一种常导高速磁浮车辆及轨道系统技术方案

一种常导高速磁浮车辆及轨道系统，既有效降低磁浮系统轨道结构建设成本，又能保证列车运行时的平稳及滑行状态时的平衡，更好地适应线下基础的变形。涉及磁浮车辆和轨道梁，所述轨道梁的横断面呈T型，其横臂顶面在轨道梁竖向中心线两侧形成向下倾斜的斜面，在两侧斜面上各设置一条与磁浮车辆底部走行轮相对应的纵向滑槽；所述磁浮车辆底部或者轨道梁顶部中央部位固定设置一条导向和制动轨道，于该导向和制动轨道的横向两侧外分别设置导向和制动磁体；所述轨道梁横臂两侧底面上安装设置功能件，位于其下方的悬浮和推进磁体固定安装在磁浮车辆两侧的L型悬浮架上。浮车辆两侧的L型悬浮架上。浮车辆两侧的L型悬浮架上。

【技术实现步骤摘要】
一种常导高速磁浮车辆及轨道系统


[0001]本专利技术属于高速磁浮轨道交通系统，具体涉及一种常导高速磁浮车辆及轨道系统，适用于时速600km及以上的高速磁浮交通系统。

技术介绍

[0002]磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统。它依靠支撑电磁铁产生额电磁力使车辆悬浮而运行，实现列车与地面轨道间的无机械接触，在利用线性电机驱动列车运行。磁悬浮列车的时速可达600公里以上，是当今世界最快的地面客运交通工具，有速度快、爬坡能力强、能耗低、运行噪音小、安全舒适、不燃油、污染少等优点。
[0003]高速常导磁浮铁路普遍为高架结构，采用整体式或复合式的轨道梁，轨道梁的顶部是安装直线电机的定子和其他电气部件的功能区，由于磁浮列车运行速度高，且悬浮间隙小，一般为10mm左右，所以高速常导磁浮对轨道梁顶部功能区的结构尺寸精度提出了很高的要求，需要将整个轨道梁放置在精密机床上在恒温条件下加工。但是这样会带来轨道梁运输、吊装、构件保护等系列问题，大大提高了工程造价。
[0004]譬如，在申请公布号CN 113954652的专利技术专利申请说明书中公开了一种磁浮装置及磁浮运输系统，磁浮轨道系统包括槽型梁、两条上轨道及两条下轨道。槽型梁具有中空腔且顶部设置第一开口。磁浮车辆系统包括车体、悬挂系统及悬浮架，悬浮架包括两个悬浮模块和防滚解耦机构，悬浮模块顶部设有直线电机和悬浮电磁铁，悬浮模块中间开设有通槽，悬挂系统设置在其中部。悬挂系统包括车体连接架和弹性悬挂件。将悬浮间隙、电机间隙统一在一个方向，可极大降低电机间隙，从而降低运行能耗和成本。同时，悬浮架在轨道内侧的设置方式，使得车辆运行过程中的运行、制动等噪音可以得到抑制。其不足之处是，制造加工难度较大，施工中调整轨道几何形位不方便，。

技术实现思路

[0005]本专利技术所要解决的技术问题是提供一种常导高速磁浮车辆及轨道系统，既有效降低磁浮系统轨道结构建设成本，又能保证列车运行时的平稳及滑行状态时的平衡，更好地适应线下基础的变形。
[0006]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案如下：
[0007]本专利技术的一种常导高速磁浮车辆及轨道系统，涉及磁浮车辆和轨道梁，其特征是：所述轨道梁的横断面呈T型，其横臂顶面在轨道梁竖向中心线两侧形成向下倾斜的斜面，在两侧斜面上各设置一条与磁浮车辆底部走行轮相对应的纵向滑槽；所述磁浮车辆底部或者轨道梁顶部中央部位固定设置一条导向和制动轨道，于该导向和制动轨道的横向两侧外分别设置导向和制动磁体；所述轨道梁横臂两侧底面上安装设置功能件，位于其下方的悬浮和推进磁体固定安装在磁浮车辆两侧的L型悬浮架上。
[0008]本专利技术的有益效果主要体现在如下方面：
[0009]一、导向和制动磁体、轨道设置在轨道梁中间位置，降低了对轨道梁的精度要求；
[0010]二、相比于目前已建成的高速磁浮轨道结构，只采用一根导向和制动轨道，可以降低对车辆悬浮控制系统的要求，减少因车、轨耦合造成的影响，提升车辆运行的平稳性；
[0011]三、功能件垂向安装于轨道梁下方，可以实现垂向调整，降低对轨道功能件的精度要求，同时后期养护修护便于拆卸，降低运营成本。
[0012]本专利技术既有效降低磁浮系统轨道结构建设成本，又能保证列车运行时的平稳及滑行状态时的平衡，更好地适应线下基础的变形。
附图说明
[0013]本说明书包括如下三幅附图：
[0014]图1是本专利技术一种常导高速磁浮车辆及轨道系统实施例1的断面示意图；
[0015]图2是本专利技术一种常导高速磁浮车辆及轨道系统中功能件的安装方式示意图；
[0016]图3是本专利技术一种常导高速磁浮车辆及轨道系统实施例2的断面示意图；
[0017]图中示出主要构件及所对应的标记：磁浮车辆10，走行轮11，导向和制动磁体12，悬浮架13，悬浮和推进磁体14，车体纵向凹槽15，轨道梁20，导向和制动轨道21，功能件22，锚固螺栓221，弹性垫板222，定子铁芯223，螺母224，线圈225，纵向滑槽23，梁体纵向凹槽24。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。
[0019]参照图1，本专利技术的一种常导高速磁浮车辆及轨道系统，涉及磁浮车辆10和轨道梁20。所述轨道梁20的横断面呈T型，其横臂顶面在轨道梁20竖向中心线两侧形成向下倾斜的斜面，在两侧斜面上各设置一条与磁浮车辆10底部走行轮11相对应的纵向滑槽23，纵向滑槽23支撑走行轮11在制动或滑行状态时车辆的走行。
[0020]参照图1，所述磁浮车辆10底部或者轨道梁20顶部中央部位固定设置一条导向和制动轨道21，于该导向和制动轨道21的横向两侧外分别设置导向和制动磁体12。相比于目前已建成的高速磁浮轨道结构，只采用一根导向和制动轨道，可以降低对车辆悬浮控制系统的要求，减少因车、轨耦合造成的影响，提升车辆运行的平稳性。导向和制动轨道21及导向和制动磁体12在磁浮车辆10或轨道梁20中央位置，降低了对轨道梁20 的精度要求。
[0021]参照图1，所述轨道梁20横臂两侧底面上安装设置功能件22，位于其下方的悬浮和推进磁体14固定安装在磁浮车辆10两侧的L型悬浮架 13上。可以实现垂向调整，降低对轨道功能件的精度要求，同时后期养护修护便于拆卸，降低运营成本。
[0022]参照由图1示出的实施例1，所述磁浮车辆10的底部中央具有向上凸起的车体纵向凹槽15，导向和制动轨道21固定安装在轨道梁20横臂顶面中央，其主体竖向延伸入车体纵向凹槽15内，车体纵向凹槽15横向两侧在磁浮车辆10上固定安装导向和制动磁体12。
[0023]参照由图3示出的实施例2，所述轨道梁20横臂顶面中央具有向下凹入的梁体纵向凹槽24，导向和制动轨道21固定安装在磁浮车辆10的底部中央，其主体竖向延伸入梁体纵向凹槽24内，梁体纵向凹槽24横向两侧在轨道梁20横臂上固定安装导向和制动磁体12。所述梁体纵向凹槽 24、纵向滑槽23内沿线路方向间隔设置通往轨道梁20外的排水孔，实现正
常排水。
[0024]参照图2，所述功能件22包括定子铁芯223和线圈225，轨道梁20 横臂两侧端部沿线路方向间隔预埋设置锚固螺栓221，在锚固螺栓221上自上而下安装弹性垫板222、定子铁芯223、线圈225，并用螺母224锁定。通过增加弹性垫板222数量，或者更换不同厚度的加弹性垫板222，可以方便地实现功能件22的垂向调整。
[0025]以上所述只是用图解说明本专利技术的一些原理，并非是要将本专利技术局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本专利技术所申请的专利范围。
[0026]理，并非是要将本专利技术局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本专利技术所申请的专利范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种常导高速磁浮车辆及轨道系统，涉及磁浮车辆(10)和轨道梁(20)，其特征是：所述轨道梁(2)的横断面呈T型，其横臂顶面在轨道梁(20)竖向中心线两侧形成向下倾斜的斜面，在两侧斜面上各设置一条与磁浮车辆(10)底部走行轮(11)相对应的纵向滑槽(23)；所述磁浮车辆(10)底部或者轨道梁(20)顶部中央部位固定设置一条导向和制动轨道(21)，于该导向和制动轨道(21)的横向两侧外分别设置导向和制动磁体(12)；所述轨道梁(20)横臂两侧底面上安装设置功能件(22)，位于其下方的悬浮和推进磁体(14)固定安装在磁浮车辆(10)两侧的L型悬浮架(13)上。2.如权利要求1所述的一种常导高速磁浮车辆及轨道系统，其特征是：所述磁浮车辆(10)的底部中央具有向上凸起的车体纵向凹槽(15)，导向和制动轨道(21)固定安装在轨道梁(20)横臂顶面中央，其主体竖向延伸入车体纵向凹槽(15)内，车体纵向凹槽(15)横向两侧在磁浮车...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡连军，徐浩，沈健，余浩伟，杨阳，魏德豪，蔡文锋，杨文茂，张威风，林红松，姜梅，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：