检修车轨道结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种检修车轨道结构，包括：既有轨道，既有轨道为工字钢轨道，既有轨道沿纵桥向设于桥体上，既有轨道上对应相邻的两联桥体之间的伸缩缝设有断口；衔接轨道，设于断口处，衔接轨道包括两个梁体，两个梁体分别设于既有轨道的腹板的两侧，梁体具有竖直部和水平部，梁体的竖直部抵接于既有轨道的腹板上，梁体的水平部承托于既有轨道的下翼缘上；第一连接结构，衔接轨道的一端通过第一连接结构固定连接于既有轨道位于断口左侧的部分；第二连接结构，衔接轨道的另一端通过第二连接结构活动连接于既有轨道位于断口右侧的部分。上述的检修车轨道结构能够适应桥体在温度变化下所发生的热胀冷缩现象，有利于提高其使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
检修车轨道结构


[0001]本技术涉及桥梁工程
，特别涉及一种检修车轨道结构。

技术介绍

[0002]现有技术中，为了便于对桥梁进行日常的保修、维护和保养，桥梁上通常需要设置检修车轨道并配置检修车，但是，由于桥梁通常会沿纵桥向分为多联桥体，为了适应桥体在温度变化下所发生的热胀冷缩现象，相邻的两联桥体之间设置有伸缩缝，而传统的检修车轨道无法适应桥体在温度变化下所发生的热胀冷缩现象，导致其使用寿命较短。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种检修车轨道结构，能够适应桥体在温度变化下所发生的热胀冷缩现象，有利于提高其使用寿命。
[0004]根据本技术的实施例的检修车轨道结构，包括：既有轨道，所述既有轨道为工字钢轨道，所述既有轨道沿纵桥向设置于桥体上，所述既有轨道上对应相邻的两联桥体之间的伸缩缝设置有断口；衔接轨道，所述衔接轨道设置于所述断口处，所述衔接轨道包括两个梁体，两个所述梁体分别设置于所述既有轨道的腹板的两侧，所述梁体具有竖直部和水平部，所述梁体的竖直部抵接于所述既有轨道的腹板上，所述梁体的水平部承托于所述既有轨道的下翼缘上；第一连接结构，所述衔接轨道的一端通过所述第一连接结构固定连接于所述既有轨道位于所述断口左侧的部分，以限制所述梁体相对所述既有轨道位于所述断口左侧的部分移动；第二连接结构，所述衔接轨道的另一端通过所述第二连接结构活动连接于所述既有轨道位于所述断口右侧的部分，以使所述梁体能够相对所述既有轨道位于所述断口右侧的部分沿纵桥向移动，且所述第二连接结构能够限制所述梁体相对所述既有轨道位于所述断口右侧的部分沿横桥向移动。
[0005]根据本技术实施例的检修车轨道结构，至少具有如下有益效果：所述既有轨道上对应相邻的两联桥体之间的伸缩缝设置有断口，以使所述既有轨道能够适应桥体在温度变化下所发生的热胀冷缩现象，其中，所述断口处设置有所述衔接轨道，由于桥体在温度变化下所发生热胀冷缩现象时所述断口的大小会发生变化，因此，所述衔接轨道的一端通过所述第一连接结构固定连接于所述既有轨道位于所述断口左侧的部分，所述衔接轨道的另一端通过所述第二连接结构活动连接于所述既有轨道位于所述断口右侧的部分，以使所述衔接轨道能够适应所述断口大小的变化，上述的检修车轨道结构能够适应桥体在温度变化下所发生的热胀冷缩现象，有利于提高其使用寿命。
[0006]根据本技术的一些实施例，所述第一连接结构包括第一连接组件，所述第一连接组件包括螺栓和第一螺母，所述既有轨道的腹板以及两个所述梁体的竖直部对应所述螺栓设置有圆孔，所述螺栓的杆部穿设于所述圆孔内，所述第一螺母螺纹连接于所述螺栓的杆部，以将所述既有轨道的腹板以及两个所述梁体的竖直部夹置于所述螺栓的头部与所
述第一螺母之间。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述第一连接组件的数量为多组，多组所述第一连接组件沿纵桥向间隔设置。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述第二连接结构包括第二连接组件，所述第二连接组件包括连接轴和两个第二螺母，所述既有轨道的腹板以及两个所述梁体的竖直部对应所述连接轴设置有沿纵桥向布置的腰型孔，所述连接轴穿设于所述腰型孔内，所述连接轴的两端设置有螺纹连接部，两个所述第二螺母一一对应地螺纹连接于所述连接轴两端的螺纹连接部，以将所述既有轨道的腹板以及两个所述梁体的竖直部夹置于两个所述第二螺母之间。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述第二连接组件的数量为多组，多组所述第二连接组件沿纵桥向间隔设置。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述梁体为角钢。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述梁体为槽钢。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述梁体的水平部的两端设置有延伸部，所述延伸部的高度由所述延伸部靠近所述水平部的一端至所述延伸部远离所述水平部的一端递减。
[0013]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0014]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0015]图1是本技术实施例的检修车轨道结构的结构示意图；
[0016]图2是图1中A处局部放大示意图；
[0017]图3是图1中B处局部放大示意图；
[0018]图4是本技术实施例的梁体的结构示意图；
[0019]图5是图4中C处局部放大示意图；
[0020]图6是本技术实施例的检修车轨道结构对应第一连接组件处的剖视示意图；
[0021]图7是本技术实施例的检修车轨道结构对应第二连接组件处的剖视示意图。
[0022]附图标记：
[0023]既有轨道100、断口110、梁体200、竖直部210、水平部220、延伸部221、第一连接组件300、螺栓310、第一螺母320、圆孔400、第二连接组件500、连接轴510、螺纹连接部511、第二螺母520、腰型孔600。
具体实施方式
[0024]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，如果涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]在本技术的描述中，如果出现若干、大于、小于、超过、以上、以下、以内等词，其中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。
[0027]在本技术的描述中，如果出现第一、第二等词，只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0028]本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
[0029]参照图1，根据本技术的实施例的检修车轨道结构，包括既有轨道100、衔接轨道、第一连接结构和第二连接结构。
[0030]既有轨道100为工字钢轨道，既有轨道100沿纵桥向设置于桥体上，既有轨道100上对应相邻的两联桥体之间的伸缩缝设置有断口110，以使既有轨道100分为多段，每联桥体上均具有一段既有轨道100，衔接轨道设置于断口11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种检修车轨道结构，其特征在于，包括：既有轨道(100)，所述既有轨道(100)为工字钢轨道，所述既有轨道(100)沿纵桥向设置于桥体上，所述既有轨道(100)上对应相邻的两联桥体之间的伸缩缝设置有断口(110)；衔接轨道，所述衔接轨道设置于所述断口(110)处，所述衔接轨道包括两个梁体(200)，两个所述梁体(200)分别设置于所述既有轨道(100)的腹板的两侧，所述梁体(200)具有竖直部(210)和水平部(220)，所述梁体(200)的竖直部(210)抵接于所述既有轨道(100)的腹板上，所述梁体(200)的水平部(220)承托于所述既有轨道(100)的下翼缘上；第一连接结构，所述衔接轨道的一端通过所述第一连接结构固定连接于所述既有轨道(100)位于所述断口(110)左侧的部分，以限制所述梁体(200)相对所述既有轨道(100)位于所述断口(110)左侧的部分移动；第二连接结构，所述衔接轨道的另一端通过所述第二连接结构活动连接于所述既有轨道(100)位于所述断口(110)右侧的部分，以使所述梁体(200)能够相对所述既有轨道(100)位于所述断口(110)右侧的部分沿纵桥向移动，且所述第二连接结构能够限制所述梁体(200)相对所述既有轨道(100)位于所述断口(110)右侧的部分沿横桥向移动。2.如权利要求1所述的检修车轨道结构，其特征在于，所述第一连接结构包括第一连接组件(300)，所述第一连接组件(300)包括螺栓(310)和第一螺母(320)，所述既有轨道(100)的腹板以及两个所述梁体(200)的竖直部(210)对应所述螺栓(310)设置有圆孔(400)，所述螺栓(310)的杆部穿设于所述圆孔(400)内，所述第一螺母(320)螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁平华，王植，乐小刚，胡会勇，范俊鹏，周昱，刘兵，张松涛，郭飞，周伟光，蔡晓鹏，罗永乐，杨燎原，庄泳浩，杨智贵，
申请(专利权)人：广州市市政工程设计研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：