飞机平尾的专用喷涂工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种飞机平尾的专用喷涂工装，包括工装支架、转动连接设置在所述工装支架顶部的旋转连接架，所述旋转连接架上设有两个与飞机平尾的挂耳可拆连接配合的侧连接板，还设有两个与飞机平尾的安装孔可拆连接配合的顶连接板。通过设置该专用喷涂工装的旋转连接架的侧连接板与飞机平尾的挂耳相配合，设置旋转连接架的顶连接板与飞机平尾的安装孔相配合，从而将飞机平尾固定在旋转连接架上；而旋转连接架转动设置在工装支架顶部，从而可以通过旋转连接架带动整个飞机平尾转动。在进行飞机平尾喷涂时，只需要转动旋转连接架就能对整个飞机平尾进行喷涂，且不存在遮挡区域，喷涂效率高；并且整个喷涂工装结构简单、制作容易，制造成本低。制造成本低。制造成本低。

【技术实现步骤摘要】
飞机平尾的专用喷涂工装


[0001]本技术涉及飞机平尾的喷涂技术，具体为一种飞机平尾的专用喷涂工装。

技术介绍

[0002]飞机平尾一般对称地固定安装在飞机尾部，主要用于保持飞机纵向稳定。如图1所示，飞机平尾1
’
背风侧设有多个挂耳2
’
，用于连接控制飞机俯仰的升降舵；升降舵通过驱动连杆控制翻转角度，飞机平尾顶面设有驱动连杆的安装孔3
’
。
[0003]现有的飞机零部件喷涂工艺技术中，通常是将整机安装好一起喷涂，这样需要等待全部安装的时间，喷涂效率低，导致整机制造周期过长，同时在一些遮挡区域无法有效喷涂。还有采用直接将飞机平尾悬挂固定再进行喷涂的方式，这样的话需要待一面油漆干透后再翻转飞机平尾才能完成全面喷涂，喷涂效率同样较低。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术中飞机平尾的喷涂效率较低的问题，提供一种能快速提高喷涂效率的飞机平尾的专用喷涂工装。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种飞机平尾的专用喷涂工装，包括工装支架、转动连接设置在所述工装支架顶部的旋转连接架，所述旋转连接架上设有两个与飞机平尾的挂耳可拆连接配合的侧连接板，还设有两个与飞机平尾的安装孔可拆连接配合的顶连接板。
[0006]在上述本技术所述的飞机平尾的专用喷涂工装中，所述工装支架顶部与旋转连接架之间设有相互配合的凹槽和凸柄，所述凹槽和凸柄之间通过转动轴转动连接在一起。
[0007]在上述本技术所述的飞机平尾的专用喷涂工装中，所述工装支架包括底座支架和固定在底座支架上的立杆，所述立杆顶部设有所述凹槽，所述旋转连接架转动连接设置在所述立杆的顶部凹槽处。
[0008]在上述本技术所述的飞机平尾的专用喷涂工装中，所述立杆顶部周边设有限制所述旋转连接架转动范围的限位支架。
[0009]在上述本技术所述的飞机平尾的专用喷涂工装中，所述限位支架包括固定在所述立杆顶部的限位连杆和固定在限位连杆端部的限位杆。
[0010]在上述本技术所述的飞机平尾的专用喷涂工装中，所述旋转连接架包括横向支撑杆，所述凸柄固定在所述横向支撑杆的中间位置，所述凸柄转动连接设置在所述工装支架的顶部。
[0011]在上述本技术所述的飞机平尾的专用喷涂工装中，所述两个侧连接板分别固定在所述横向支撑杆的两端，其间距与飞机平尾的两个挂耳之间的间距相匹配。
[0012]在上述本技术所述的飞机平尾的专用喷涂工装中，所述旋转连接架还包括侧向连接杆，侧向连接杆由所述横向支撑杆中段向所述两个侧连接板所在的平面外延伸，所
述顶连接板固定在所述侧向连接杆的末端，并设置为朝向所述两个侧连接板所在的平面弯曲。
[0013]在上述本技术所述的飞机平尾的专用喷涂工装中，所述工装支架底部设有万向轮。
[0014]在上述本技术所述的飞机平尾的专用喷涂工装中，所述旋转连接架的端部设有旋转手柄。
[0015]实施本技术的飞机平尾的专用喷涂工装，具有以下有益效果：通过设置该专用喷涂工装的旋转连接架的侧连接板与飞机平尾的挂耳相配合，设置旋转连接架的顶连接板与飞机平尾的安装孔相配合，从而将飞机平尾固定在旋转连接架上；而旋转连接架转动设置在工装支架顶部，从而可以通过旋转连接架带动整个飞机平尾转动。在进行飞机平尾喷涂时，只需要转动旋转连接架就能对整个飞机平尾进行喷涂，且不存在遮挡区域，喷涂效率高；并且整个喷涂工装结构简单、制作容易，制造成本低。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1所示为飞机平尾的立体图；
[0018]图2所示为本技术所述飞机平尾的专用喷涂工装优选实施例的立体图；
[0019]图3所示为本技术所述飞机平尾的专用喷涂工装优选实施例中的另一立体图。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]在本技术所述的飞机平尾的专用喷涂工装中，主要包括工装支架、转动连接设置在工装支架顶部的旋转连接架，旋转连接架上设有两个与飞机平尾的挂耳可拆连接配合的侧连接板，还设有两个与飞机平尾的安装孔可拆连接配合的顶连接板。
[0022]如图1、2、3所示，在本技术的飞机平尾的专用喷涂工装的优选实施例中，主要包括工装支架20、旋转连接架30。其中工装支架20优选为框架结构，以保证整体轻便方便移动，可用方钢组合焊接而成。工装支架20顶部和旋转连接架30底部之间设有相互配合的凹槽22a和凸柄32，其中凹槽22a和凸柄32之间通过转动轴23转动连接在一起。
[0023]在本优选实施例中，优选工装支架20包括底座支架21和立杆22，其立杆22固定在底座支架21上。优选在立杆22顶部设置凹槽22a，旋转连接架30转动连接设置在该凹槽22a处。
[0024]在本优选实施例中，在旋转连接架30上设置两个侧连接板33和两个顶连接板34，两个侧连接板33与飞机平尾1
’
上的挂耳2
’
可拆连接配合，两个顶连接板34与飞机平尾的安
装孔3
’
可拆连接配合。优选旋转连接架30包括横向支撑杆31，凸柄32固定在横向支撑杆31的中间位置，凸柄32转动连接设置在工装支架20的顶部。具体地，凸柄32与立杆顶部的凹槽22a通过转动轴23转动连接在一起。
[0025]在本优选实施例中，优选两个侧连接板33固定设置在横向支撑杆31的两端，具体地，两个侧连接板33从横向支撑杆31沿垂直于横向支撑杆31的同一方向向外延伸。两个侧连接板33之间的间距与飞机平尾两个挂耳2
’
之间的间距相匹配，使得两个侧连接板33正好与对应的两个挂耳2
’
相配合。
[0026]在本优选实施例中，优选旋转连接架30还包括侧向连接杆35，侧向连接杆35由横向支撑杆31中段向两个侧连接板33所在的平面外延伸，顶连接板34固定在所述侧向连接杆35的末端，并设置为朝向两个侧连接板33所在的平面弯曲。
[0027]在上述实施例中，优选在立杆顶部周边设置限位支架36，该限位支架能限制旋转连接架的转动范围。具体地，可设置限位支架包括限位连杆36a和限位杆36b，其中限位连杆36a中部固定在立杆22顶部的水平面内，限位杆36b的中段固定设置在限位连杆36a的两端，设置限位杆36b与限位连杆36a端部之间的距离合适，使得旋转连接架30翻转一定角度时，限本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机平尾的专用喷涂工装，其特征在于，包括工装支架、转动连接设置在所述工装支架顶部的旋转连接架，所述旋转连接架上设有两个与飞机平尾的挂耳可拆连接配合的侧连接板，还设有两个与飞机平尾的安装孔可拆连接配合的顶连接板。2.根据权利要求1所述的飞机平尾的专用喷涂工装，其特征在于，所述工装支架顶部与旋转连接架之间设有相互配合的凹槽和凸柄，所述凹槽和凸柄之间通过转动轴转动连接在一起。3.根据权利要求2所述的飞机平尾的专用喷涂工装，其特征在于，所述工装支架包括底座支架和固定在底座支架上的立杆，所述立杆顶部设有所述凹槽，所述旋转连接架转动连接设置在所述立杆的顶部凹槽处。4.根据权利要求3所述的飞机平尾的专用喷涂工装，其特征在于，所述立杆顶部周边设有限定所述旋转连接架转动范围的限位支架。5.根据权利要求4所述的飞机平尾的专用喷涂工装，其特征在于，所述限位支架包括固定在所述立杆顶部的限位连杆和固定在限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟庆祥，
申请(专利权)人：湖南翔龙飞机有限公司，
类型：新型
国别省市：