一种驱动系统的阻尼器及汽车驱动系统技术方案

本实用新型专利技术属于汽车零配件技术领域，提供一种驱动系统的阻尼器及汽车驱动系统，包括至少一个具有沿轴向方向弹性变形特性的弹性垫片以及至少一个与驱动杆连接的摩擦片；其中，所述弹性垫片上设有用于定位以防止转动的限位部；在驱动杆带动所述摩擦片转动时，所述摩擦片与所述弹性垫片之间产生摩擦力。本实用新型专利技术有效优化了零件数量，有利于降低运行时的噪声，延长阻尼器的使用寿命。延长阻尼器的使用寿命。延长阻尼器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动系统的阻尼器及汽车驱动系统


[0001]本技术属于汽车零配件
，具体涉及一种驱动系统的阻尼器及汽车驱动系统。

技术介绍

[0002]阻尼器，是以提供运动的阻力耗减运动能量的装置，在电动尾门撑杆行业中早已应用，能够有效地提供电动尾门撑杆的悬停力。现有技术中的电动尾门撑杆系统阻尼器，一般包括壳体、交错叠合设置的垫片、摩擦片、弹簧以及端盖，其中，垫片、摩擦片以及弹簧均设置在壳体内，端盖盖合在壳体上；在调试阻尼器的阻力效果时，可通过调节端盖的位置改变弹簧对垫片和摩擦片的挤压程度，从而调整垫片与摩擦片之间的摩擦效果，实现阻尼器系统的阻力调整。但是，对于传统的阻尼器，为了增强阻尼减速效果，一般会设置多个垫片和摩擦片，但这样无疑导致零件数量偏多，提高了运行时的噪声，并且安装工艺繁琐。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的上述缺点，本技术的目的是提供一种阻尼器，该阻尼器优化了零件数量，有利于降低机组运行时的噪声，延长使用寿命。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005]一种驱动系统的阻尼器，包括至少一个弹性垫片以及至少一个摩擦片；所述弹性垫片与所述摩擦片接触；其中，
[0006]所述弹性垫片可沿轴向方向弹性变形，并提供至少一个摩擦面；
[0007]所述摩擦片，包括至少一个摩擦表面；
[0008]所述摩擦片在转动时，所述弹性垫片的摩擦面与所述摩擦片的摩擦表面相互摩擦产生摩擦力。
[0009]作为优选，所述弹性垫片上设置有对其轴向挤压时可产生弹力的弹性特征。
[0010]作为优选，所述摩擦片为单体式摩擦片或分体式摩擦片。
[0011]作为优选，所述分体式摩擦片包括载体和至少一个所述摩擦表面，所述摩擦表面置于所述载体的侧面上。
[0012]作为优选，所述摩擦片上设有用于与外部驱动器连接的连接特征。
[0013]作为优选，还包括壳体；所述壳体上设有用于限定所述弹性垫片不能转动的第一限位特征，所述弹性垫片设置在所述壳体内。
[0014]作为优选，所述弹性垫片上设有用于定位以防止转动的第二限位特征，所述第二限位特征与所述第一限位特征对应设置。
[0015]作为优选，还包括端盖；所述端盖设置在所述壳体上并将所述弹性垫片和摩擦片限位在所述壳体内腔中。
[0016]作为优选，所述端盖与所述壳体之间设有用于调节端盖在壳体上的轴向位置以改变所述弹性垫片和所述摩擦片之间的抵紧程度的可调连接结构。
[0017]作为优选，所述可调连接结构为螺纹连接结构，所述螺纹连接结构包括设置在所述端盖上的外螺纹和设置在壳体内壁的内螺纹，所述外螺纹和内螺纹匹配设置。
[0018]作为优选，所述连接特征为齿形结构，所述齿形结构设置在所述摩擦片上。
[0019]作为其中一个实施例，所述摩擦片上设有避让孔，所述齿形结构设置在摩擦片上的避让孔中。
[0020]作为优选，所述壳体内腔设有隔板，所述隔板将所述壳体内腔分隔为第一腔体和第二腔体，所述隔板上设有用于外部驱动器的驱动杆穿过的通孔。
[0021]一种汽车驱动系统，包括所述驱动系统的阻尼器。
[0022]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0023]1、本技术采用具有沿轴向方向弹性变形特性的弹性垫片作为弹性元件，与此同时，利用弹性垫片的摩擦面对摩擦片产生阻力效应，从而使得本技术的弹性垫片代替了传统阻尼器的垫片和弹簧，有效优化了阻尼器零件数量，有利于降低运行时的噪声，延长阻尼器的使用寿命。
[0024]2、本技术通过弹性垫片的巧妙设置，有效缩减阻尼器的零件数量，使得在阻尼器的内腔有限空间中，能够设置更多数量的弹性垫片和摩擦片，相较于传统的阻尼器，本技术可以通过设置相同数量的阻尼器零件(弹性垫片和摩擦片)来大幅度提高阻尼器的阻力效果，从而有利于扩大阻尼器的适用领域，能够通过灵活设置弹性垫片和摩擦垫片的数量来适应不同场合。
[0025]3、本技术的阻尼器省去弹簧的使用，弹性垫片作为弹性元件设置在壳体内腔中部，与摩擦片间隔叠合设置，相较于将弹簧设置在端盖一侧的传统阻尼器，本技术的阻尼器的稳定性更佳，噪声更小。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本技术的驱动系统的阻尼器的立体爆炸图。
[0028]图2为本技术的驱动系统的阻尼器的剖视图。
[0029]图3为弹性垫片的主视图。
[0030]图4为弹性垫片的俯视图。
[0031]图5为弹性垫片的立体图。
[0032]图6为摩擦片的主视图。
[0033]图7为摩擦片的立体图。
[0034]图8为摩擦片的立体爆炸图。
[0035]图9为壳体与端盖的立体图示意图。
[0036]图10为壳体的立体图。
[0037]图11为壳体的立体剖面图。
[0038]图12为壳体的剖视图。
[0039]其中：
[0040]1‑
端盖，2
‑
弹性垫片，3
‑
摩擦片，4
‑
壳体，5
‑
第二腔体，6
‑
第一腔体，7
‑
隔板，8
‑
限位部，9
‑
避让孔，10
‑
载体，11
‑
摩擦表面，12
‑
齿形结构，13
‑
外螺纹，14
‑
内螺纹，15
‑
限位槽。
具体实施方式
[0041]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0042]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。
[0043]实施例1
[0044]参见图1
‑
图12，本实施例公开一种驱动系统的阻尼器，包括壳体4、端盖1、具有沿轴向方向弹性变形特性的弹性垫片2以及摩擦片3，弹性垫片2既可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动系统的阻尼器，其特征在于，包括至少一个弹性垫片以及至少一个摩擦片；所述弹性垫片与所述摩擦片接触；其中，所述弹性垫片可沿轴向方向弹性变形，并提供至少一个摩擦面；所述摩擦片，包括至少一个摩擦表面；所述摩擦片在转动时，所述弹性垫片的摩擦面与所述摩擦片的摩擦表面相互摩擦产生摩擦力。2.根据权利要求1所述的驱动系统的阻尼器，其特征在于，所述弹性垫片上设置有对其轴向挤压时可产生弹力的弹性特征。3.根据权利要求1所述的驱动系统的阻尼器，其特征在于，所述摩擦片为单体式摩擦片或分体式摩擦片。4.根据权利要求3所述的驱动系统的阻尼器，其特征在于，所述分体式摩擦片包括载体和至少一个所述摩擦表面，所述摩擦表面置于所述载体的侧面上。5.根据权利要求1所述的驱动系统的阻尼器，其特征在于，所述摩擦片上设有用于与外部驱动器连接的连...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋云，储传宝，狄科，原炯辉，
申请(专利权)人：广州弘泽汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：