一种电池调配方法、系统、设备及存储介质技术方案

本发明专利技术公开了一种电池调配方法、系统、设备及存储介质，所述电池调配方法包括：获取目标电动车当天行驶的累计里程，并结合平均里程计算出所述目标电动车当天仍需行驶的剩余里程；响应于换电请求获取所述目标电动车所属充电柜中每个空闲电池的电量信息计算出每个所述空闲电池所对应的续航里程，并控制所述充电柜中满足第一预设条件的目标空闲电池从所述充电柜中弹出以供目标电动车进行电池更换，所述第一预设条件包括空闲电池的续航里程大于所述剩余里程。本发明专利技术可结合配送员的日常配送行为习惯合理调配充电柜中电池电能，提高配送员配送效率的同时维持充电柜内电池使用稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种电池调配方法、系统、设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及电动车电池调配领域，尤其涉及一种电池调配方法、系统、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]目前快递外卖行业中配送人员通常驾驶电动车进行货物配送；而电动车的电池充电和续航问题则直接影响着配送人员的配送效率。为了避免因电动车电池电量不足导致配送延误的情况，配送员一般会配备多块备用电池进行交替使用，但电动车所使用的锂电池费用相对较高，增加了电池使用成本。
[0003]为了解决该问题，市面上推出了共享充电柜，配送员可以租赁充电柜中的电池以在电池电量不足时可及时更换；但是，现有的共享充电柜的电池调配方式并不合理，即充电柜无需考虑配送员的日常配送习惯，只需将充电柜中一个有电的电池弹出，即完成了电池租赁的目的，导致配送员更换一次电池后仍然无法满足其当天的配送任务，配送员多次往返充电柜重复租赁电池，严重影响其配送效率，且充电柜中电池调配不合理导致部分电池使用率降低，部分电池使用率过高，对电池以及充电柜本身也会造成一定程度的损害。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本专利技术的目的之一在于提供一种电池调配方法，结合配送员的日常配送行为习惯合理调配充电柜中电池电能，提高配送员配送效率的同时维持充电柜内电池使用稳定性。
[0005]本专利技术的目的之二在于提供一种电动车电池更换系统。
[0006]本专利技术的目的之三在于提供一种电子设备。
[0007]本专利技术的目的之四在于提供一种计算机可读存储介质。/>[0008]本专利技术的目的之一采用如下技术方案实现：
[0009]一种电池调配方法，包括：
[0010]获取目标电动车当天行驶的累计里程，并结合平均里程计算出所述目标电动车当天仍需行驶的剩余里程；
[0011]响应于换电请求获取所述目标电动车所属充电柜中每个空闲电池的电量信息计算出每个所述空闲电池所对应的续航里程，并控制所述充电柜中满足第一预设条件的目标空闲电池从所述充电柜中弹出以供目标电动车进行电池更换，所述第一预设条件包括空闲电池的续航里程大于所述剩余里程。
[0012]进一步地，获取所述累计里程的方法为：
[0013]获取所述目标电动车在用电池的当天用电量，结合所述目标电动车的车辆参数计算出所述目标电动车当天已经行驶的累计里程；所述车辆参数包括在用电池的电池参数以及电动机参数。
[0014]进一步地，所述平均里程的获取方法为：
[0015]基于所述目标电动车的历史行驶数据获得所述目标电动车每天行驶的总里程，再对所述目标电动车每天行驶的总里程进行平均值计算以获得所述平均里程。
[0016]进一步地，所述剩余里程的计算方法为：
[0017]所述剩余里程＝所述平均里程
‑
所述目标电动车当天已经行驶的累计里程。
[0018]进一步地，还包括：
[0019]获取所述目标电动车的定位信息，计算出所述目标电动车到其所属充电柜间的实时距离，当实时距离小于预设值且当前所述充电柜满足第二预设条件时，向所述目标电动车或所述目标电动车所绑定的终端设备推送电池更换提醒；所述第二预设条件包括当前所述充电柜中存在至少一个满电的空闲电池，或当前时间为电价低谷时段。
[0020]进一步地，还包括：
[0021]获取所述目标电动车在用电池的剩余电量，若剩余电量所对应的里程数小于所述目标电动车当天仍需行驶的剩余里程，则向所述目标电动车或所述目标电动车所绑定的终端设备推送电池更换提醒。
[0022]进一步地，所述第一预设条件还包括：
[0023]当所述充电柜中存在所述续航里程大于所述剩余里程，且所述续航里程与所述剩余里程的差值在预设范围内的目标空闲电池时，将所述目标空闲电池从所述充电柜中弹出以供目标电动车进行电池更换。
[0024]本专利技术的目的之二采用如下技术方案实现：
[0025]一种电动车电池更换系统，执行如上述的电池调配方法，所述系统包括：
[0026]电动车信息采集模块，用于获取目标电动车当天行驶的累计里程，并结合平均里程计算出所述目标电动车当天仍需行驶的剩余里程；
[0027]充电柜信息采集模块，用于获取所述目标电动车所属充电柜中每个空闲电池的电量信息计算出每个所述空闲电池所对应的续航里程；
[0028]电池调配模块，用于根据所述电动车信息采集模块和所述充电柜信息采集模块所反馈的数据为所述目标电动车匹配对应的目标空闲电池。
[0029]本专利技术的目的之三采用如下技术方案实现：
[0030]一种电子设备，其包括处理器、存储器及存储于所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述的电池调配方法。
[0031]本专利技术的目的之四采用如下技术方案实现：
[0032]一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被执行时实现如上述的电池调配方法。
[0033]相比现有技术，本专利技术的有益效果在于：
[0034]本专利技术结合电动车的平均里程计算出电动车当天仍需行驶的剩余里程，根据剩余里程来匹配合理的空闲电池，充分考虑了每个配送员的日常配送习惯，如当前在用电池的电量不能完成当天配送任务时，主动引导配送员更换电池，换取高电量电池以供剩余里程长的配送员使用，而低电量的电池则供给剩余里程短的配送员使用，确保租赁回来的电池可满足当天配送需求之余，减少配送员换电次数，提高配送员的配送效率，还可达到电池错开交替使用，提高电池使用率。
附图说明
[0035]图1为本专利技术电池调配方法的流程示意图；
[0036]图2为本专利技术电池调配方法的实际应用示意图；
[0037]图3为本专利技术电池调配系统的模块示意图。
具体实施方式
[0038]下面，结合附图以及具体实施方式，对本专利技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0039]实施例一
[0040]本实施例提供一种电池调配方法，应用在与电动车、充电柜相连接的云端服务器中，配送员可根据自身配送范围或其他因素绑定至少一个充电柜，电动车的车载系统与云端服务器相连，车载系统可实时将其车辆信息上传至云端服务器中；与此同时，充电柜也与云端服务器相连，云端服务器可获取充电柜中每个空闲电池的电量信息，再为每个到达站点需要换电的电动车进行电池调配，达到电池与配送员最佳配对组合的效果。
[0041]如图1所示，本实施例云端服务器执行的电池调配方法具体包括如下步骤：
[0042]步骤S1：获取目标电动车当天行驶的累计里程，并结合平均里程计算出所述目标电动车当天仍需行驶的剩余里程；
[0043]步骤S2：响应于换电请求获取所述目标电动车所属充电柜中每个空闲电池的电量信息计算出每个所述空闲电池所对应的续航里程，并控制所述充电柜中满足第一预设条件的目标空闲电池从本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池调配方法，其特征在于，包括：获取目标电动车当天行驶的累计里程，并结合平均里程计算出所述目标电动车当天仍需行驶的剩余里程；响应于换电请求获取所述目标电动车所属充电柜中每个空闲电池的电量信息计算出每个所述空闲电池所对应的续航里程，并控制所述充电柜中满足第一预设条件的目标空闲电池从所述充电柜中弹出以供目标电动车进行电池更换，所述第一预设条件包括空闲电池的续航里程大于所述剩余里程。2.根据权利要求1所述的电池调配方法，其特征在于，获取所述累计里程的方法为：获取所述目标电动车在用电池的当天用电量，结合所述目标电动车的车辆参数计算出所述目标电动车当天已经行驶的累计里程；所述车辆参数包括在用电池的电池参数以及电动机参数。3.根据权利要求1所述的电池调配方法，其特征在于，所述平均里程的获取方法为：基于所述目标电动车的历史行驶数据获得所述目标电动车每天行驶的总里程，对所述目标电动车每天行驶的总里程进行平均值计算以获得所述平均里程。4.根据权利要求2所述的电池调配方法，其特征在于，所述剩余里程的计算方法为：所述剩余里程＝所述平均里程
‑
所述目标电动车当天已经行驶的累计里程。5.根据权利要求1所述的电池调配方法，其特征在于，还包括：获取所述目标电动车的定位信息，计算出所述目标电动车到其所属充电柜间的实时距离，当实时距离小于预设值且当前所述充电柜满足第二预设条件时，向所述目标电动车或所述目标电动车所绑定的终端设备推送电池更换提醒；所述第二预设条件包括当前所述充电柜中存在至少...

【专利技术属性】
技术研发人员：季攀，周强，
申请(专利权)人：广东易积网络股份有限公司，
类型：发明
国别省市：