本实用新型专利技术涉及一种用于地铁列车单元制动机拆装的翻转装置，包括底部框架、旋转框架和旋转驱动机构，旋转驱动机构设于底部框架上，旋转框架的一端与旋转驱动机构的输出端连接，另一端通过轴承与底部框架连接，旋转框架包括第一支架、第二支架、安装座、制动机球铰固定块和两个侧边固定转臂，安装座的两端分别与第一支架、第二支架连接，制动机球铰设于第一支架上，两个侧边固定转臂分别位于安装座的两侧，且侧边固定转臂的一端与第一支架或第二支架转动连接，另一端与第二支架或第一支架可拆卸连接。与现有技术相比，本实用新型专利技术在极大的提高单元制动机拆装的同时，也可以提高翻转框架的强度和轻便性。架的强度和轻便性。架的强度和轻便性。
【技术实现步骤摘要】
用于地铁列车单元制动机拆装的翻转装置
[0001]本技术涉及地铁维修领域，尤其是涉及一种用于地铁列车单元制动机拆装的翻转装置。
技术介绍
[0002]在地铁列车的维保过程中，需要对单元制动机进行初步拆解，目前初步拆解没有一个很好地操作平台，现行的办法就是在一个简单的平台上进行分解，没有进行固定，仍然需要工人进行固定和翻转，操作过程中还会带来危险，同时效率低下。
[0003]现为这项拆装工作设计一款专用拆装平台，以此来解决操作效率低、不安全的情况，通过平台的可翻转实现单元制动机不同位置的拆卸，大大方便了工人的操作。
技术实现思路
[0004]本技术的目的就是为了提供一种用于地铁列车单元制动机拆装的翻转装置，基于可以整体旋转的第一支架、第二支架、安装座、制动机球铰固定块和两个侧边固定转臂，便于对单元制动机进安装固定和翻转，从而在极大的提高单元制动机拆装的同时，也可以提高翻转框架的强度和轻便性。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0006]一种用于地铁列车单元制动机拆装的翻转装置，包括底部框架、旋转框架和旋转驱动机构，所述旋转驱动机构设于底部框架上，所述旋转框架的一端与旋转驱动机构的输出端连接，另一端通过轴承与底部框架连接，
[0007]所述旋转框架包括第一支架、第二支架、安装座、制动机球铰固定块和两个侧边固定转臂，所述安装座的两端分别与第一支架、第二支架连接，所述制动机球铰设于第一支架上，两个侧边固定转臂分别位于安装座的两侧，且侧边固定转臂的一端与第一支架或第二支架转动连接，另一端与第二支架或第一支架可拆卸连接。
[0008]所述第一支架和第二支架为方形支架，且两者位于同一平面中。
[0009]所述制动机球铰固定块和安装座分别位于第一支架所在平面的两侧。
[0010]所述侧边固定转臂与第一支架和第二支架位于同一平面中。
[0011]所述第二支架或第一支架可拆卸连接的一端，通过转臂固定销连接。
[0012]所述侧边固定转臂上设有卡紧螺杆。
[0013]所述第二支架上设有卡紧螺杆。
[0014]所述安装座的轴线位于旋转驱动机构输出端和所述轴承的连线上，所述制动机球铰固定块和第二支架上的卡紧螺杆均位于轴线上。
[0015]所述底部框架支撑于支撑面上，且所述旋转框架在支撑面上的投影完全位于底部框架在支撑面上的投影区域内。
[0016]所述旋转驱动机构包括驱动电机和输入端连接所述驱动电机的减速机，所述减速机的输出端连接至旋转框架。
[0017]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0018]1、基于可以整体旋转的第一支架、第二支架、安装座、制动机球铰固定块和两个侧边固定转臂，便于对单元制动机进安装固定和翻转，从而在极大的提高单元制动机拆装的同时，也可以提高翻转框架的强度和轻便性。
[0019]2、第一支架和第二支架为方形支架，且两者位于同一平面中，可以减小翻转框架的转动惯量。
[0020]3、制动机球铰固定块和安装座分别位于第一支架所在平面的两侧，结合安装座的轴线位于旋转驱动机构输出端和轴承的连线上述制动机球铰固定块和第二支架上的卡紧螺杆均位于轴线上，可以减小因重力产生的不平衡力矩，从而广泛的适用于各类不同构造的单元制动机的同时，可以在保证平衡的同时，尽可能的减小底部框架的尺寸，从而减小占用面积，提高作业效率的同时，也有利于城市的发展，以及在核心中央厂区就近作业。
[0021]4、对人员操作友好，相比于之前大大提高了效率。
附图说明
[0022]图1为本技术的结构示意图；
[0023]图2为本技术实施例中收纳状态的结构示意图；
[0024]图3为本技术实施例中安装有单元制动机的结构示意图；
[0025]图4为本技术实施例中翻转单元制动机状态的结构示意图；
[0026]其中：1、减速机，2、底部框架，3、侧边固定转臂，4、安装座，5、卡紧螺杆，6、转臂固定销，7、制动机球铰固定块，8、第一支架，9、第二支架。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。本实施例以本技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0028]一种用于地铁列车单元制动机拆装的翻转装置，如图和图2所示，包括底部框架2、旋转框架和旋转驱动机构，旋转驱动机构设于底部框架2上，旋转框架的一端与旋转驱动机构的输出端连接，另一端通过轴承与底部框架2连接，
[0029]旋转框架包括第一支架8、第二支架9、安装座4、制动机球铰固定块7和两个侧边固定转臂3，安装座4的两端分别与第一支架8、第二支架9连接，制动机球铰设于第一支架8上，两个侧边固定转臂3分别位于安装座4的两侧，且侧边固定转臂3的一端与第一支架8或第二支架9转动连接，另一端与第二支架9或第一支架8可拆卸连接。
[0030]基于可以整体旋转的第一支架8、第二支架9、安装座4、制动机球铰固定块7和两个侧边固定转臂3，便于对单元制动机进安装固定和翻转，从而在极大的提高单元制动机拆装的同时，也可以提高翻转框架的强度和轻便性。
[0031]本实施例中，第一支架8和第二支架9为方形支架，且两者位于同一平面中，具体的，第一支架8和第二支架9均由空心的型材制成，可以极大地减小翻转过程中的转动惯量，以及让整体的重力矩分布更加平衡，减少用料，也减轻了驱动电机的要求。
[0032]本实施例中，制动机球铰固定块7和安装座4分别位于第一支架8所在平面的两侧，
一方面，可以从单元制动机的两个方向给予支撑，另一方面，也可以让单元制动机的重心更加接近翻转过程中的转轴，从而减小重力矩带来的不平衡。
[0033]本实施例中，侧边固定转臂3与第一支架8和第二支架9位于同一平面中，配合前面提到的制动机球铰固定块7和安装座4分别位于第一支架8所在平面的两侧的特点，可以实现侧边固定转臂3的位置更加接近单元制动机的质心高度，从而减少因克服力矩产生的额外的强度要求，降低用料要求，并提高稳定性。
[0034]本实施例中，第二支架9或第一支架8可拆卸连接的一端，通过转臂固定销6连接，拆装速度快捷。
[0035]本实施例中，侧边固定转臂3上设有卡紧螺杆5，第二支架9上设有卡紧螺杆5，其中，第二支架9上的卡紧螺杆5的位置应当和侧边固定转臂3上的卡紧螺杆5的位置构成一个平面，该平面应当与第二支架9所在的平面重合，如此，可以避免发生侧向的剪力损伤单元制动机。
[0036]此外本实施例中，安装座4的轴线位于旋转驱动机构输出端和轴承的连线上，制动机球铰固定块7和第二支架9上的卡紧螺杆5均位于轴线上，此特点结合之前提到的制动机球铰固定块7和安装座4分别位于第一支架8所在平面的两侧的特点，可以减小因重力产生的不平衡力矩，从而广泛的适用于各类不同构造的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于地铁列车单元制动机拆装的翻转装置，其特征在于，包括底部框架、旋转框架和旋转驱动机构，所述旋转驱动机构设于底部框架上，所述旋转框架的一端与旋转驱动机构的输出端连接，另一端通过轴承与底部框架连接，所述旋转框架包括第一支架、第二支架、安装座、制动机球铰固定块和两个侧边固定转臂，所述安装座的两端分别与第一支架、第二支架连接，所述制动机球铰设于第一支架上，两个侧边固定转臂分别位于安装座的两侧，且侧边固定转臂的一端与第一支架或第二支架转动连接，另一端与第二支架或第一支架可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁列车单元制动机拆装的翻转装置，其特征在于，所述第一支架和第二支架为方形支架，且两者位于同一平面中。3.根据权利要求2所述的一种用于地铁列车单元制动机拆装的翻转装置，其特征在于，所述制动机球铰固定块和安装座分别位于第一支架所在平面的两侧。4.根据权利要求2所述的一种用于地铁列车单元制动机拆装的翻转装置，其特征在于，所述侧边固定转臂与第一支架和第二支架位于同一平面中。5.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵龙，邹鑫，傅菲，
申请(专利权)人：元壤实业上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。