轻型飞机襟翼操纵系统技术方案

本发明专利技术公开了一种轻型飞机襟翼操纵系统，右襟翼上铰连有右翼摆动连杆，右翼摆动连杆的另一端与右翼摆臂相铰连，该右翼摆轴上还固定安装有右翼摆动杠杆，在右翼摆动杠杆的两伸出端分别固定扣系有右后拉索和右前拉索；左襟翼上铰连有左翼摆动连杆，左翼摆臂固定安装于可摆动的左翼摆轴上，左翼摆轴上还固定安装左翼摆动杠杆，在左翼摆动杠杆的两伸出端分别固定扣系有左后拉索和左前拉索；所述操纵摆轴上固定连接有操纵摆臂，扣系于操纵摆臂的操纵后拉索与右后拉索和左后拉索相连接，扣系于操纵摆臂的操纵前拉索绕过操纵滑轮与右前拉索和左前拉索相连接。该操纵系统，不仅能实现对襟翼的远距离操纵控制，而且操纵传动刚度好，操控可靠性高。可靠性高。可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
轻型飞机襟翼操纵系统


[0001]本专利技术涉及轻型飞机飞行操纵控制系统，尤其涉及轻型飞机襟翼的软式操纵控制机构。

技术介绍

[0002]轻型飞机具有轻便、安全、使用要求低的特点，被广泛用于私人飞行、空中浏览、地质勘探、紧急救护、播种施肥、灭火和探矿等多种领域。轻型飞机操纵系统是驾驶员控制飞机舵面和相应机构以控制飞行姿态的系统，包括襟翼操作系统、副翼操纵系统和升降舵操纵系统等。
[0003]襟翼是安装在机翼后缘内侧的翼面，襟翼操纵系统是控制襟翼绕轴向后下方偏转的机构，主要通过控制襟翼的偏转角度来增大机翼的弯度以获得升力的增加，当飞机起飞时，襟翼伸出角度较小，主要起到增加升力日的作用而加速飞机起飞，当飞机降落时，襟翼伸出角度较大，使飞机的升力和阻力同时增大，以利于降低着陆速度。目前大都襟翼操纵机构主要由拉杆、摇臂等刚性元件组成，其传动刚度好，对空间要求相对较低，但这种操纵机构的传动环节和传动距离有限，而且左右两块襟翼的舵面操控同步性不足，尤其是手动操控相对复杂，对驾驶员的要求较高。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的上述不足，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种轻型飞机襟翼操纵系统，不仅能实现对襟翼的远距离操纵控制，操纵方便，而且操纵传动刚度好，操控可靠性高。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术的轻型飞机襟翼操纵系统，包括右襟翼和左襟翼，以及相互固定连接的操纵摆轴和操纵手柄，所述右襟翼上铰连有右翼摆动连杆，该右翼摆动连杆的另一端与右翼摆臂相铰连，右翼摆臂固定安装于可摆动的右翼摆轴上，该右翼摆轴上还固定安装有右翼摆动杠杆，在右翼摆动杠杆的两伸出端分别固定扣系有右后拉索和右前拉索；所述左襟翼上铰连有左翼摆动连杆，该左翼摆动连杆的另一端与左翼摆臂相铰连，左翼摆臂固定安装于可摆动的左翼摆轴上，左翼摆轴上还固定安装左翼摆动杠杆，在左翼摆动杠杆的两伸出端分别固定扣系有左后拉索和左前拉索；所述操纵摆轴上固定连接有操纵摆臂，扣系于操纵摆臂的操纵后拉索与右后拉索和左后拉索相连接，扣系于操纵摆臂的操纵前拉索绕过操纵滑轮与右前拉索和左前拉索相连接。
[0006]在上述结构中，由于右襟翼和左襟翼分别通过对应的钢丝拉索操纵其偏转的，不仅能够实现对襟翼的远距离操控，简化操纵传动结构，而且通过拉索操控有利于操纵台和操纵手柄的合理设计安排，节省操纵传动机构占据空间；拉索只承受拉力，也避免压杆传动操纵所带来的失稳问题。又由于左右襟翼对摆动杠杆的两伸出端分别固定扣系相对应的前拉索和后拉索，这些襟翼前后拉索又分别与操纵前拉索和操纵后拉索相连接，从而构成双拉索结构，使前拉索和后拉索永远处于相反的张紧拉伸方向，使操纵拉索的传动刚度大大
增强，有效地提高了襟翼操纵的安全可靠性，尤其是操纵右襟翼的右前拉索和操纵左襟翼的左前拉索并接后再与操纵前拉索相连接，同时操纵右襟翼的右后拉索和操纵左襟翼的左后拉索并接后再与操纵后拉索相连接，这不仅能够通过操控一手柄即可实现对左右两襟的操控，使操控变得更为方便，而且对应拉索的相互连接又有效地保证了左右襟翼的操控同步性，增强机构的操控性能和操控安全性。
[0007]本专利技术的进一步实施方式，所述右拉索依次绕过右后拉索滑轮、右拉索滑轮组、和拉索滑轮组与操纵后拉索相连接；所述右前拉索依次绕过右拉索滑轮组和拉索滑轮组与操纵前拉索相连接。所述左后拉索依次绕过左后拉索滑轮、左拉索滑轮组和拉索滑轮组与操纵后拉索相连接，所述左前拉索依次绕过左拉索滑轮组和拉索滑轮组与操纵前拉索相连接。能够灵活安排拉索的布置路径，灵活改变拉索拉力方向，更便于拉索的空间安排，使结构更紧凑。
[0008]本专利技术的进一步实施方式，所述操纵摆轴摆动设置于操纵摆轴座上，在操纵摆轴座上设置有调档槽。能实现对襟翼偏转角度的多档位调控，以满足飞机上升，飞行和降落的需要。
[0009]本专利技术的进一步实施方式，所述操纵索滑轮位于操纵摆臂和操纵摆轴的前侧。能够实现双拉索同步操控，提高操控的稳定性和传动刚度。
[0010]本专利技术的进一步实施方式，所述右拉索滑轮组和左拉索滑轮组均由两可相对转动的同轴滑轮盘组成，所述拉索滑轮组则由四只可相对转动的同轴滑轮盘组成。能够实现双拉索的独立导向，避免相邻拉索的相互传动干扰，以提高传动的可靠性。
[0011]本专利技术的优选实施方式，所述右翼摆动连杆通过右翼连杆座与右襟翼相铰连，所述右翼摆轴可摆动地支承于右翼摆轴座上。所述左翼摆动连杆通过左翼连杆座与左襟翼相铰连，所述左翼摆轴可摆动地支承于左翼摆轴座上。结构简单合理。
[0012]本专利技术的进一步实施方式，所述右襟翼上固定设置有右翼铰支座，所述左襟翼上固定设置有左翼铰支座。便于对襟翼的偏转操控。
附图说明
[0013]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术轻型飞机襟翼操纵系统作进一步说明。
[0014]图1是本专利技术轻型飞机襟翼操纵系统一种具体实施方式的结构示意图；图2是图1所示实施方式右襟翼偏转驱动结构示意图；图3是图1所示实施方式左襟翼偏转驱动结构示意图 ；图4是图1所示实施方式中手动操控传动方式的结构示意图；图5是图4 另一视角的结构示意图。
[0015]图中，1—右襟翼，101—右翼连杆座，102—右翼摆动连杆，103—右翼摆臂，104—右翼摆轴，105—右翼摆轴座，106—右翼铰支座，107—右翼摆动杠杆，2—左襟翼，201—左翼连杆座，202—左翼摆动连杆，203—左翼摆臂，204—左翼摆轴，205—左翼摆轴座，206—左翼铰支座，207—左翼摆动杠杆，3—右后拉索，301—右后拉索滑轮，4—右前拉索，5—左后拉索，501—左后拉索滑轮，6—左前拉索，7—右拉索滑轮组，8—左拉索滑轮组，9—拉索滑轮组，10—操纵后拉索，11—操纵前拉索，12—操纵摆臂，13—操纵摆轴，14—操纵摆轴座，15—调档槽，16—操纵手柄，17—操纵索滑轮。
具体实施方式
[0016]如图1所示的轻型飞机襟翼操纵系统，该操纵系统中的右襟翼1位于飞机右侧机翼的后部并靠近机身右侧的位置，左襟翼2则位于飞机左侧机翼的后部并靠近机身左侧的位置。右襟翼1通过其两侧下方的右翼铰支座106铰支于右侧机翼的横梁上，左襟翼2也是通过其两侧下方的左翼铰支座206铰支于左侧机翼的横梁上。该操纵系统还包括操纵摆轴13，该操纵摆轴13是通过与其位置相对应的操纵摆轴座14可转动地支承于飞机机身梁上的，操纵摆轴13还固定焊接有向下伸展的操纵摆臂12和向前方伸展以便于手动操纵的操纵手柄16，在操纵摆轴座14的侧板上设有弧状的调档槽15，调档槽15上设有三个档口，以使操纵手柄16定位于三个位置，该三个位置分别对应于飞机的上升阶段，飞行阶段和降落阶段。操纵摆臂12上固定扣系有操纵后拉索10和操纵前拉索11，该操纵前拉索11和操纵后拉索10均为航空用钢丝索。
[0017]如图2所示，右翼摆动连杆102一端与右翼连杆座101相铰连，右翼连杆座101固定于右襟翼1的肋板上，右翼摆动连杆102的另一端与右翼摆臂103相铰连，右翼摆臂103固定安装于右本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻型飞机襟翼操纵系统，包括右襟翼（1）和左襟翼（2），以及相互固定连接的操纵摆轴（13）和操纵手柄（16），其特征在于：所述右襟翼（1）上铰连有右翼摆动连杆（102），该右翼摆动连杆（102）的另一端与右翼摆臂（103）相铰连，右翼摆臂（103）固定安装于可摆动的右翼摆轴（104）上，该右翼摆轴（104）上还固定安装有右翼摆动杠杆（107），在右翼摆动杠杆（107）的两伸出端分别固定扣系有右后拉索（3）和右前拉索（4）；所述左襟翼（2）上铰连有左翼摆动连杆（202），该左翼摆动连杆（202）的另一端与左翼摆臂（203）相铰连，左翼摆臂（203）固定安装于可摆动的左翼摆轴（204）上，左翼摆轴（204）上还固定安装左翼摆动杠杆（207），在左翼摆动杠杆（207）的两伸出端分别固定扣系有左后拉索（5）和左前拉索（6）；所述操纵摆轴（13）上固定连接有操纵摆臂（12），扣系于操纵摆臂（12）的操纵后拉索（10）与右后拉索（3）和左后拉索（5）相连接，扣系于操纵摆臂（12）的操纵前拉索（11）绕过操纵滑轮（17）与右前拉索（4）和左前拉索（6）相连接。2.根据权利要求1所述的轻型飞机襟翼操纵系统，其特征在于：所述右拉索（3）依次绕过右后拉索滑轮（301）、右拉索滑轮组（7）、和拉索滑轮组（9）与操纵后拉索（10）相连接；所述右前拉索（4）依次绕过右拉索滑轮组（7）和拉索滑轮组（9）与操纵前拉索（11）相连接。3.根据权利要求1所述的轻型...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄天明，周姗姗，聂常胜，周晚林，朱中祥，甘振博，吕钦威，梁以恒，刘华伟，
申请(专利权)人：湖南翔龙飞机有限公司，
类型：发明
国别省市：