【技术实现步骤摘要】
一种新能源卡车多挡电驱桥结构
[0001]本专利技术涉及驱动桥结构的
，具体为一种新能源卡车多挡电驱桥结构。
技术介绍
[0002]现有新能源卡车多挡电驱桥结构，挡位模式少，卡车运行中，电机高效区利用率低，且行车中，无法实现空挡，无法摆脱电机自身的旋转阻力，会造成无用的功率损失，系统动力差、效率低。
[0003]部分有换挡功能的电驱桥，其换挡部件为摩擦同步器，摩擦同步器的效率低、可靠性差；有些无摩擦同步器的电驱桥，挡位模式太少；部分有换挡功能、无摩擦同步器且含不同挡位的电驱桥，其换挡调速复杂，需要二次调速，换挡时间长、动力中断时间长、驾驶感受差。
[0004]现双电机新能源卡车电驱桥产品，尤其是工程用新能源卡车电驱桥，仍设置有轮边减速器，其零件多、体积大，结构复杂、成本高。
[0005]部分双电机电驱桥产品，相对于半轴位置，总成质量分布不均，质心离桥壳轴线距离远，悬臂长，使受力与振动状况变差。
技术实现思路
[0006]针对上述问题，本专利技术提供了一种新能源卡车多挡电驱桥结构，...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源卡车多挡电驱桥结构，其特征在于，其包括：两电机，具体为EM
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B电机和EM
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A电机；一组减速齿轮组件；一组两挡齿轮组件；一组换挡行星排组件，其包括主减齿、太阳轮轴、太阳轮、行星轮、行星架，以及高低挡换挡组件，所述太阳轮轴为空心轴，所述太阳轮轴的输入端套装有所述主减齿，所述太阳轮轴的输出端固套有太阳轮；一差速器；以及两半轴，分别为左半轴、右半轴；所述EM
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B电机的输出端连接所述减速齿轮组件的输入齿，所述减速齿轮组件的输出齿啮合连接所述主减齿，所述差速器的壳体固装有行星架，所述行星架的靠近对应的半轴处环布有若干行星轮，所述行星轮的外环周环布有内齿圈，所述行星轮分别与所述内齿圈、太阳轮通过齿轮啮合连接，所述太阳轮轴套装于其中一半轴布置；所述换挡行星排组件同半轴同轴布置；所述高低挡换挡组件包括内齿圈齿毂、高低挡换挡滑套、固定结合齿、行星架结合齿，所述内齿圈齿毂布置在固定结合齿和行星架结合齿之间；所述固定结合齿同电驱桥壳体固连，朝向内齿圈齿毂布置；所述行星架的远离所述差速器的端部设置有行星架结合齿，朝向内齿圈齿毂布置，所述高低挡换挡滑套轴向移动，切换高低挡；所述EM
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A电机的输出端连接两挡齿轮组件的输入齿，两挡齿轮组件包括有换挡滑套，两挡齿轮组件的输出齿啮合连接主减齿，换挡滑套用于进行两挡以及空挡切换作业；两电机相互平行布置，且布置在半轴前后两侧。2.如权利要求1所述的一种新能源卡车多挡电驱桥结构，其特征在于：两电机分别位于对应的主减齿和太阳轮之间的轴向区域两侧布置。3.如权利要求1所述的一种新能源卡车多挡电驱桥结构，其特征在于：所述两挡齿轮组件包括A侧输入轴、A侧输入齿、A侧一级被动齿、A侧中间轴、一挡主动齿、二挡主动齿、A侧输出轴、一挡被动齿、一挡结合齿、二挡被动齿、二挡结合齿、一二挡齿毂、一二挡换挡滑套、A侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：李磊，戴恩虎，杨海华，王康林，祖厚友，
申请(专利权)人：苏州绿控传动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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