全地形车双层包装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全地形车双层包装结构，包括：第一安装架，第一安装架用于承载全地形车；第二安装架，第二安装架至少部分设置在第一安装架上；第三安装架，第三安装架至少部分设置在第二安装架上，第三安装架用于承载全地形车；第二安装架设置在第一安装架与第三安装架之间，第二安装架与第一安装架设置为可拆卸连接，第三安装架与第二安装架设置为可拆卸连接通过上述设置，可将全地形车双层包装结构拆卸装包，使全地形车双层包装结构装配更加方便，节省包装空间，节约运输成本。节约运输成本。节约运输成本。

【技术实现步骤摘要】
全地形车双层包装结构


[0001]本技术涉及车辆包装
，尤其是指一种全地形车双层包装结构。

技术介绍

[0002]随着国际集装箱运输价格上涨，整车包装成本也逐渐上升，这导致在项目包装设计时需要最大限度的控制整车包装结构尺寸和强度。很难用一个中间值来兼顾包装结构成本、包装和拆包难易度。在进行包装和拆包时一般让员工进入集装箱内固定整车。
[0003]现有的包装结构一般会存在装车时整车与集装箱两侧内壁间隙小和下层整车与上层包装铁架底部间隙小的问题，导致包装和拆包人员进入集装箱内固定整车时存在很大难度。而且现有的包装结构的零部件之间一般设置为焊接，包装结构装包时的占用空间大，包装结构的运输成本高。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种可拆卸的且便于安装的全地形车双层包装结构。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：
[0006]一种全地形车双层包装结构，包括：第一安装架，第一安装架用于承载全地形车；第二安装架，第二安装架至少部分设置在第一安装架上；第三安装架，第三安装架至少部分设置在第二安装架上，第三安装架用于承载全地形车；第二安装架设置在第一安装架与第三安装架之间，第二安装架与第一安装架设置为可拆卸连接，第三安装架与第二安装架设置为可拆卸连接。
[0007]进一步地，第一安装支架包括第一支撑杆和第二支撑杆，第一支撑杆与第二支撑杆之间设置为焊接。
[0008]进一步地，第二安装架包括连接杆和连接结构，连接杆的一端与第三安装架之间设置为可拆卸连接，连接杆的另一端通过连接结构与第一安装架形成可拆卸连接。
[0009]进一步地，第三安装架包括第一支撑梁和第二支撑梁，第一支撑梁与第二支撑梁设置为可拆卸连接，且所述第三安装架上设置有安装座，所述安装座与所述第三安装架之间设置为可拆卸连接。
[0010]进一步地，全地形车双层包装结构还包括锁紧部，锁紧部基本设置在第一安装架的前后两侧，锁紧部与第一安装架固定连接。
[0011]进一步地，全地形车双层包装结构还包括支撑部，支撑部至少部分设置在第一安装架上，支撑部与第一安装架固定连接。
[0012]进一步地，全地形车双层包装结构还包括限位件，限位件设置在第一安装架上，限位件与第一安装架固定连接。
[0013]进一步地，全地形车双层包装结构还包括加强件，加强件设置在第二安装架和第三安装架之间，加强件还设置在第二安装架和第一安装架之间。
[0014]进一步地，全地形车双层包装结构还包括连接件，连接件至少部分设置在第三安装架上。
[0015]进一步地，全地形车双层包装结构设置有限位部、限位部与第一安装架固定连接。
[0016]本技术提供的全地形车双层包装结构可以通过叉车将全地形车双层包装结构叉起并放入集装箱中，再使用第二锁紧部进行固定，可减少操作人员进入集装箱装配全地形车双层包装结构的时间，从而提升装配速度；同时，全地形车双层包装结构各部件可拆卸，使全地形车双层包装结构装配更加方便，可节省包装空间，节约运输成本。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例中全地形车双层包装结构的结构示意图。
[0018]图2为本技术实施例中第三安装架的结构示意图。
[0019]图3为本技术实施例中第一安装架的结构示意图。
[0020]图4为本技术实施例中锁紧部的局部放大图。
[0021]图5为本技术实施例中限位部的局部放大图。
具体实施方式
[0022]为了使本领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0023]图1示出了一种全地形车双层包装结构100，包括第一安装架11、第二安装架12和第三安装架13。其中，第一安装架11用于承载全地形车。第二安装架12设置在第一安装架11和第三安装架13之间，第二安装架12一端与第一安装架11连接，第二安装架12的另一端与第三安装架13连接，第二安装架12用于将第三安装架13连接至第一安装架11。第三安装架13用于承载全地形车。为了清楚的说明本申请的技术方案，以图中示出的前、后、左、右、上、下方向作为本实施例中全地形车双层包装结构100的前、后、左、右、上、下方向。
[0024]具体的，第一安装架11基本沿水平方向设置，第二安装架12基本沿竖直方向设置，第三安装架13基本沿水平方向设置。第二安装架12设置在第一安装架11和第三安装架13之间。作为一种实现方式，第二安装架12与第一安装架11可以设置为可拆卸连接，第二安装架12与第三安装架13也可以设置为可拆卸连接。这种设置方式，不仅便于全地形车双层包装结构100之间的安装和拆卸，在不使用的情况下，还能节省收纳空间，具有更强的实用性。在全地形车支架部分损坏的情况下还能针对损坏部位进行更换或者维修，减少全地形车安装支架的维护成本。可以理解的，第二安装架12与第一安装架11之间还可以设置为焊接或者一体成型等其他连接方式，第二安装架12与第三安装架13也可以设置为焊接或者一体成型等其他连接方式。
[0025]具体的，如图1所示，第二安装架12包括连接杆121。连接杆121基本沿上下方向设置，连接杆121的一端与第一安装架11连接，连接杆121的另一端与第三安装架13连接。作为一种可能的实施方式，连接杆121与第三安装架13之间的连接方式可以设置为螺栓连接，连接杆121与第一安装架11之间的连接方式也可以设置为螺栓连接。该实施方式下，连接杆121与第一安装架11和/或第三安装架13之间的装配与拆卸更便捷。可以理解的，连接杆121与第三安装架13的连接方式还可以设置为销轴连接或螺钉连接。作为一种可能的实施方
式，第二安装架12还包括连接结构122，连接杆121与第一安装架11通过连接结构122连接。具体的，连接结构122设置在连接杆121的下端，连接结构122至少部分围绕连接杆121设置。连接结构122与连接杆121固定连接，连接结构122还与第一安装架11固定连接，从而将连接杆121连接至第一安装架11。进一步地，连接结构122与连接杆121的连接方式可以设置为焊接，连接结构122与第一安装架11的连接方式可以设置为螺栓连接。连接结构122能够进一步增加连接杆121与第一安装架11之间的连接强度，进而增加全地形车双层包装结构100的整体强度。可以理解的，连接杆121与第三安装架13也可以通过连接结构122连接。更进一步地，连接杆121的数量可以设置为一根、两根或者多根，在本申请中，连接杆121的数量设置为6根且在第一安装架11的左右两侧分别设置有3根。
[0026]如图1和图2所示，第三安装架13包括第一支撑梁131和第二支撑梁132。其中，第一支撑梁131基本沿前后方向设置，第二支撑梁132基本沿左右方向设置。第一支撑梁131和第二支撑梁132可以设置为可拆卸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车双层包装结构，包括：第一安装架，所述第一安装架用于承载全地形车；第二安装架，所述第二安装架至少部分设置在所述第一安装架上；第三安装架，所述第三安装架至少部分设置在所述第二安装架上，所述第三安装架用于承载全地形车；其特征在于，所述第二安装架设置在所述第一安装架与所述第三安装架之间，所述第二安装架与所述第一安装架设置为可拆卸连接，所述第三安装架与所述第二安装架设置为可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的全地形车双层包装结构，其特征在于，所述第一安装支架包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆与所述第二支撑杆之间设置为焊接。3.根据权利要求1所述的全地形车双层包装结构，其特征在于，所述第二安装架包括连接杆和连接结构，所述连接杆的一端与所述第三安装架之间设置为可拆卸连接，所述连接杆的另一端通过所述连接结构与所述第一安装架形成可拆卸连接。4.根据权利要求1所述的全地形车双层包装结构，其特征在于，所述第三安装架包括第一支撑梁和第二支撑梁，所述第一支撑梁与所述第二支撑梁设置为可拆卸连接，且所述第三安装架上设置有安装座，所述安装座与所述第三安装架之间设置为可拆卸连接。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨斌斌，汤素策，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：