一种减震器外筒贮液缸焊接工装制造技术

本实用新型专利技术涉及焊接技术领域，公开了一种减震器外筒贮液缸焊接工装，包括安装架，所述安装架上设有顶部固定件，所述安装架上转动连接有弹簧座，并且弹簧座位于顶部固定件的下方，所述安装架上设有驱动弹簧座转动的转动件，所述弹簧座靠近顶部固定件的一侧转动连接有多个压块，所述弹簧座上设有驱动多个压块向下转动的驱动件，本实用新型专利技术一种减震器外筒贮液缸焊接工装，不仅方便对减震器外筒贮液缸进行多方位的固定，提高了减震器外筒贮液缸焊接时的稳定性，同时还能对减震器外筒贮液缸进行均匀压紧，提高减震器外筒贮液缸旋转焊接时的成品效果。成品效果。成品效果。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器外筒贮液缸焊接工装


[0001]本技术涉及焊接
，尤其涉及一种减震器外筒贮液缸焊接工装。

技术介绍

[0002]贮液筒是减震器内一个很重要的组成零件，它为减震器提供储油和支撑功能，目前的减震器外筒贮液缸在进行焊接时，需要对减震器外筒贮液缸进行固定，并且减震器外筒贮液缸的受力需要均匀，从而来避免减震器外筒贮液缸焊接的成功率，为此我们公开了一种减震器外筒贮液缸焊接工装。

技术实现思路

[0003]基于
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出了一种减震器外筒贮液缸焊接工装。
[0004]一种减震器外筒贮液缸焊接工装，包括安装架，所述安装架上设有顶部固定件，所述安装架上转动连接有弹簧座，并且弹簧座位于顶部固定件的下方，所述安装架上设有驱动弹簧座转动的转动件，所述弹簧座靠近顶部固定件的一侧转动连接有多个压块，所述弹簧座上设有驱动多个压块向下转动的驱动件。
[0005]优选的，所述压块的数量为三个，并且三个压块的之间沿
°
的间隔设置。
[0006]优选的，所述驱动件包括三个第一驱动气缸，所述三个第一驱动气缸安装在弹簧座上，并且三个第一驱动气缸分别驱动三个压块向下转动。
[0007]优选的，所述转动件包括转动伺服电机，所述转动伺服电机安装在安装架上，并且转动伺服电机驱动弹簧座进行转动。
[0008]优选的，所述顶部固定件包括顶部压紧杆、顶部气缸，所述安装架上设有固定架，并且固定架位于弹簧座的上方，所述顶部压紧杆水平滑动安装在固定架上，所述顶部气缸安装在固定架上，并且顶部气缸驱动顶部压紧杆进行水平移动。
[0009]优选的，所述安装架上竖直转动连接有底盖压紧杆，所述安装架上设有驱动底盖压紧杆转动的第二气缸。
[0010]本技术提出的一种减震器外筒贮液缸焊接工装，三个压块之间通过
°
的三角对减震器外筒贮液缸进行压住，提高减震器外筒贮液缸固定时的稳定度，再通过伺服电机驱动弹簧座以及其上的减震器外筒贮液缸进行转动，从而方便进行
°
焊接；通过顶部气缸带动顶部压紧杆进行水平移动，从而对减震器外筒贮液缸的圆环进行固定；通过第二气缸带动底盖压紧杆进行转动，使得底盖压紧杆对减震器外筒贮液缸的底盖进行压紧，从而提高减震器外筒贮液缸焊接时的稳定性；本工装不仅方便对减震器外筒贮液缸进行多方位的固定，提高了减震器外筒贮液缸焊接时的稳定性，同时还能对减震器外筒贮液缸进行均匀压紧，提高减震器外筒贮液缸旋转焊接时的成品效果。
附图说明
[0011]图1为本技术提出的一种减震器外筒贮液缸焊接工装的第一角度立体结构示意图；
[0012]图2为本技术提出的一种减震器外筒贮液缸焊接工装的第一角度立体结构示意图；
[0013]图3为本技术提出的一种减震器外筒贮液缸焊接工装的第一角度立体结构示意图。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0015]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0016]参照图1
‑
3，本技术提出一种减震器外筒贮液缸焊接工装，包括安装架1，安装架1上设有顶部固定件，安装架1上转动连接有弹簧座2，并且弹簧座2位于顶部固定件的下方，安装架1上设有驱动弹簧座2转动的转动件，弹簧座2靠近顶部固定件的一侧转动连接有多个压块3，弹簧座2上设有驱动多个压块3向下转动的驱动件。
[0017]本实施例中，将减震器外筒贮液缸的焊接端放置在弹簧座2上，减震器外筒贮液缸的另一端卡接在顶部固定件上，通过驱动件带动多个压块3向下移动，从而将减震器外筒贮液缸的焊接端与弹簧座2之间紧密固定；同时通过转动件带动弹簧座2、减震器外筒贮液缸进行旋转，从而方便对外筒贮液缸进行360
°
焊接。
[0018]作为技术的另一实施方式，压块3的数量为三个，并且三个压块3的之间沿120
°
的间隔设置。三个压块3之间通过120
°
的三角对减震器外筒贮液缸进行压住，提高减震器外筒贮液缸固定时的稳定度，方便减震器外筒贮液缸进行旋转焊接。
[0019]作为技术的另一实施方式，驱动件包括三个第一驱动气缸4，三个第一驱动气缸4安装在弹簧座2上，并且三个第一驱动气缸4分别驱动三个压块3向下转动。通过三个第一驱动气缸4带动三个压块3向下转动，从而将减震器外筒贮液缸压住。
[0020]作为技术的另一实施方式，转动件包括转动伺服电机5，转动伺服电机5安装在安装架1上，并且转动伺服电机5驱动弹簧座2进行转动。通过伺服电机5驱动弹簧座2以及其上的减震器外筒贮液缸进行转动，从而方便进行360
°
焊接。
[0021]作为技术的另一实施方式，顶部固定件包括顶部压紧杆6、顶部气缸7，安装架1上设有固定架8，并且固定架8位于弹簧座2的上方，顶部压紧杆6水平滑动安装在固定架8上，顶部气缸7安装在固定架8上，并且顶部气缸7驱动顶部压紧杆6进行水平移动。通过顶部气缸7带动顶部压紧杆6进行水平移动，从而对减震器外筒贮液缸的圆环进行固定。
[0022]作为技术的另一实施方式，安装架1上竖直转动连接有底盖压紧杆9，安装架1上设有驱动底盖压紧杆9转动的第二气缸10。通过第二气缸10带动底盖压紧杆9进行转动，
使得底盖压紧杆9对减震器外筒贮液缸的底盖进行压紧，从而提高减震器外筒贮液缸焊接时的稳定性。
[0023]本技术一种减震器外筒贮液缸焊接工装，不仅方便对减震器外筒贮液缸进行多方位的固定，提高了减震器外筒贮液缸焊接时的稳定性，同时还能对减震器外筒贮液缸进行均匀压紧，提高减震器外筒贮液缸旋转焊接时的成品效果。
[0024]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器外筒贮液缸焊接工装，其特征在于，包括安装架(1)，所述安装架(1)上设有顶部固定件，所述安装架(1)上转动连接有弹簧座(2)，并且弹簧座(2)位于顶部固定件的下方，所述安装架(1)上设有驱动弹簧座(2)转动的转动件，所述弹簧座(2)靠近顶部固定件的一侧转动连接有多个压块(3)，所述弹簧座(2)上设有驱动多个压块(3)向下转动的驱动件。2.根据权利要求1所述的一种减震器外筒贮液缸焊接工装，其特征在于，所述压块(3)的数量为三个，并且三个压块(3)的之间沿120
°
的间隔设置。3.根据权利要求2所述的一种减震器外筒贮液缸焊接工装，其特征在于，所述驱动件包括三个第一驱动气缸(4)，所述三个第一驱动气缸(4)安装在弹簧座(2)上，并且三个第一驱动气缸(4)分别驱动三个压块(3)向下转动。4.根据权利要求1所述的一种减震器外筒...

【专利技术属性】
技术研发人员：马健，马小鹏，王兆永，傅花聪，
申请(专利权)人：施密特汽车管件安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：