【技术实现步骤摘要】
一种兼顾电动车低速行人提示音和电子声浪的声音控制方法
[0001]本专利技术涉及电动汽车主动发声
，具体涉及一种兼顾电动车低速行人提示音和电子声浪的声音控制方法。
技术介绍
[0002]电动汽车没有了发动机噪声，在路上行驶时，会使行人难以通过听觉感知到车辆靠近，容易增加安全隐患。因此，世界各国都通过相关法规要求电动汽车在低速行驶(0
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30km/h)时向车外发出行人提示音，并对声音的声压级和频移等参数进行了要求，用来提示车外行人，提高安全性。因此，目前的电动汽车都配备了低速行人提示音。
[0003]由于电动汽车没有了发动机噪声，驾驶员在驾驶过程中没有发动机声浪的反馈，缺乏驾驶乐趣。近些年，很多车企在电动车内/外设计了电子声浪功能，即通过车内/外的扬声器系统，根据车速及加速踏板的开度变化做出反馈，发出对应的声浪声音，提高驾驶乐趣。
[0004]因此电动汽车需要兼顾这两种主动发出的声音，既要满足法规要求，同时，在声音控制参数上，也要协调一致，符合驾驶习惯。而且，在听感上，两种声音也要协和，...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种兼顾电动车低速行人提示音和电子声浪的声音控制方法，其特征在于，所述控制方法对基础音源进行控制，所述基础音源为频移和特定速度处的声压级满足要求的低速行人提示音和电子声浪；所述声音控制方法具体为：选取车速和加速踏板开度作为声音控制的自变量，将基础音源中的声音频率成分和整体声压级作为声音控制的因变量；车速对声音频率成分和整体声压级都有影响，加速踏板开度只对整体声压级有影响，故将车速设置为声音的1级控制参数，将加速踏板开度设置为声音的2级控制参数，由加速踏板开度引起的整体声压级变化在1级控制参数效果的基础上进行叠加；设定整体声压级随加速踏板开度的变化而线性变化，整体声压级也随车速的变化而线性变化，且整体声压级随加速踏板开度的变化量和随车速的变化量叠加。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基础音源通过以下步骤获取：S1：获取声源素材，所述声源素材包括低速行人提示音和电子声浪；S2：对已经获取的声源素材进行频谱分析，生成频率和幅值随车速变化的声音谱，并对所述声源素材进行频移计算和特定速度处声压级的计算，如频移和特定速度处的声压级满足要求则可直接作为基础音源，如不满足要求则进行S3；S3：使用声音编辑软件对声音素材特定速度处的总声压级进行编辑直至符合要求，用声音编辑软件提取出声音素材中声音信号的主阶次，并对整个车速段的声音进行线性的变调处理，使其频移满足要求，将编辑后的声音作为基础音源。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述步骤S2中通过短时傅里叶变换对已经获取的声源进行分析。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述步骤S1中获取声源素材采用录制法；具体为：将某目标车型置于整车半消声室转鼓设备上，使车辆以固定加速...
【专利技术属性】
技术研发人员：王石，李允，邓建交，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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