飞机垂尾的专用喷涂工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种飞机垂尾的专用喷涂工装，包括支撑架、转动设置在所述支撑架顶部的旋转轴；所述旋转轴的末端固定设有与垂尾连接板连接的固定板，还包括将固定板与垂尾连接板可拆紧固连接在一起的可拆紧固件。通过设置在旋转轴的末端固定设置固定板，该固定板与垂尾连接板连接，通过可拆紧固件将固定板和垂尾连接板可拆紧固连接在一起，从而将整个飞机垂尾固定在旋转轴上；而旋转轴转动设置在支撑架顶部，从而可以通过旋转轴带动整个飞机垂尾转动。在进行飞机垂尾喷涂时，只需要转动旋转轴就能对整个飞机垂尾进行喷涂，且不存在遮挡区域，喷涂效率高；并且整个喷涂工装结构简单、制作容易，制造成本低。制造成本低。制造成本低。

【技术实现步骤摘要】
飞机垂尾的专用喷涂工装


[0001]本技术涉及飞机垂尾的喷涂技术，具体为一种飞机垂尾的专用喷涂工装。

技术介绍

[0002]飞机垂尾是安装在垂直尾翼上的可活动翼面部分，主要是实现飞机的航向操纵，一般用铰链连接在垂直尾翼的垂直安定面后部。如图1、2所示，垂尾 10
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一侧的连接部11
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设有与垂直尾翼相连接的铰接孔12
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，垂尾连接部向外延伸设有连接板13
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，该连接板设有安装孔14
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，垂尾通过安装孔与尾翼内的调整机构连接，可实现垂尾的偏转。
[0003]现有的飞机零部件喷涂工艺技术中，通常是将整机安装好一起喷涂，这样需要等待全部安装的时间，喷涂效率低，导致整机制造周期过长，同时在一些遮挡区域无法有效喷涂。还有采用直接将飞机垂尾悬挂固定再进行喷涂的方式，这样的话需要待一面油漆干透后再翻转方向舵才能完成全面喷涂，喷涂效率同样较低。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术中飞机垂尾的喷涂效率较低的问题，提供一种能快速提高喷涂效率的飞机垂尾的专用喷涂工装。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种飞机垂尾的专用喷涂工装，包括支撑架、转动设置在所述支撑架顶部的旋转轴；所述旋转轴的末端固定设有与垂尾连接板连接的固定板，还包括将固定板与垂尾连接板可拆紧固连接在一起的可拆紧固件。
[0006]在上述本技术所述的飞机垂尾的专用喷涂工装中，所述固定板上设有与飞机垂尾连接板上安装孔相匹配的连接孔，所述可拆紧固件穿过连接板安装孔和固定板连接孔将两者可拆紧固连接在一起。
[0007]在上述本技术所述的飞机垂尾的专用喷涂工装中，所述支撑架顶部设有与所述旋转轴转动配合的开口槽和可拆连接的抱箍，所述旋转轴的一端悬臂设置在支撑架的一侧，所述开口槽位于抱箍和悬臂之间。
[0008]在上述本技术所述的飞机垂尾的专用喷涂工装中，所述抱箍包括固定在支撑架顶部的安装座、与旋转轴周面相匹配的箍板、设置在箍板两端的翼板、穿过翼板上设置的通孔与安装座上设置的螺纹孔相配合的螺栓。
[0009]在上述本技术所述的飞机垂尾的专用喷涂工装中，所述抱箍包括两块半圆形箍板，所述两块箍板一端铰接在一起而另一端设有翼板，所述两块箍板的翼板通过穿过翼板上设置的可拆紧固件连接在一起，其中一块所述箍板固定设置在所述支撑架顶部。
[0010]在上述本技术所述的飞机垂尾的专用喷涂工装中，所述旋转轴上固定设有限位环，所述限位环将所述旋转轴轴向位置限制在支撑架顶部。
[0011]在上述本技术所述的飞机垂尾的专用喷涂工装中，所述旋转轴设置为水平，所述支撑架底部位于旋转轴下方设有横向延长杆。
[0012]在上述本技术所述的飞机垂尾的专用喷涂工装中，所述旋转轴上与悬臂端相对的另一端设有旋转手柄。
[0013]在上述本技术所述的飞机垂尾的专用喷涂工装中，所述支撑架底部设有万向轮。
[0014]实施本技术的飞机垂尾的专用喷涂工装，具有以下有益效果：通过设置该专用喷涂工装的旋转轴末端固定设置固定板，该固定板与垂尾连接板连接，通过可拆紧固件将固定板和垂尾连接板可拆紧固连接在一起，从而将整个飞机垂尾固定在旋转轴上；而旋转轴转动设置在支撑架顶部，从而可以通过旋转轴带动整个飞机垂尾转动。在进行飞机垂尾喷涂时，只需要转动旋转轴就能对整个飞机垂尾进行喷涂，且不存在遮挡区域，喷涂效率高；并且整个喷涂工装结构简单、制作容易，制造成本低。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1a所示为飞机垂尾的立体图；
[0017]图1b所示为飞机垂尾的简化结构示意图；
[0018]图2a所示为本技术所述飞机垂尾的专用喷涂工装优选实施例的结构示意图；
[0019]图2b所示为图2a的I部放大图；
[0020]图3a所示为本技术所述飞机垂尾的专用喷涂工装另一实施例的结构示意图；
[0021]图3b所示为图3a的II部放大图；
[0022]图4所示为本技术所述飞机垂尾的专用喷涂工装优选实施例中的工作示意图。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]在本技术所述的飞机垂尾的专用喷涂工装中，主要包括支撑架和旋转轴。其中，旋转轴转动设置在支撑架的顶部，其末端固定设有与垂尾连接板连接的固定板，还包括将固定板与垂尾连接板可拆紧固连接在一起的可拆紧固件。
[0025]如图2a、2b、3a、3b、4所示，在本技术所述的飞机垂尾的专用喷涂工装的优选实施例中，主要包括支撑架20、旋转轴30。其中支撑架20优选为框架结构，以保证整体轻便方便移动，可用方钢组合焊接而成。具体地，可设置支撑架20包括由方钢焊接而成的底部框架21，以及至少两根竖向方钢做竖向撑杆22，起到承重作用；再设置横向连杆23连接在竖向撑杆之间，起连接作用；再在竖向撑杆和底部框架之间设置多根斜向撑杆24，起到支撑作用，防止竖向撑杆倾斜而导致整个支撑架倾覆。
[0026]旋转轴30转动设置在支撑架20的顶部。因此，优选在支撑架顶部设置与旋转轴30
转动配合的开口槽26，以及与旋转轴30可拆连接配合的抱箍40；旋转轴的一端悬臂设置在支撑架20的一侧，开口槽26正好位于抱箍40和旋转轴悬臂端 30a之间。旋转轴的一端为悬臂端而另一端为固定端，抱箍与旋转轴的固定端相配合，将旋转轴的固定端30b固定在支撑架顶部；旋转轴的中段正好卡入开口槽 26内，旋转轴的悬臂端30a固定设有固定板31，该固定板31与飞机垂尾的连接板13
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通过可拆紧固件32连接在一起。具体地，可将开口槽26设置在其中一根竖向撑杆22顶部，其开口尺寸与旋转轴30相匹配，方便旋转轴30能放入，并能在该开口槽26内转动；可将抱箍40设置在另一根竖直撑杆22的顶部，从而保证旋转轴的固定端30b能够始终位于支撑架顶部而不脱离，以防止位于悬臂端30a的飞机垂尾在重力作用下下垂而损坏；固定板31可直接焊接在旋转轴的周面上，连接固定板31和连接板13
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的可拆紧固件32可以是螺钉或螺栓螺母组件。
[0027]在本优选实施例中，旋转轴30可用合适直径的圆钢管制成，以保证其悬臂端的刚度足够支撑整个飞机垂尾10。优选在旋转轴上设置限位环33，该限位环可以是旋转轴上设置的周向台阶，也可以是固定环焊接在旋转轴周面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机垂尾的专用喷涂工装，其特征在于，包括支撑架、转动设置在所述支撑架顶部的旋转轴；所述旋转轴的末端固定设有与垂尾连接板连接的固定板，还包括将固定板与垂尾连接板可拆紧固连接在一起的可拆紧固件。2.根据权利要求1所述的飞机垂尾的专用喷涂工装，其特征在于，所述固定板上设有与飞机垂尾连接板上安装孔相匹配的连接孔，所述可拆紧固件穿过连接板安装孔和固定板连接孔将两者可拆紧固连接在一起。3.根据权利要求1所述的飞机垂尾的专用喷涂工装，其特征在于，所述支撑架顶部设有与所述旋转轴转动配合的开口槽和可拆连接的抱箍，所述旋转轴的一端悬臂设置在支撑架的一侧，所述开口槽位于抱箍和悬臂之间。4.根据权利要求3所述的飞机垂尾的专用喷涂工装，其特征在于，所述抱箍包括固定在支撑架顶部的安装座、与旋转轴周面相匹配的箍板、设置在箍板两端的翼板、穿过翼板上设置的通孔与安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟庆祥，
申请(专利权)人：湖南翔龙飞机有限公司，
类型：新型
国别省市：