动力驱动系统和具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种动力驱动系统和具有其的车辆，所述动力驱动系统包括：动力驱动单元；所述动力驱动单元包括：第一电机，包括定子和转子，所述转子相对于所述转子转动设置；第一离合组件，设置在所述转子上，所述第一电机通过所述第一离合组件选择性地输出动力至行驶端；第一挡位传动机构设置在所述第一离合组件与所述行驶端之间。本实用新型专利技术的动力驱动系统，通过第一离合组件控制第一电机输出动力至行驶端或第一电机与行驶端断开，以避免第一电机与行驶端一直保持机械固连，从而减少第一电机在拖行过程中的能量损失。电机在拖行过程中的能量损失。电机在拖行过程中的能量损失。

【技术实现步骤摘要】
动力驱动系统和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种动力驱动系统和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，现有车辆的混动系统包括动力驱动单元，动力驱动单元包括电机，电机用于输出动力至车轮，但是现有的电机与车轮之间只有一个挡位，导致整车的动力输出模式单一，且现有的电机与车轮一直保持机械固连，导致电机在拖行过程中能量损失大。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种动力驱动系统，能够避免第一电机与行驶端一直保持机械固连，从而减少第一电机在拖行过程中的能量损失。
[0004]根据本技术实施例的动力驱动系统，包括：动力驱动单元；所述动力驱动单元包括：第一电机，包括定子和转子，所述转子相对于所述定子转动设置；第一离合组件，设置在所述转子上，所述第一电机通过所述第一离合组件选择性地输出动力至行驶端；第一挡位传动机构设置在所述第一离合组件与所述行驶端之间。
[0005]根据本技术实施例的车辆，其动力驱动系统通过设置第一离合组件和第一挡位传动机构，能够通过第一离合组件控制第一电机输出动力至行驶端或第一电机与行驶端断开，以避免第一电机与行驶端一直保持机械固连，从而减少第一电机在拖行过程中的能量损失，且第一挡位传动机构能够在第一离合组件与行驶端之间实现动力传递，从而便于通过第一挡位传动机构调整动力驱动系统的动力输出模式，利于提升车辆的驾驶性能。
[0006]根据本技术一些实施例的动力驱动系统，所述第一离合组件包括第一外壳及第一从动件，所述第一从动件与所述第一外壳选择性地接合，所述第一外壳固定连接在所述转子上，所述第一从动件与所述行驶端连接。
[0007]根据本技术一些实施例的动力驱动系统，所述第一挡位传动机构包括两个第一挡位齿轮，其中一个所述第一挡位齿轮与所述第一从动件连接且空套在所述第一电机的输出轴上，另一个所述第一挡位齿轮与所述行驶端连接。
[0008]根据本技术一些实施例的动力驱动系统，所述动力驱动系统还包括第二离合组件，所述第二离合组件设置在所述转子上，所述第一电机通过所述第二离合组件选择性地输出动力至所述行驶端；所述第二离合组件通过第二挡位传动机构输出动力至所述行驶端。
[0009]根据本技术一些实施例的动力驱动系统，所述第二离合组件包括第二外壳及第二从动件，所述第二外壳固定连接在所述转子上，所述第二从动件与所述第二外壳选择性地接合，所述第二从动件与所述行驶端连接。
[0010]根据本技术一些实施例的动力驱动系统，所述第二挡位传动机构包括两个第二挡位齿轮，其中一个所述第二挡位齿轮与所述第二从动件连接且空套在所述第一电机的
输出轴上，另一个所述第二挡位齿轮与所述行驶端连接。
[0011]根据本技术一些实施例的动力驱动系统，所述动力驱动单元设有两个，其中一个所述动力驱动单元用于驱动前轮，另一个所述动力驱动单元用于驱动后轮。
[0012]根据本技术一些实施例的动力驱动系统，其中一个所述动力驱动单元还包括发动机，所述发动机选择性地与其中一个所述动力驱动单元的所述第一电机的输出轴连接。
[0013]根据本技术一些实施例的动力驱动系统，还包括：第三离合器，所述第三离合器设置在所述发动机的输出轴与所述第一电机的输出轴之间。
[0014]根据本技术一些实施例的动力驱动系统，所述第一电机的输出轴上设置有连接齿轮，所述第三离合器设置在所述发动机的输出轴与所述连接齿轮之间。
[0015]本技术还提出了一种车辆。
[0016]根据本技术实施例的车辆，包括上述任意一项实施例所述的动力驱动系统。
[0017]所述车辆与上述的动力驱动系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本技术一些实施例的动力驱动系统的结构示意图；
[0021]图2是根据本技术另一些实施例的动力驱动系统的结构示意图。
[0022]附图标记：
[0023]动力驱动系统1000，
[0024]动力驱动单元100，前动力驱动单元1001，后动力驱动单元1002，
[0025]第一电机10，前第一电机101，后第一电机102，转子11，第一电机的输出轴12，
[0026]第一离合组件20，第一外壳21，第一从动件22，
[0027]第一挡位传动机构30，第一挡位齿轮31，
[0028]第二离合组件40，第二外壳41，第二从动件42，
[0029]第二挡位传动机构5050，第二挡位齿轮51，
[0030]发动机60，发动机的输出轴61，
[0031]第三离合器70，连接齿轮80，
[0032]行驶端200，前轮2001，后轮2002，
[0033]差速器300，差速器齿轮301，差速器轴302，
[0034]换挡轴400，电池500，同步器600。
具体实施方式
[0035]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参
考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0036]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
[0037]下面参考图1
‑
图2描述根据本技术实施例的动力驱动系统1000。
[0038]如图1所示，根据本技术实施例的动力驱动系统1000，包括：动力驱动单元100。
[0039]如图1所示，动力驱动单元100包括：第一电机10和第一离合组件20。
[0040]具体地，第一电机10包括定子和转子11，转子11相对于定子转动设置，第一离合组件20设置在转子11上，第一电机10通过第一离合组件20选择性地输出动力至行驶端200，第一挡位传动机构30设置在第一离合组件20与行驶端200之间。其中，需要说明的是，本文中的行驶端200为车辆的车轮，且车轮包括两个前轮2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力驱动系统(1000)，其特征在于，包括：动力驱动单元(100)；所述动力驱动单元(100)包括：第一电机(10)，包括定子和转子(11)，所述转子(11)相对于所述定子转动设置；第一离合组件(20)，设置在所述转子(11)上，所述第一电机(10)通过所述第一离合组件(20)选择性地输出动力至行驶端(200)；第一挡位传动机构(30)设置在所述第一离合组件(20)与所述行驶端(200)之间；所述第一离合组件(20)包括第一外壳(21)及第一从动件(22)，所述第一从动件(22)与所述第一外壳(21)选择性地接合，所述第一外壳(21)固定连接在所述转子(11)上，所述第一从动件(22)与所述行驶端(200)连接。2.根据权利要求1所述的动力驱动系统(1000)，其特征在于，所述第一挡位传动机构(30)包括两个第一挡位齿轮(31)，其中一个所述第一挡位齿轮(31)与所述第一从动件(22)连接且空套在所述第一电机的输出轴(12)上，另一个所述第一挡位齿轮(31)与所述行驶端(200)连接。3.根据权利要求1所述的动力驱动系统(1000)，其特征在于，所述动力驱动系统(1000)还包括第二离合组件(40)，所述第二离合组件(40)设置在所述转子(11)上，所述第一电机(10)通过所述第二离合组件(40)选择性地输出动力至所述行驶端(200)；所述第二离合组件(40)通过第二挡位传动机构(50)输出动力至所述行驶端(200)。4.根据权利要求3所述的动力驱动系统(1000)，其特征在于，所述第二离合组件(40)包括第二外壳(41)及第二从动件(42)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王强，张丰，赵高明，朱宁，廖银生，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：