快换支架及电动汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种快换支架及电动汽车，所述快换支架包括纵梁、横梁与转接件，所述横梁包括横梁本体，所述纵梁包括纵梁本体，所述横梁本体与纵梁本体至少部分由型材制成；所述纵梁本体与所述横梁本体之间通过所述转接件连接成一框架结构，所述转接件包括相互连接的第一连接部与第二连接部，所述第一连接部与第二连接部分别伸入所述纵梁本体内和所述横梁本体内并与对应处的所述纵梁本体和横梁本体可拆卸连接。快换支架在保证结构强度的同时，采用转接件实现横梁与纵梁的快速、精确对准连接，快换支架的制造过程简单、步骤少，制造周期缩短，而且由于无需焊接加强结构，提高快换支架的拼接后的尺寸精度。架的拼接后的尺寸精度。架的拼接后的尺寸精度。

【技术实现步骤摘要】
快换支架及电动汽车


[0001]本专利技术涉及电动汽车上的快换支架领域，特别涉及一种快换支架及电动汽车。

技术介绍

[0002]目前电动汽车在城市中由于停车难、无固定停车位、无固定充电桩、快充对整车电池寿命影响大等因素下，采用换电是解决电动汽车补电的较佳方式。其中，为电动汽车供电的电池包通过快换支架安装在电动汽车的车身上，当需要更换时，则进入换电站将亏电电池包从快换支架上拆下，并将满电电池包安装于快换支架上，从而实现电动汽车的快速补电功能，减少无续航里程焦虑。
[0003]目前换电电池包的快换支架结构为钣金拼焊结构，即快换支架由多个钣金件制成且为了满足快换支架的强度要求，会在焊接较多加强结构，焊缝较多，从而导致焊后焊接变形大，快换支架的尺寸精度较差，对快换性能造成影响。同时，当快换支架的纵梁与横梁连接时，需要进行精确对准后，在能够进行焊接，导致焊接难度较大。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中快换支架的焊缝太多，焊后焊接变形大、尺寸精度较差，影响快换性能，横梁与纵梁的焊接难度较大的缺陷，提供一种快换支架及电动汽车。
[0005]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0006]一种快换支架，所述快换支架包括纵梁、横梁与转接件，所述横梁包括横梁本体，所述纵梁包括纵梁本体，所述横梁本体与纵梁本体至少部分由型材制成；
[0007]所述纵梁本体与所述横梁本体之间通过所述转接件连接成一框架结构，所述转接件包括相互连接的第一连接部与第二连接部，所述第一连接部与第二连接部分别伸入所述纵梁本体内和所述横梁本体内并与对应处的所述纵梁本体和横梁本体可拆卸连接。
[0008]相比于多个钣金件拼接而成的快换支架，本方案的快换支架的至少部分结构由型材制成，由于型材具有较高的结构强度，不必再加设用于提高结构强度的加强结构，例如加强筋等，从而在保证结构强度的同时，只需要采用转接件实现横梁与纵梁的连接，快换支架的制造过程简单、步骤少，快换支架的制造周期缩短，同时通过转接件提高横梁本体与纵梁本体在连接处的结构强度。而且由于无需焊接加强结构，因此能够减少横梁或纵梁由于焊接导致的变形，提高快换支架的拼接后的尺寸精度。除了利用转接件提高连接强度，为了进一步提高纵梁本体和横梁本体连接处的结构强度，可在连接处进一步焊接，以进一步加强纵梁本体和横梁本体连接处的结构强度。同时转接件分别伸入与纵梁本体和横梁本体内，从而能够实现纵梁与横梁连接时的快速、精确对准。
[0009]较佳地，所述横梁本体与纵梁本体均由型材组成，所述纵梁本体至少包括两个沿着所述纵梁本体的延伸方向延伸的第一连接型腔，所述横梁本体内至少包括两个沿着所述横梁本体的第二连接型腔，所述第一连接部伸入所述第一连接型腔，所述第二连接部伸入
所述第二连接型腔内。
[0010]在本方案中，第一连接型腔和第二连接型腔能够分别对应容纳转接件的第一连接部和第二连接部，实现转接件分别与横梁、纵梁的可拆卸连接，另外，第一连接型腔和第二连接型腔都设置至少两个，即横梁本体和纵梁本体的内部存在分隔结构，将横梁本体和纵梁本体内部空间分隔为多个连接型腔，这些分隔结构能够提高横梁本体和纵梁本体的结构强度。
[0011]较佳地，所述第一连接部为板状结构，且所述第一连接部上设有第一让位槽，所述第一让位槽使得第一连接部形成与所述第一连接型腔匹配的至少两个第一子连接板，所述第一子连接板与第一连接型腔一一对应插设且连接；
[0012]和/或；
[0013]所述第二连接部为板状结构，且所述第二连接部上设有第二让位槽，所述第二让位槽使得第二连接部形成与所述第二连接型腔匹配的至少两个第二子连接板，所述第二子连接板与第二连接型腔一一对应插设且连接。
[0014]在本方案中，呈板状结构的第一连接部和第二连接部体积较小，不会过多占用横梁和纵梁的内部空间，从而尽量减小横梁与纵梁的体积。第一让位槽和第二让位槽能够与分隔结构配合，使得转接件能够更为准确地与横梁、纵梁连接，进而使得横梁与纵梁的连接更加精确，同时转接件可以增加横梁与纵梁在连接处的连接强度。优选地，第一子连接板中的一个的底部抵住对应的第一连接型腔的底部，且第一子连接板与第一连接型腔通过螺栓组件连接，当然，第一子连接板与第一连接型腔之间也可以通过其他方式连接，例如销钉、铆接等。第二子连接板的连接方式与第一子连接板同理。通过这种设置方式，能够实现横梁与纵梁在安装时的快速对准。
[0015]较佳地，所述纵梁本体包括沿着同一方向延伸的第一本体与第二本体，所述第一本体的其中一端与第二本体的其中一端邻接，所述第一连接型腔位于所述第一本体上，所述第一本体靠近电池包的端面上设有锁止机构，所述第二本体上开设有用于与车身连接的连接孔。
[0016]在本方案中，第一本体和第二本体连成一体从而实现彼此的结构加强，提高纵梁本体的强度，第一本体上的锁止机构与电池包上的锁连接结构配合实现锁止电池包的功能，锁止机构与连接孔位于纵梁本体的不同部位，从而防止电池包与车身发生干涉。
[0017]较佳地，所述第一本体所在平面垂直于所述第二本体所在平面，所述第一本体远离所述第二本体的端面上设有所述锁止机构，所述第二本体的上端面设有所述连接孔。
[0018]在本方案中，第一本体与第二本体呈直角，当第二本体水平放置且从下方朝上连接在车身上时，降低快换支架与车身的连接难度，同时第一本体此时为竖向设置，从而方便电动汽车的底盘换电，即电池包从下至上抬升至快换支架处，再由锁止机构与电池包上的锁连接结构配合顺利将电池包安装在快换支架上。
[0019]较佳地，所述纵梁本体还包括加强板，所述第一本体、第二本体与所述加强板之间构成沿着所述纵梁本体的延伸方向延伸的用于穿设线束的容纳型腔。
[0020]在本方案中，容纳型腔保护线束不容易受到损坏，充分利用第一本体与第二本体之间的空间；加强板可以为直板，结构简单、强度好，加强板也可以为弧形板(例如，向外拱起的拱形)，以围成更大的容纳型腔，以提高收纳性能。
[0021]较佳地，所述容纳型腔内设有加强隔板，将所述容纳型腔分为若干纵梁本体的延伸方向延伸的容纳子型腔，至少一个所述容纳子型腔用于穿设线束。
[0022]在本方案中，加强隔板能够加强纵梁的结构强度，并通过其分隔处的容纳子型腔用于穿设线束。优选地，加强隔板的边部与第一本体、第二本体、加强板这三者中的至少两者连接。
[0023]较佳地，所述加强板上开设有第一连通孔，所述第一连通孔使得所述容纳型腔与外部连通，用于将传感器安装于所述第一本体上。
[0024]在本方案中，这样设置方便安装传感器，传感器至少部分收纳在容纳型腔中，降低传感器被撞击的可能性，同时第一连通孔用于为安装传感器提供操作空间。
[0025]较佳地，所述加强板上水平开设有第二连通孔，所述第二连通孔使第一连接型腔、容纳型腔均与外部连通，用于将所述锁止机构安装于所述第一本体上。
[0026]在本方案中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种快换支架，其特征在于，所述快换支架包括纵梁、横梁与转接件，所述横梁包括横梁本体，所述纵梁包括纵梁本体，所述横梁本体与纵梁本体至少部分由型材制成；所述纵梁本体与所述横梁本体之间通过所述转接件连接成一框架结构，所述转接件包括相互连接的第一连接部与第二连接部，所述第一连接部与第二连接部分别伸入所述纵梁本体内和所述横梁本体内并与对应处的所述纵梁本体和横梁本体可拆卸连接。2.如权利要求1所述的快换支架，其特征在于，所述横梁本体与纵梁本体均由型材组成，所述纵梁本体至少包括两个沿着所述纵梁本体的延伸方向延伸的第一连接型腔，所述横梁本体内至少包括两个沿着所述横梁本体的第二连接型腔，所述第一连接部伸入所述第一连接型腔，所述第二连接部伸入所述第二连接型腔内。3.如权利要求2所述的快换支架，其特征在于，所述第一连接部为板状结构，且所述第一连接部上设有第一让位槽，所述第一让位槽使得第一连接部形成与所述第一连接型腔匹配的至少两个第一子连接板，所述第一子连接板与第一连接型腔一一对应插设且连接；和/或；所述第二连接部为板状结构，且所述第二连接部上设有第二让位槽，所述第二让位槽使得第二连接部形成与所述第二连接型腔匹配的至少两个第二子连接板，所述第二子连接板与第二连接型腔一一对应插设且连接。4.如权利要求2所述的快换支架，其特征在于，所述纵梁本体包括沿着同一方向延伸的第一本体与第二本体，所述第一本体的其中一端与第二本体的其中一端邻接，所述第一连接型腔位于所述第一本体上，所述第一本体靠近电池包的端面上设有锁止机构，所述第二本体上开设有用于与车身连接的连接孔。5.如权利要求4所述的快换支架，其特征在于，所述第一本体所在平面垂直于所述第二本体所在平面，所述第一本体远离所述第二本体的端面上设有所述锁止机构，所述第二本体的上端面设有所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，崔亮亮，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：