用于无轨枕直连式轨道结构的磁浮救援工程车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于无轨枕直连式轨道结构的磁浮救援工程车，无轨枕直连式轨道结构包括轨道梁以及设于所述轨道梁两侧的轨道功能件，所述磁浮救援工程车包括车体、设于所述车体底部的走行轮和用于与所述轨道功能件相配合的转向架系统，所述轨道梁上表面设有用于所述走行轮行走的支撑平面。本实用新型专利技术的用于无轨枕直连式轨道结构的磁浮救援工程车，采用无轨枕直连式轨道结构，允许走行轮直接行走于轨道梁上，摩擦系数大，振动小，牵引能耗低，行走速度快，可快速到达故障列车处，对磁浮线路运营影响较小。此外，本实用新型专利技术由于走行轮行走在轨道梁上，与轨道无接触，对轨道影响小，安全系数更高。安全系数更高。安全系数更高。

【技术实现步骤摘要】
用于无轨枕直连式轨道结构的磁浮救援工程车


[0001]本技术属于轨道交通领域，尤其涉及一种磁浮救援工程车。

技术介绍

[0002]现有中低速磁浮系统的轨道通常采用F轨，当运行的磁浮列车出现故障或轨道线路出现故障导致列车不能正常运行时，通常需要磁浮救援工程车时对在轨的磁浮列车进行牵引救援。
[0003]但受现有轨道结构的限制，磁浮救援工程车的走行轮只能作用于F轨，由于F轨滑撬面摩擦系数小，为提高牵引能力，需增大磁浮救援工程车的配重，牵引用电大大增加。并且，磁浮救援工程车的走行轮与F轨的接触面积小，不仅车轮磨损快，而且其在F轨上移动时移动速度低，当磁浮线路较长时，到达故障列车处的时间长，对磁浮线路运营影响较大。此外，磁浮救援工程车长时间作用于F轨也可能会导致F轨位置发生改变，存在安全隐患。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是克服以上
技术介绍
中提到的不足和缺陷，提供一种牵引能耗低、救援速度快、对轨道影响小的用于无轨枕直连式轨道结构的磁浮救援工程车。为解决上述技术问题，本技术提出的技术方案为：
[0005]一种用于无轨枕直连式轨道结构的磁浮救援工程车，无轨枕直连式轨道结构包括轨道梁以及设于所述轨道梁两侧的轨道功能件，所述磁浮救援工程车包括车体、设于所述车体底部的走行轮和用于与所述轨道功能件相配合的转向架系统，所述轨道梁上表面设有用于所述走行轮行走的支撑平面。优选的，轨道梁上表面为一表面平齐的平面，即作为支撑平面，用于走行轮在其上行走。
[0006]上述磁浮救援工程车中，优选的，所述转向架系统包括相互可活动连接(如通过销轴连接)的上支座和下支座，所述上支座与所述车体底部连接，所述下支座下端设有向所述轨道梁延伸的横杠，所述下支座和横杠上分别设有用于与所述轨道功能件侧面与底部相配合的导向轮装置和安全轮装置。上述导向轮装置和安全轮装置中导向轮与安全轮可采用实心轮胎。
[0007]上述磁浮救援工程车中，优选的，所述上支座与所述车体之间设有用于调整所述转向架系统高度位置的调整垫板。通过该调整垫板可以调整转向架系统的高度，使安全轮装置压紧设于所述悬浮U型轨的下底面。
[0008]上述磁浮救援工程车中，优选的，所述上支座与所述下支座之间设有用于调整所述下支座角度的角度调整装置。通过该角度调整装置可以调节下支座的角度，使导向轮装置压紧设于所述固定架的侧面。上述角度调整装置可不限，采用现有常规装置即可。
[0009]上述磁浮救援工程车中，优选的，所述轨道功能件包括固定架、悬浮U型轨和感应板，所述固定架设于所述轨道梁的上端两侧，所述悬浮U型轨固设于所述固定架下方，所述感应板固设于所述固定架上方；所述导向轮装置压紧设于所述固定架的侧面，所述安全轮
装置压紧设于所述悬浮U型轨的下底面。导向轮装置和安全轮装置分别与固定架和悬浮U型轨压紧，可以保证车辆运行时的导向平顺性、稳定性与安全性。
[0010]上述磁浮救援工程车中，优选的，所述车体底部左右两侧均设有走行轮，左右两侧的走行轮通过车桥连接，所述车桥通过减震装置与所述车体底部连接。
[0011]上述磁浮救援工程车中，优选的，所述走行轮为充气式轮胎。走行轮采用充气式轮胎，其与轨道梁之间的摩擦系数大，振动小，牵引能耗低。并且，上述充气式轮胎可采用现有常规轮胎，如采用汽车用轮胎，不用定制，货源充足，更换方便。
[0012]本技术的用于无轨枕直连式轨道结构的磁浮救援工程车，采用无轨枕直连式轨道结构，空间大，有利于走行轮结构布置。同时，走行轮可采用现有充气式轮胎，直接行走于轨道梁上，摩擦系数大，振动小，牵引能耗低；并且充气式轮胎行走于轨道梁上，行走速度快，可快速到达故障列车处，对磁浮线路运营影响较小。此外，相比于传统走行轮作用于F轨的情形，本技术由于走行轮行走在轨道梁上，与轨道无接触，对轨道影响小，安全系数更高。
[0013]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0014]1、本技术的用于无轨枕直连式轨道结构的磁浮救援工程车，采用无轨枕直连式轨道结构，空间大，有利于走行轮结构布置，允许走行轮直接行走于轨道梁上，摩擦系数大，振动小，牵引能耗低，行走速度快，可快速到达故障列车处，对磁浮线路运营影响较小。此外，相比于传统走行轮作用于F轨的情形，本技术由于走行轮行走在轨道梁上，与轨道无接触，对轨道影响小，安全系数更高。
[0015]2、本技术的用于无轨枕直连式轨道结构的磁浮救援工程车具有结构简单、生产要求低等优势，有利于大规模推广应用。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为实施例的用于无轨枕直连式轨道结构的磁浮救援工程车的结构示意图。
[0018]图2为图1中A的局部放大图。
[0019]图例说明：
[0020]1、车体；2、轨道梁；3、横杠；4、减震装置；5、车桥；6、走行轮；7、调整垫板；8、上支座；9、角度调整装置；10、下支座；11、导向轮装置；12、安全轮装置；13、销轴；14、支撑平面；15、固定架；16、悬浮U型轨；17、感应板。
具体实施方式
[0021]为了便于理解本技术，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本技术作更全面、细致地描述，但本技术的保护范围并不限于以下具体的实施例。
[0022]除非另有定义，下文中所使用的所有专业术语与本领域技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的专业术语只是为了描述具体实施例的目的，并不是旨在限制本实用
新型的保护范围。
[0023]除非另有特别说明，本技术中用到的各种原材料、试剂、仪器和设备等均可通过市场购买得到或者可通过现有方法制备得到。
[0024]实施例：
[0025]如图1和图2所示，本实施例的用于无轨枕直连式轨道结构的磁浮救援工程车，无轨枕直连式轨道结构包括轨道梁2以及设于轨道梁2两侧的轨道功能件，磁浮救援工程车包括车体1、设于车体1底部的走行轮6和用于与轨道功能件相配合的转向架系统，轨道梁2上表面设有用于走行轮6行走的支撑平面14(本实施例为轨道梁2的上表面)。
[0026]本实施例中，转向架系统包括相互可活动连接(本实施例中可通过销轴13连接)的上支座8和下支座10，上支座8与车体1底部连接，下支座10下端设有向轨道梁2延伸的横杠3，下支座10和横杠3上分别设有用于与轨道功能件侧面与底部相配合的导向轮装置11和安全轮装置12。本实施例中，导向轮装置11和安全轮装置12中导向轮与安全轮可采用实心轮。
[0027]本实施例中，上支座8与车体1之间设有用于调整转向架系统高度位置的调整垫板7。
[0028]本实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于无轨枕直连式轨道结构的磁浮救援工程车，其特征在于，无轨枕直连式轨道结构包括轨道梁(2)以及设于所述轨道梁(2)两侧的轨道功能件，所述磁浮救援工程车包括车体(1)、设于所述车体(1)底部的走行轮(6)和用于与所述轨道功能件相配合的转向架系统，所述轨道梁(2)上表面设有用于所述走行轮(6)行走的支撑平面(14)。2.根据权利要求1所述的磁浮救援工程车，其特征在于，所述转向架系统包括相互可活动连接的上支座(8)和下支座(10)，所述上支座(8)与所述车体(1)底部连接，所述下支座(10)下端设有向所述轨道梁(2)延伸的横杠(3)，所述下支座(10)和横杠(3)上分别设有用于与所述轨道功能件侧面与底部相配合的导向轮装置(11)和安全轮装置(12)。3.根据权利要求2所述的磁浮救援工程车，其特征在于，所述上支座(8)与所述车体(1)之间设有用于调整所述转向架系统高度位置的调整垫板(7)。4.根据权利要求2所述的磁浮救援工程车，其特征在于，所述上支座(8)与所述下...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓娟红，戴能云，邱冰，戴旺，戴珏，周博闻，彭立，张进华，李瑜，侯喜快，马小龙，
申请(专利权)人：湖南省交通规划勘察设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：