汽车用阻尼装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车用阻尼装置，包括螺塞预紧件、阻尼组件以及设置于阻尼组件和螺塞预紧件之间的弹性元件，阻尼组件包括摩擦元件、转动元件和止转元件，相邻两个所述止转元件之间至少设置一个所述摩擦元件，所述摩擦元件和/或所述转动元件表面涂有润滑介质。本实用新型专利技术的汽车用阻尼装置，设置润滑介质可以减少噪音异响，使得高低温影响减弱，使力值更稳定，可以提高电动门系统工作可靠性；而且结构简单，零件数量减少，装配方便，成本低。成本低。成本低。

【技术实现步骤摘要】
汽车用阻尼装置


[0001]本技术属于汽车零部件
，具体地说，本技术涉及一种汽车用阻尼装置。

技术介绍

[0002]为了方便不同人群开启和关闭汽车车门，当前越来越多的汽车开始应用电动门系统，此系统可通过遥控器等方式实现自动开启和关闭汽车车门。电动门系统主要驱动部件就是电动撑杆，若想实现车门在任意位置停止，在电动撑杆中需要含有阻尼装置。
[0003]现有的电动撑杆阻尼装置一般是弹簧挤压多层垫片堆叠的结构，通过转动齿槽垫片提供扭矩。
[0004]现有阻尼装置结构的缺点是结构复杂，工作过程中发热量高，高温工况下偶尔有异响，低温工况下启动扭矩很大。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种汽车用阻尼装置，目的是减少噪音异响。
[0006]为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：汽车用阻尼装置，包括螺塞预紧件、阻尼组件以及设置于阻尼组件和螺塞预紧件之间的弹性元件，阻尼组件包括摩擦元件、转动元件和止转元件，相邻两个所述止转元件之间至少设置一个所述摩擦元件，所述摩擦元件和/或所述转动元件表面涂有润滑介质。
[0007]所述摩擦元件和/或所述转动元件的相对两表面上涂有润滑介质。
[0008]所述转动元件位于两片所述摩擦元件之间。
[0009]所述转动元件位于所述摩擦元件和所述止转元件之间。
[0010]所述转动元件的表面上设置用于存储润滑介质的沟槽。
[0011]所述转动元件的相对两表面上均设置所述沟槽。
[0012]所述沟槽为沿所述转动元件的整个周向延伸的圆环形。
[0013]所述沟槽设置多个且所有沟槽为沿所述转动元件的径向依次设置。
[0014]所述沟槽至少设置一个且所有沟槽在所述转动元件的表面上呈发散状分布。
[0015]所述转动元件的内周上设置内齿，内齿数量为4～31个。
[0016]本技术的汽车用阻尼装置，设置润滑介质可以减少噪音异响，使得高低温影响减弱，使力值更稳定，可以提高电动门系统工作可靠性；而且结构简单，零件数量减少，装配方便，成本低。
附图说明
[0017]本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
[0018]图1是第一种阻尼装置爆炸图；
[0019]图2是第一种阻尼装置剖视图；
[0020]图3是第二种阻尼装置爆炸图；
[0021]图4是第二种阻尼装置剖视图；
[0022]图5是第一种转动元件的结构图；
[0023]图6是第二种转动元件的结构图；
[0024]图7是第三种转动元件的结构图；
[0025]图8是外壳的结构图；
[0026]图中标记为：
[0027]1、螺塞预紧件；2、弹性元件；3、止转元件；4、摩擦元件；5、转动元件；6、外壳；6
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1、焊接孔。
具体实施方式
[0028]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0029]如图1至图4所示，本技术提供了一种汽车用阻尼装置，包括外壳6、螺塞预紧件1、阻尼组件以及设置于阻尼组件和螺塞预紧件1之间的弹性元件2。阻尼组件包括摩擦元件4、转动元件5和止转元件3，摩擦元件4位于转动元件5和止转元件3之间。止转元件3设置多个，相邻两个止转元件3之间至少设置一个摩擦元件4，摩擦元件4和/或转动元件5表面涂有润滑介质，润滑介质为润滑油脂。
[0030]具体地说，如图1至图4所示，螺塞预紧件1、阻尼组件和弹性元件2位于外壳6的内部，弹性元件2夹在螺塞预紧件1与阻尼组件之间，弹性元件2用于对阻尼组件施加沿弹性作用力，弹性元件2为圆柱螺旋弹簧且为压缩弹簧。螺塞预紧件1与外壳6轴向固定后使弹性元件2被压缩，因此转动元件5与摩擦元件4和止转元件3之间产生旋转摩擦转矩。
[0031]如图1至图4和图8所示，外壳6具有让止转元件3嵌入的卡槽，卡槽为在外壳6的内圆面上设置的凹槽。该卡槽的长度方向与外壳6的轴线相平行，止转元件3的外边缘设置的凸起嵌入卡槽中，卡槽阻止止转元件3与外壳6发生相对旋转。卡槽设置多个，所有卡槽为沿周向均匀分布。
[0032]如图1至图4所示，螺塞预紧件1与外壳6为螺纹连接，螺塞预紧件1为圆环形结构，螺塞预紧件1的外圆面上设置外螺纹，外壳6的内圆面上设置内螺纹。因此，螺塞预紧件1设计为螺塞形式，通过调节螺塞与外壳6螺纹连接挤压弹性元件2和阻尼组件。
[0033]作为优选的，摩擦元件4的相对两表面上涂有润滑介质，该相对两表面是指摩擦元件4的轴向上的两端端面，摩擦元件4的一端端面与止转元件3相接触，摩擦元件4的另一端端面与转动元件5相接触。
[0034]作为优选的，转动元件5和摩擦元件4位于相邻两个止转元件3之间，转动元件5的相对两表面上涂有润滑介质，该相对两表面是指转动元件5的轴向上的两端端面，转动元件5的一端端面与止转元件3相接触，转动元件5的另一端端面与摩擦元件4相接触。或者，转动元件5的两端端面均与止转元件3相接触，此时转动元件5位于两个摩擦元件4之间，摩擦元件4位于两个止转元件3之间。
[0035]作为优选的，如图2和图4所示，转动元件5的表面(该表面为转动元件5的轴向上的端部端面)上设置用于存储润滑介质的沟槽，使得润滑效果更好。或者，如图7所示，转动元件5的表面(该表面为转动元件5的轴向上的端部端面)也可以不设置沟槽，转动元件5的表面仅涂覆润滑介质，转动元件5的表面为与转动元件5的轴线相垂直的圆环形平面。
[0036]作为优选的，如图2和图4所示，转动元件5的相对两表面(该两表面为转动元件5的轴向上的两端部端面)上均设置沟槽，沟槽设置多个。
[0037]如图1至图4和图8所示，转动元件5位于两片摩擦元件4之间或位于摩擦元件4和止转元件3之间，弹性元件2与一个止转元件3相接触，螺塞预紧件1挤压弹性元件2形成压力，转动元件5与摩擦元件4保持相接触的状态，转动元件5转动时产生扭矩。通过超声波焊接将螺塞预紧件1和外壳6焊接一体，防止螺塞预紧件1轴向松动，保持扭矩稳定。外壳6上设置焊接孔6
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1。
[0038]作为优选的，转动元件5的材料可以是不锈钢、铜、塑料等。
[0039]作为优选的，如图1和图3所示，转动元件5的内周上设置内齿，该内齿在安装状态下与电动撑杆的轴杆的凹槽轮廓接合，使得轴杆可以与转动元件5同步旋转，内齿数量为4～31个。
[0040]实施例一
[0041]如图1和图2所示，在本实施例中，相邻两个止转元件3之间设置一个摩擦元件4和一个转动元件5，转动元件5位于一个止转元件3和一个摩擦元件4之间。止转元件3共设置三个，所有止转元件3为沿外壳6的轴向依次布置，摩擦元件4和转动元件5共设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车用阻尼装置，包括螺塞预紧件、阻尼组件以及设置于阻尼组件和螺塞预紧件之间的弹性元件，阻尼组件包括摩擦元件、转动元件和止转元件，其特征在于：相邻两个所述止转元件之间至少设置一个所述摩擦元件，所述摩擦元件和/或所述转动元件表面涂有润滑介质。2.根据权利要求1所述的汽车用阻尼装置，其特征在于：所述摩擦元件和/或所述转动元件的相对两表面上涂有润滑介质。3.根据权利要求1所述的汽车用阻尼装置，其特征在于：所述转动元件位于两片所述摩擦元件之间。4.根据权利要求1所述的汽车用阻尼装置，其特征在于：所述转动元件位于所述摩擦元件和所述止转元件之间。5.根据权利要求1至4任一所述的汽车用阻尼装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王巧玲，王林鹏，张崎庆，
申请(专利权)人：芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：