一种自动开闭车门的执行器制造技术

本发明专利技术属于汽车技术领域，提供一种自动开闭车门的执行器，包括外壳、驱动机构、传动机构以及齿轮机构；所述外壳包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体可拆卸连接；所述驱动机构包括动力组件、减速组件以及制动组件；所述传动机构包括丝杆、螺母以及推杆；所述丝杆可转动设置在所述第一壳体上；所述推杆的一端与所述螺母连接，所述推杆的另一端与车门连接；所述齿轮机构包括至少两个齿轮，且连接在所述驱动机构与所述传动机构的丝杆之间；所述齿轮机构将所述驱动机构输出的动力传递至所述丝杆，再通过所述螺母带动所述推杆运动，从而实现车门的关闭和开启。本发明专利技术具有结构紧凑、体积小且安装方便的优点。体积小且安装方便的优点。体积小且安装方便的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种自动开闭车门的执行器


[0001]本专利技术属于汽车
，具体涉及一种自动开闭车门的执行器。

技术介绍

[0002]现有技术中的自动开闭车门的执行器结构复杂，存在零部件数量多、体积大以及安装工艺繁琐等缺点，导致对车门的内部空间要求高，不利于成本控制。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的上述缺点，本专利技术的目的是提供一种自动开闭车门的执行器，该执行器具有结构紧凑、体积小且安装方便的优点。
[0004]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005]一种自动开闭车门的执行器，包括外壳、驱动机构、传动机构以及齿轮机构；所述外壳包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体可拆卸连接；所述第一壳体上设有多个容纳腔，所述驱动机构、所述传动机构以及所述齿轮机构对应设置在多个所述容纳腔中；所述驱动机构包括动力组件、减速组件以及制动组件；所述传动机构包括丝杆、螺母以及推杆；所述螺母设置在所述丝杆上，所述丝杆可转动设置在所述第一壳体上；所述推杆的一端与所述螺母连接，所述推杆的另一端与车门连接；所述齿轮机构包括至少两个齿轮，且连接在所述驱动机构与所述传动机构的丝杆之间；所述齿轮机构将驱动机构输出的动力传递至所述丝杆，再通过所述螺母带动所述推杆运动，从而实现车门的关闭和开启
[0006]作为优选，所述动力组件、所述减速组件以及所述制动组件呈一体化设置；沿着动力的传输方向，所述动力组件、所述减速组件以及所述制动组件依次设置，所述制动组件的一端设有传动轴，所述传动轴与所述齿轮机构连接。
[0007]作为优选，所述齿轮组件包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮相互啮合，所述第一齿轮与所述传动轴配合连接，所述第二齿轮与所述丝杆连接。
[0008]作为优选，所述动力组件包括电机组件以及具有可编程功能的控制霍尔板组件；所述电机组件向执行器提供动力，所述控制霍尔板组件用于控制所述电机组件的动力输出。
[0009]作为优选，所述电机组件的尾端处设有防水组件，所述防水组件与所述第一壳体上的出线孔位配合以防止水进入外壳中。
[0010]作为优选，所述外壳远离所述齿轮机构的一端设有连接架，所述连接架与所述外壳可拆卸连接，所述连接架用于与车身连接；
[0011]所述外壳远离所述齿轮机构的一端设有避让槽，所述连接架上设有避让孔；所述推杆依次穿过所述避让槽和所述避让孔后向外延伸与车门连接。
[0012]作为优选，所述螺母上设有第一导向结构，所述第一壳体上设有第二导向结构，所述第一导向结构与所述第二导向结构配合以实现螺母的运动导向。
[0013]作为优选，在所述第一壳体的内腔中，所述推杆和所述驱动机构分别位于所述传
动组件的两侧。
[0014]作为优选，在所述第一壳体的内腔中，所述传动组件和所述驱动机构分别位于所述推杆的两侧。
[0015]作为优选，还包括ECU控制器，所述ECU控制器可拆卸连接在所述外壳的一侧。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0017]本专利技术的自动开闭车门的执行器，在安装时将驱动机构、传动机构和齿轮机构等零部件安装在第一壳体的内腔中，随后进行第二壳体和第一壳体的装配连接，即可完成执行器的组装，安装工艺简单方便，有利于提升生产效率。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术一种自动开闭车门的执行器的安装示意图。
[0020]图2为本专利技术一种自动开闭车门的执行器的俯视图(隐藏了第二壳体)。
[0021]图3为本专利技术一种自动开闭车门的执行器的立体图(隐藏了第二壳体)。
[0022]图4为本专利技术一种自动开闭车门的执行器的传动组件与第一壳体的安装示意图。
[0023]图5为本专利技术一种自动开闭车门的执行器的第一壳体的俯视图。
[0024]图6为本专利技术一种自动开闭车门的执行器的驱动机构的俯视图。
[0025]图7为本专利技术一种自动开闭车门的执行器的丝杆和第二齿轮的安装视图。
[0026]图8为本专利技术一种自动开闭车门的执行器的传动组件的立体图。
[0027]图9为本专利技术一种自动开闭车门的执行器的螺母与推杆的安装示意图。
[0028]图10为本专利技术一种自动开闭车门的执行器与ECU控制器的安装示意图。
[0029]图11为本专利技术一种自动开闭车门的执行器的驱动机构、齿轮机构和传动机构的俯视图。
[0030]图12为本专利技术一种自动开闭车门的执行器的第二个实施例的驱动机构、齿轮机构和传动机构的俯视图。
[0031]其中：
[0032]1‑
第一壳体，2
‑
动力组件，3
‑
减速组件，4
‑
制动组件，5
‑
传动轴，6
‑
第一齿轮，7
‑
第二齿轮，8
‑
丝杆，9
‑
螺母，10
‑
连接架，11
‑
推杆，12
‑
防水硅胶，13
‑
轴承，14
‑
第一容纳腔，15
‑
第二容纳腔，16
‑
第三容纳腔，17
‑
避让槽，18
‑
花键通孔，19
‑
外花键，20
‑
球头结构，21
‑
凸块，22
‑
第二壳体，23
‑
导轨，24
‑
ECU控制器，25
‑
安装位，26
‑
销孔，27
‑
防水组件。
具体实施方式
[0033]为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，所描述的实施方式仅仅是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施
方式，都属于本专利技术保护的范围。
[0034]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本专利技术。
[0035]实施例1
[0036]参见图1
‑
图11，本实施例公开一种自动开闭车门的执行器，包括外壳、提供动力的驱动机构、传动机构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动开闭车门的执行器，其特征在于，包括外壳、驱动机构、传动机构以及齿轮机构；所述外壳包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体可拆卸连接；所述第一壳体上设有多个容纳腔，所述驱动机构、所述传动机构以及所述齿轮机构对应设置在多个所述容纳腔中；所述驱动机构包括动力组件、减速组件以及制动组件；所述传动机构包括丝杆、螺母以及推杆；所述螺母设置在所述丝杆上，所述丝杆可转动设置在所述第一壳体上；所述推杆的一端与所述螺母连接，所述推杆的另一端与车门连接；所述齿轮机构包括至少两个齿轮，且连接在所述驱动机构与所述传动机构的丝杆之间；所述齿轮机构将所述驱动机构输出的动力传递至所述丝杆，再通过所述螺母带动所述推杆运动，从而实现车门的关闭和开启。2.根据权利要求1所述的自动开闭车门的执行器，其特征在于，所述动力组件、所述减速组件以及所述制动组件呈一体化设置；沿着动力的传输方向，所述动力组件、所述减速组件以及所述制动组件依次设置，所述制动组件的一端设有传动轴，所述传动轴与所述齿轮机构连接。3.根据权利要求2所述的自动开闭车门的执行器，其特征在于，所述齿轮组件包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮相互啮合，所述第一齿轮与所述传动轴配合连接，所述第二齿轮与所述丝杆连接。4.根据权利要求1所述的自动开闭车门的执行器，其特征在于，所述动力组件包括电机组件以及具有可编程功能的控...

【专利技术属性】
技术研发人员：原炯辉，狄科，
申请(专利权)人：广州弘泽汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：