验台一个单元的主视图
[0015]图2图1的左视图
[0016]图3图1的俯视图
[0017]图4轴承座2的剖视图
[0018]图5楔形转盘的三维外观图
[0019]图6楔形转盘的展开图
[0020]图7被试制动器刹车片楔形修磨图
[0021]图8气动系统原理图
[0022]图9实施例8个单元的组合布置平面图
[0023]图10实施例8个单元立面图
[0024]图11斜垫21的结构图
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本技术技术方案做进一步解释和说明。
[0026]本实施例中一种气动盘式制动器自动调整机构耐久试验台，主要由机座1、轴承座2、主轴3、伺服电机减速机4、楔形转盘5、试件升降机构6、气动系统7和电控系统8组成。
[0027]轴承座2为剖分结构，固定安装在机座1上，主轴3借助二个轴承9安装在轴承座2上，主轴3的左端安装伺服电机减速机4右端套装楔形转盘5。轴承座2上带有二个垂直孔，为试件升降机构6提供导向。
[0028]楔形转盘5是本技术试验台的核心技术部件，楔形转盘套装在主轴3上，可沿轴向自由移动。其形状是一楔形绕一中心点旋转360度形成的几何体。在楔形转盘5平面上的一确定点，当楔形转盘5绕中心转动时，该点的厚度就会发生变化，借此模拟刹车片磨损后厚度变化产生的间隙。为了模拟磨损变化的渐变过程，楔形转盘5由伺服电机减速机4驱动，按电控系统设定的参数步进转动，模拟制动器刹车片磨损全过程中，自动调整机构的工作过程。
[0029]为了定期测量被试制动器制动夹紧力的变化，试件需要升起来便于夹紧力传感器放入到刹车片之间。试件升降机构6主要由垂直导柱11、横梁12、气缸13、试件安装座14组成。在轴承座2上的二个垂直导向孔中，装有垂直导柱11，二个垂直导柱11的下方装有横梁
12，气缸13固定在机座1上，其活塞杆与横梁12连接，垂直导柱11的上方安装有试件安装座 14，当气缸13活塞杆伸出就会推动试件制动器升起。
[0030]被试制动器的动作和升降由气动系统7控制，气动系统7主要由气源三联体15、气动增压器16、储气筒17、气动比例阀18、气压传感器19、和电磁换向阀(20)依次连接构成。
[0031]电控系统8与伺服电机减速机4和气动系统7连接，电控系统8按设定的参数控制楔形转盘5的步进转动角度和气动控制压力。电磁换向阀(20)则用于控制被试制动器的升降和试件耐久试验的开启和关闭，启动控制压力则由比例阀18和压力传感器19组成的闭环系统精确控制。
[0032]需要特殊说明的是为了适应楔形转盘的斜面，试件刹车片的摩擦面也要修磨成相同的斜度，或者加装特制的斜垫21，如图11所示。
[0033]参数如下：
[0034]楔形转盘外径：直径430mm
[0035]楔形转盘面宽度：
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100mm
[0036]楔形转盘最大厚度：
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45mm
[0037]楔形夹角：
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
1.6度
[0038]楔形转盘单侧斜角：
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
0.8度
[0039]楔形转盘厚度范围：
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
36mm
[004本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种气动盘式制动器自动调整机构耐久试验台，其特征在于，该试验台主要由机座(1)、轴承座(2)、主轴(3)、伺服电机减速机(4)、楔形转盘(5)和试件升降机构(6)组成；轴承座(2)为剖分结构，固定安装在机座(1)上，主轴(3)借助二个轴承(9)安装在轴承座(2)上，主轴(3)的左端安装伺服电机减速机(4)右端套装楔形转盘(5)；轴承座(2)上带有二个垂直孔，为试件升降机构(6)提供导向；所述的试件升降机构(6)主要由垂直导柱(11)、横梁(12)、气缸(13)、试件安装座(14)组成；在轴承座(2)上的二个垂直导向孔中，装有垂直导柱(11)，二个垂直导柱(11)的下方装有横梁(12)，气缸(13)固定在机座(1)上，其活塞杆与横梁(12)连接，垂直导柱(11)的上方安装有试件安装座(14)，当气缸(13)活塞杆伸出就会推动试件制动器升起；所述的楔形转盘(5)其形状是一楔形绕一中心点旋转360度...
【专利技术属性】
技术研发人员：王铁山，石岩，陈长武，
申请(专利权)人：吉林省吉大机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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