一种轨道车辆闸瓦的内弧面磨床制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆闸瓦的内弧面磨床，包括机座、水平工作台总成、磨头总成、转臂总成、中心座总成、主电机总成、转臂驱动总成和工件夹具总成，工件夹具总成固定连接在水平工作台总成上；中心座总成的座体固定连接在机座上，立轴通过第四轴承安装在座体内，伺服电机输出轴与减速机输入轴连接，减速机输出轴与小齿轮的轴连接，减速机壳体固定在机座下表面；主轴的一端与主电机的输出轴传动连接，主轴的另一端连接有砂轮；主电机连接在转臂体上，第二丝杠一端安装在转臂体上；另一端与螺母套连接，水平导轨套与转臂体的导轨滑动连接，用于粉末冶金制得的闸瓦内弧面磨削，保证其与被制动车轮踏面几何形状的一致性。其与被制动车轮踏面几何形状的一致性。其与被制动车轮踏面几何形状的一致性。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆闸瓦的内弧面磨床


[0001]本技术涉及一种内弧面磨床，具体涉及一种轨道车辆闸瓦的内弧面磨床。

技术介绍

[0002]轨道轮车缘制动的摩擦块称为闸瓦，用有机合成材料压制成的闸瓦一般为整体结构，内弧面的几何形状和尺寸靠成形模具来保证。粉末冶金制成的闸瓦适应更高的车速，此新型闸瓦不是整体的，而是用多个粉末冶金块组合在背板上，组装而成的闸瓦内弧面需要磨削才能保证与被制动车轮踏面几何形状的一致性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种轨道车辆闸瓦的内弧面磨床，用于粉末冶金制得的闸瓦内弧面磨削，保证其与被制动车轮踏面几何形状的一致性。
[0004]本技术的目的通过如下技术方案实现：
[0005]一种轨道车辆闸瓦的内弧面磨床，包括机座1、水平工作台总成A、磨头总成B、转臂总成C、中心座总成D、主电机总成E、转臂驱动总成F和工件夹具总成G；所述的水平工作台总成A包括第一丝杠7、丝母8、导向键10和工作台9，所述第一丝杠7与丝母8连接，丝母8固定在工作台9上，工作台9与导向键10滑动连接，导向键10固定在机座1上表面，所述的工件夹具总成G固定连接在工作台9上；所述的中心座总成D包括座体24、扇形齿轮25、立轴28、水平导轨套29和螺母套31；所述的座体24固定连接在机座1上的通孔内，立轴28通过第四轴承27安装在座体1内，扇形齿轮25固定在立轴28下端，立轴28的另一端与螺母套31固定连接，螺母套31下方的立轴28上固定连接有水平导轨套29；所述的转臂驱动总成E包括由伺服电机36、减速机37、小齿轮38和支承座39；伺服电机36输出轴与减速机37输入轴连接，减速机37输出轴与小齿轮38的轴连接，小齿轮38与扇形齿轮25啮合；减速机37壳体通过支撑座39固定在机座1下表面；所述的主电机总成F包括主电机32和电机法兰33；所述的磨头总成B砂轮12、法兰盘13、第一轴承14、主轴15、外套16和第二轴承17，所述的主轴15通过第一轴承14和第二轴承17安装在外套16内，主轴15的一端与主电机32的输出轴传动连接，主轴15的另一端连接有砂轮12；所述的转臂总成C包括转臂体19，丝杠座22、第二丝杠23组成；主电机32通过电机法兰33连接在转臂体19上，外套16与转臂体19连接，第二丝杠23一端通过丝杠座22安装在转臂体19上；第二丝杠23的另一端与螺母套31上的螺纹孔连接，水平导轨套29与转臂体19的导轨滑动连接。
[0006]作为本专利技术更优的技术方案，所述的转臂体19的导轨上还安装有侧向压板20和压板21，侧向压板20抵靠在水平导轨套29的凸沿端面上，压板21抵靠在水平导轨套29的凸沿底面上。
[0007]作为本专利技术更优的技术方案，所述的主电机32的输出轴上固定连接有第二齿型带轮35；所述的主轴15的一端固定连接有第一齿型带轮18，第一齿形带轮18与第二齿型带轮35通过齿形带2连接。
[0008]作为本专利技术更优的技术方案，所述的水平工作台总成A还包括手轮3，所述的手轮3与第一丝杠7的一端连接。
[0009]作为本专利技术更优的技术方案，所述的工件夹具总成G包括夹具体11和固定底板41；所述的夹具体11固定连接在固定底板41上，所述的固定底板41固定连接在工作台9上。
[0010]作为本专利技术更优的技术方案，所述的工件夹具总成G还包括电磁铁40，所述的电磁铁40固定在夹具体11上。
[0011]作为本专利技术更优的技术方案，所述的内弧面磨床还包括电控系统H，所述电控系统H与电磁铁40、伺服电机36、减速机37和主电机32控制连接。
[0012]有益效果如下：
[0013]本用新型是专用于轨道车辆新型粉末冶金闸瓦内弧面磨削的磨床，保证其与被制动车轮踏面几何形状的一致性，靠磨头绕一定半径的中心转动磨出所需要的内弧面，具有结构简单、工作装卸方便和生产效率高等优点。
附图说明
[0014]图1是轨道车辆闸瓦的内弧面磨床的主视图；
[0015]图2是图1的俯视图；
[0016]图3是水平工作台总成A的结构图；
[0017]图4是磨头总成B的剖面图；
[0018]图5是转臂总成C的主视图；
[0019]图6是图5的左视剖面图；
[0020]图7是中心座总成D的剖面图；
[0021]图8是主电机总成E的主视图；
[0022]图9是转臂驱动总成F的主视图；
[0023]图10是图9的K向视图；
[0024]图11是工件夹具的剖面图；
[0025]图12是图11的俯视图。
具体实施方式
[0026]为进一步阐述本技术的技术方案，结合说明书附图，具体实施方式如下为
[0027]如图1至12所示，本技术一种轨道车辆闸瓦的内弧面磨床，包括机座1、水平工作台总成A、磨头总成B、转臂总成C、中心座总成D、主电机总成E、转臂驱动总成F和工件夹具总成G；所述的水平工作台总成A包括第一丝杠7、丝母8、导向键10和工作台9，所述第一丝杠7与丝母8连接，丝母8固定在工作台9上，工作台9与导向键10滑动连接，导向键10固定在机座1上表面，所述的工件夹具总成G固定连接在工作台9上；所述的中心座总成D包括座体24、扇形齿轮25、立轴28、水平导轨套29和螺母套31；所述的座体24固定连接在机座1上的通孔内，立轴28通过第四轴承27安装在座体1内，扇形齿轮25固定在立轴28下端，立轴28的另一端与螺母套31固定连接，螺母套31下方的立轴28上固定连接有水平导轨套29；所述的转臂驱动总成E包括由伺服电机36、减速机37、小齿轮38和支承座39；伺服电机36输出轴与减速机37输入轴连接，减速机37输出轴与小齿轮38的轴连接，小齿轮38与扇形齿轮25啮合；减速
机37壳体通过支撑座39固定在机座1下表面；所述的主电机总成F包括主电机32和电机法兰33；所述的磨头总成B砂轮12、法兰盘13、第一轴承14、主轴15、外套16和第二轴承17，所述的主轴15通过第一轴承14和第二轴承17安装在外套16内，主轴15的一端与主电机32的输出轴传动连接，主轴15的另一端连接有砂轮12；所述的转臂总成C包括转臂体19，丝杠座22、第二丝杠23组成；主电机32通过电机法兰33连接在转臂体19上，外套16与转臂体19连接，第二丝杠23一端通过丝杠座22安装在转臂体19上；第二丝杠23的另一端与螺母套31上的螺纹孔连接，水平导轨套29上的凸沿位于转臂体19的导轨内并可相对滑动。
[0028]在一些实施例中，所述的转臂体19的导轨上还安装有侧向压板20和压板21，侧向压板20抵靠在水平导轨套29的凸沿端面上，压板21抵靠在水平导轨套29的凸沿底面上。
[0029]在一些实施例中，所述的主电机32的输出轴上固定连接有第二齿型带轮35；所述的主轴15的一端固定连接有第一齿型带轮18，第一齿形带轮18与第二齿型带轮35通过齿形带2连接。
[0030]在一些实施例中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆闸瓦的内弧面磨床，其特征在于：包括机座、水平工作台总成、磨头总成、转臂总成、中心座总成、主电机总成、转臂驱动总成和工件夹具总成；所述的水平工作台总成包括第一丝杠、丝母、导向键和工作台，所述第一丝杠与丝母连接，丝母固定在工作台上，工作台与导向键滑动连接，导向键固定在机座上表面，所述的工件夹具总成固定连接在工作台上；所述的中心座总成包括座体、扇形齿轮、立轴、水平导轨套和螺母套；所述的座体固定连接在机座上的通孔内，立轴通过第四轴承安装在座体内，扇形齿轮固定在立轴下端，立轴的另一端与螺母套固定连接，螺母套下方的立轴上固定连接有水平导轨套；所述的转臂驱动总成包括由伺服电机、减速机、小齿轮和支承座；伺服电机输出轴与减速机输入轴连接，减速机输出轴与小齿轮的轴连接，小齿轮与扇形齿轮啮合；减速机壳体通过支撑座固定在机座下表面；所述的主电机总成包括主电机和电机法兰；所述的磨头总成砂轮、法兰盘、第一轴承、主轴、外套和第二轴承，所述的主轴通过第一轴承和第二轴承安装在外套内，主轴的一端固定连接有第一齿型带轮，第一齿形带轮与第二齿型带轮通过皮带连接，主轴的一端与主电机的输出轴传动连接，主轴的另一端连接有砂轮；所述的转臂总成包括转臂体，丝杠座、第二丝杠组成；主电机通过电机法兰连...

【专利技术属性】
技术研发人员：王铁山，石岩，李树华，
申请(专利权)人：吉林省吉大机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：