汽车前罩缓冲垫及汽车制造技术

本发明专利技术涉及汽车零部件技术领域，公开了一种汽车前罩缓冲垫和汽车。该汽车前罩缓冲垫包括基座和缓冲部；所述基座的一端与汽车前罩内板上开设的安装孔卡接配合，且所述基座沿其延伸方向开设有一通孔，所述通孔沿其周向等间距设有至少两列内螺纹；所述缓冲部包括内杆和缓冲外壳，所述内杆的一端与所述缓冲外壳连接，内杆的另一端沿其周向等间距开设有至少两列外螺纹；基座和缓冲部透过内螺纹与所述外螺纹实现螺纹紧配；其中，基座和缓冲部螺纹紧配前，内杆以其上开设的外螺纹与所述通孔内开设的内螺纹相错开的方式插入所述通孔内。应用本发明专利技术的技术方案，既能实现汽车前罩周圈间隙的精确调节，也能保证安装本申请汽车前罩缓冲垫后每辆车的一致性。每辆车的一致性。每辆车的一致性。

【技术实现步骤摘要】
汽车前罩缓冲垫及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种汽车前罩缓冲垫及汽车。

技术介绍

[0002]现代汽车不仅是代步需求，已经进入了品质需求时代。相关研究机构做出一个评估：在未来几年中，家庭购入汽车的基本价格将会由现在的十万元级迈向二十五万元级。而目前这个级别的汽车属于中级车领域，这个领域的竞争特别激烈，那么就要求厂家特别注重汽车的品质。
[0003]而对于汽车每一个零件的品质，特别是能直观感受到的零件品质会直接影响用户给整车品质评分。前罩缓冲垫不仅是作为一种调节前罩平衡及周圈间隙的调节零部件，当打开前罩时也是作为用户可以直观感受的零部件，美观的缓冲垫会给用户带来高品质的感受，用户通过这种小细节能感受到厂家的诚意及对待产品的态度。同时，方便操作的缓冲垫也带给生产线员工的操作方便性及生产效率的提升。
[0004]传统的缓冲垫为螺旋形，采用的安装方式是：预先将缓冲垫旋拧到一个位置，在前罩和车身配合面处放一张纸张，关闭前罩后，抽出前罩和车身之间的纸张，观察抽出纸张所用力度的大小来判断缓冲垫的位置是否合适。如果可以轻易抽出纸张，证明前罩和车身之间的周圈间隙较大，缓冲垫与配合面接触不紧密，需要旋出缓冲垫减小周圈间隙；如果抽出纸张所用力度较大或抽不出纸张，证明前罩和车身之间的周圈间隙较小，则需要旋入缓冲垫增大周圈间隙。因此，采用这种方式的缓冲垫基本通过“抽取纸张”和员工经验来实现周圈间隙的调节，容易造成汽车前罩和车身之间周圈间隙调整不够精确，进而导致每辆汽车的周圈间隙可能都不一致。r/>
技术实现思路

[0005]鉴于上述问题，本专利技术实施例提供了一种汽车前罩缓冲垫及汽车，用于解决现有技术中汽车前罩和车身之间周圈间隙调整不够精确的问题。
[0006]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种汽车前罩缓冲垫，包括基座和缓冲部；
[0007]所述基座的一端与汽车前罩内板上开设的安装孔卡接配合，且所述基座沿其延伸方向开设有一通孔，所述通孔沿其周向等间距设有至少两列内螺纹；
[0008]所述缓冲部包括内杆和缓冲外壳，所述内杆的一端与所述缓冲外壳连接，所述内杆的另一端沿其周向等间距开设有至少两列外螺纹；所述基座和所述缓冲部透过所述内螺纹与所述外螺纹实现螺纹紧配；
[0009]其中，所述基座和所述缓冲部螺纹紧配前，所述内杆以其上开设的外螺纹与所述通孔内开设的内螺纹相错开的方式插入所述通孔内。
[0010]在一种可选的方式中，所述基座包括基座本体和支撑部；
[0011]所述支撑部沿所述基座本体的周向设置且相对所述基座本体凸出，所述基座本体被所述支撑部划分为第一安装部和第二安装部，所述第一安装部容置于所述安装孔内，所
述第二安装部相对所述安装孔凸出。
[0012]在一种可选的方式中，所述基座还包括弹性卡接结构，所述弹性卡接结构设于所述第一安装部上，且临近所述支撑部设置；
[0013]所述支撑部与所述弹性卡接结构配合以将所述基座固定在所述汽车前罩内板上。
[0014]在一种可选的方式中，所述缓冲外壳沿其延伸方向开设有一盲孔，所述内杆与所述缓冲外壳连接的一端容置于所述盲孔内。
[0015]在一种可选的方式中，所述第二安装部沿其周向开设有环状凹槽，所述缓冲部还包括限位结构，所述限位结构沿所述内杆的周向设置，且所述限位结构位于所述盲孔内；所述限位结构与所述环状凹槽过盈配合。
[0016]在一种可选的方式中，所述通孔沿其周向等间距设有两列内螺纹或三列内螺纹或四列内螺纹，所述内杆的另一端沿其周向等间距开设有两列外螺纹或三列外螺纹或四列外螺纹。
[0017]在一种可选的方式中，每列所述外螺纹处还设有一旋转阻隔结构，所述旋转阻隔结构的延伸方向与所述内杆的延伸方向相同。
[0018]在一种可选的方式中，所述内螺纹和所述外螺纹为平面螺纹。
[0019]在一种可选的方式中，所述安装孔的截面为矩形，且所述矩形安装孔的长度介于17.9mm
‑
18.1mm之间，所述矩形安装孔的宽度介于14.9mm
‑
15.1mm之间。
[0020]根据本专利技术实施例的另一方面，提供了汽车，所述汽车配备有如前述任一所述的汽车前罩缓冲垫。
[0021]本专利技术实施例通过在基座的延伸方向开设通孔，并在通孔的周向等间距设有至少两列内螺纹，同时在内杆的另一端沿其周向等间距开设至少两列外螺纹，且在所述基座和所述缓冲部螺纹紧配前，所述内杆以其上开设的外螺纹与所述通孔内开设的内螺纹相错开的方式插入所述通孔内。以此种方式将缓冲部的内杆插入通孔后，由于关闭汽车前罩时的压力，使得内杆被压缩到一个固定的平衡位置，随后打开汽车前罩，将缓冲部的内杆旋转预设角度，即可使外螺纹和内螺纹实现螺纹紧配，也即是将缓冲部和基座的相对位置锁死，从而实现了汽车前罩周圈间隙的精确调节，保证了每辆汽车的周圈间隙一致性。
[0022]上述说明仅是本专利技术实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本专利技术的具体实施方式。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0024]图1示出了本申请一实施例中的汽车前罩缓冲垫的爆炸结构示意图；
[0025]图2示出了本申请一实施例中的汽车前罩缓冲垫的截面图；
[0026]图3a示出了本申请一实施例中的内杆的截面示意图；
[0027]图3b示出了本申请另一实施例中的内杆的截面示意图；
[0028]图3c示出了本申请再一实施例中的内杆的截面示意图；
[0029]图4示出了本申请一实施例中的汽车前罩缓冲垫的爆炸结构示意图；
[0030]图5示出了汽车前罩缓冲垫安装至汽车前罩内板上的状态示意图；
[0031]图6示出了汽车前罩内板的局部示意图。
[0032]附图标号说明：
[0033]VB：汽车前罩内板；H1：安装孔；IP：安装平面；10：基座；H2：通孔；M2：内螺纹；102：基座本体；104：支撑部；106：弹性卡接结构；1022：第一安装部；1024：第二安装部；1024a：环状凹槽；20：缓冲部；202：内杆；204：缓冲外壳；M1：外螺纹；H3：盲孔；206：限位结构；208：旋转阻隔结构。
[0034]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0035]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前罩缓冲垫，其特征在于，包括基座和缓冲部；所述基座的一端与汽车前罩内板上开设的安装孔卡接配合，且所述基座沿其延伸方向开设有一通孔，所述通孔沿其周向等间距设有至少两列内螺纹；所述缓冲部包括内杆和缓冲外壳，所述内杆的一端与所述缓冲外壳连接，所述内杆的另一端沿其周向等间距开设有至少两列外螺纹；所述基座和所述缓冲部透过所述内螺纹与所述外螺纹实现螺纹紧配；其中，所述基座和所述缓冲部螺纹紧配前，所述内杆以其上开设的外螺纹与所述通孔内开设的内螺纹相错开的方式插入所述通孔内。2.根据权利要求1所述的汽车前罩缓冲垫，其特征在于，所述基座包括基座本体和支撑部；所述支撑部沿所述基座本体的周向设置且相对所述基座本体凸出，所述基座本体被所述支撑部划分为第一安装部和第二安装部，所述第一安装部容置于所述安装孔内，所述第二安装部相对所述安装孔凸出。3.根据权利要求2所述的汽车前罩缓冲垫，其特征在于，所述基座还包括弹性卡接结构，所述弹性卡接结构设于所述第一安装部上，且临近所述支撑部设置；所述支撑部与所述弹性卡接结构配合以将所述基座固定在所述汽车前罩内板上。4.根据权利要求3所述的汽车前罩缓冲垫，其特征在于，所述缓冲外壳沿其延伸方向开设有一盲孔，所述内杆与所述缓冲外壳连接的一端容置于所述盲孔内。5.根据权利要求4所述的汽车前罩缓冲...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鑫，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：发明
国别省市：