电池壳体及电池壳体的制造方法技术

本发明专利技术提供电池壳体及电池壳体的制造方法。电池壳体构成为收容1个或多个电池单元，并具备金属板部和树脂部。金属板部由作为电池壳体的一部分的多个金属板构成。树脂部介于多个金属板之间并将多个金属板相连，是电池壳体的另一部分。多个金属板包括第1金属板和第2金属板。第1金属板包括第1重叠部，第2金属板包括第2重叠部，第1重叠部及第2重叠部经由树脂部而相互重叠。第1重叠部具有朝向第2重叠部突出的1个以上的接触用突起。第2重叠部与1个以上的接触用突起直接接触。接触用突起直接接触。接触用突起直接接触。

【技术实现步骤摘要】
电池壳体及电池壳体的制造方法


[0001]本公开涉及电池壳体及电池壳体的制造方法。

技术介绍

[0002]在日本特开2020－129474中公开了一种收容层叠的电池单元的电池壳体。该电池壳体包括金属壳体构件和以从外侧覆盖该金属壳体构件的方式设置的树脂壳体构件。金属壳体构件是通过将1张金属板折弯而形成为箱型。树脂壳体构件通过树脂的注射成形而形成，并固定连结于金属壳体构件而一体化。

技术实现思路

[0003]在如日本特开2020－129474所记载的电池壳体那样将金属板与树脂构件组合而形成的电池壳体中，为了提高形状的自由度，考虑采用具备由多个金属板构成的金属板部和将该多个金属板相连的树脂部的结构。在此，搭载于车辆的电池壳体需要以使得电池包与车身成为等电位的方式取得接地。然而，在从多个金属板分别取得接地的结构中，需要多个接地线。这会导致成本的增加及构造的浪费的产生。
[0004]本公开提供能够以不对每个金属板设置接地线的方式取得接地的电池壳体及其制造方法。
[0005]本公开的一个方案的电池壳体构成为收容1个或多个电池单元，并具备金属板部和树脂部。所述金属板部由作为所述电池壳体的一部分的多个金属板构成。所述树脂部介于所述多个金属板之间并将所述多个金属板相连，且是所述电池壳体的另一部分。所述多个金属板包括第1金属板和第2金属板。所述第1金属板包括第1重叠部，所述第2金属板包括第2重叠部，所述第1重叠部及所述第2重叠部经由所述树脂部而相互重叠。所述第1重叠部具有朝向所述第2重叠部突出的1个以上的接触用突起。所述第2重叠部与所述1个以上的接触用突起直接接触。
[0006]可以是，所述第2重叠部是以与所述1个以上的接触用突起接触的方式将所述第2金属板的一部分折弯而设置的部位。并且，可以是，所述1个以上的接触用突起各自的高度比所述第1重叠部与所述第2重叠部之间的间隙大，以使得所述第2重叠部搭在所述1个以上的接触用突起上。
[0007]可以是，所述电池壳体具有以强化所述第1金属板与所述树脂部的结合的方式构成的、所述第1金属板与所述树脂部机械地交缠的交缠(缠结，日文：絡
み
合
い
)构造。并且，所述交缠构造可以包括设置于所述第1金属板的1个以上的突起，所述1个以上的突起可以是所述1个以上的接触用突起。
[0008]可以是，所述1个以上的接触用突起分别是所述第1重叠部的一部分隆起的部位。
[0009]可以是，所述1个以上的接触用突起分别是将所述第1重叠部的一部分折回而设置的部位。
[0010]可以是，所述第1金属板和所述第2金属板除了所述1个以上的接触用突起的1个以
上的位置以外相互分离地配置。
[0011]可以是，所述1个以上的突起分别具备开口，可以是，在所述1个以上的突起各自的内部填充有所述树脂部。
[0012]本公开的一个方案的电池壳体的制造方法是制造构成为收容1个或多个电池单元的所述电池壳体的方法。所述电池壳体包括：金属板部，所述金属板部由作为所述电池壳体的一部分的多个金属板构成；以及树脂部，所述树脂部介于所述多个金属板之间并将所述多个金属板相连，且是所述电池壳体的另一部分。所述多个金属板包括第1金属板和第2金属板。所述第1金属板包括第1重叠部，所述第2金属板包括第2重叠部，所述第1重叠部及所述第2重叠部经由所述树脂部而相互重叠。所述第1重叠部具有朝向所述第2重叠部突出的1个以上的接触用突起。所述第2重叠部与所述1个以上的接触用突起直接接触。
[0013]所述制造方法包括：冲压成形工序，通过冲压成形来成形所述多个金属板；突起形成工序，冲压成形所述1个以上的接触用突起；放置工序，在冲压成形工序及突起形成工序之后将所述多个金属板放置于模具；以及注射成形工序，通过在设置于所述模具的所述多个金属板之间填充树脂而成形所述树脂部，从而形成电池壳体。
[0014]在所述制造方法中，可以是，所述第1金属板和所述第2金属板除了所述1个以上的接触用突起的1个以上的位置以外相互分离地配置。
[0015]根据本公开的一个方案的电池壳体，经由树脂部相连的多个金属板所包括的第1金属板及第2金属板分别具备第1重叠部及第2重叠部。并且，第2重叠部与第1重叠部所具有的1个以上的接触用突起直接接触。由此，能够形成第1金属板与第2金属板之间的电导通。因此，如果多个金属板中的相邻的各对金属板满足第1金属板与第2金属板的关系，则能够形成上述多个金属板间的电导通。由此，能够以不对每个金属板设置接地线的方式取得接地。
[0016]另外，根据本公开的一个方案的电池壳体的制造方法，1个以上的接触用突起通过冲压成形而形成。由此，仅通过对通过冲压成形而形成的第1金属板追加利用了冲压成形的突起形成工序就能够形成1个以上的接触用突起。因此，能够抑制制造工序的追加并且能够制造能够确保多个金属板间的接触的电池壳体。
附图说明
[0017]以下将参照附图来说明本专利技术的示例性实施方式的特征、优点、以及技术上和工业上的意义，其中同样的附图标记表示同样的要素，并且附图中：
[0018]图1是具备实施方式1的电池壳体的电池包的俯视图。
[0019]图2是实施方式1的电池壳体的立体图。
[0020]图3是图2所示的金属板部的分解立体图。
[0021]图4是图2中的IV
‑
IV线剖视图。
[0022]图5是图2中的V
‑
V线剖视图。
[0023]图6A是用于说明实施方式1的接触构造的电池壳体的放大立体图。
[0024]图6B是用于说明实施方式1的接触构造的、包含图6A中的VIB
‑
VIB线剖面的电池壳体的立体剖视图。
[0025]图7是示出实施方式1的电池壳体的制造方法的步骤的流程图。
[0026]图8A是用于对接触用突起的形成及经由接触用突起的金属板彼此的接触构造的实现进行补充的图。
[0027]图8B是用于对接触用突起的形成及经由接触用突起的金属板彼此的接触构造的实现进行补充的图。
[0028]图8C是用于对接触用突起的形成及经由接触用突起的金属板彼此的接触构造的实现进行补充的图。
[0029]图9A是用于说明实施方式2的接触用突起的形成方法的图。
[0030]图9B是用于说明实施方式2的接触用突起的形成方法的图。
[0031]图9C是用于说明实施方式2的接触用突起的形成方法的图。
具体实施方式
[0032]在以下说明的实施方式中，对各图中通用的要素标注相同的附图标记并省略或简化重复的说明。另外，在以下所示的实施方式中提及了各要素的个数、数量、量、范围等数的情况下，除了特别明示的情况、原理上明确地确定为该数的情况以外，本专利技术的技术思想并不限定于该提及的数。另外，在以下所示的实施方式中说明的构造等除了特别明示的情况、原理上明确地确定为该构造的情况以外，并不一定是本公开的技术思想所必本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池壳体，所述电池壳体构成为收容1个或多个电池单元，其特征在于，所述电池壳体具备：金属板部，所述金属板部由作为所述电池壳体的一部分的多个金属板构成；以及树脂部，所述树脂部介于所述多个金属板之间并将所述多个金属板相连，且是所述电池壳体的另一部分，其中，所述多个金属板包括第1金属板和第2金属板，所述第1金属板包括第1重叠部，所述第2金属板包括第2重叠部，所述第1重叠部及所述第2重叠部经由所述树脂部而相互重叠，所述第1重叠部具有朝向所述第2重叠部突出的1个以上的接触用突起，所述第2重叠部与所述1个以上的接触用突起直接接触。2.根据权利要求1所述的电池壳体，其特征在于，所述第2重叠部是以与所述1个以上的接触用突起接触的方式将所述第2金属板的一部分折弯而设置的部位，所述1个以上的接触用突起各自的高度比所述第1重叠部与所述第2重叠部之间的间隙大，以使得所述第2重叠部搭在所述1个以上的接触用突起上。3.根据权利要求1或2所述的电池壳体，其特征在于，所述电池壳体还包括以强化所述第1金属板与所述树脂部的结合的方式构成的、所述第1金属板与所述树脂部机械地交缠的交缠构造，其中，所述交缠构造包括设置于所述第1金属板的1个以上的突起，所述1个以上的突起是所述1个以上的接触用突起。4.根据权利要求1～3中任一项所述的电池壳体，其特征在于，所述1个以上的接触用突起分别是所述第1重叠部的一部分隆起的部位。5.根据权利要求1～3中任一项所述的电池壳体，其特征在于，所述1个以上的接触用突起分别是将所述第1重叠部的一部分折回...

【专利技术属性】
技术研发人员：内海慎太郎，熊坂悠也，长田俊祐，桝村健人，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：