减速机箱总成打磨工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减速机箱总成打磨工装，包括底板及安装于底板上的工装主体，所述工装主体包括前夹持组件、后支撑组件及侧夹持组件。该减速机箱总成打磨工装通过前夹持组件、后支撑组件及侧夹持组件的相互配合，能够实现工件的快速定位及夹紧，保证夹紧效果及定位精度，实用性强，大大降低了工人的劳动强度，提高了装夹效率，降低了生产成本，同时保证了产品精度及质量。产品精度及质量。产品精度及质量。

【技术实现步骤摘要】
减速机箱总成打磨工装


[0001]本技术涉及减速机箱加工
，尤其涉及一种减速机箱总成打磨工装。

技术介绍

[0002]现有的减速机箱总成的各配件在铸造完成后，需要先进行装配，装配完成后再送入机床对连接处进行打磨、抛光等处理。
[0003]以往都是采用简单的压板、螺栓等进行定位及压紧，然而由于减速机箱总成装配完成后结构并不规则，因此夹紧过程中需要大量的压板及螺栓，保证其各个方位都能夹紧，拆装非常不方便，需要工人大量的劳动强度，影响装夹效率，且定位精度及加工精度得不到保证。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中的不足，本技术提供一种结构简单、拆装方便、定位准确、能够大大提高加工效率、保证加工精度的减速机箱总成打磨工装。
[0005]本技术是通过如下技术方案实现的：
[0006]一种减速机箱总成打磨工装，包括底板及安装于底板上的工装主体，所述工装主体包括前夹持组件、后支撑组件及侧夹持组件；
[0007]所述前夹持组件包括前支撑座、顶紧气缸、摆杆及顶紧块，所述支撑座顶端具有用于支撑及定位减速机箱总成一端的定位块，所述顶紧气缸固定于支撑座内，顶紧气缸的伸缩杆与摆杆底端转动连接，所述摆杆中部通过连接片与支撑座侧面转动连接，摆杆顶端向上延伸并对应设置于定位块一侧，所述顶紧块固定于摆杆顶端内侧面，顶紧气缸能够驱动摆杆转动，从而使顶紧块压紧或松开减速机箱总成一侧端面；
[0008]所述后支撑组件与前夹持组件相对设置，分别包括一对对称设置的后支撑台，两后支撑台顶端分别具有用于对减速机箱总成另一端限位的限位槽；
[0009]所述侧夹持组件包括对称设置于前夹持组件左右两侧的左支撑台及右支撑台，所述右支撑台顶端内侧固定有挡块，所述左支撑台顶端固定有夹紧气缸，所述夹紧气缸的伸缩杆上固定有夹紧块，夹紧块与挡块相对设置，夹紧气缸能够驱动伸缩杆及夹紧块伸缩，夹紧块配合挡块将减速机箱总成两侧夹紧。
[0010]为了便于对工件一端定位，所述定位块包括两个相对设置的侧定位块及设置于两侧定位块之间的前支撑块。
[0011]由于工件底端的高度参差不齐，因此在限位槽内固定有若干定位柱，以支撑工件的不同位置，同时设置挡板，用于对工件两侧限位。
[0012]由于工件的另一端为台阶结构，因此与其相对应地，所述限位槽也为台阶式结构，其与顶紧块相对的各台阶面上分别固定有防滑垫块。
[0013]本技术的有益效果是：该减速机箱总成打磨工装通过前夹持组件、后支撑组件及侧夹持组件的相互配合，能够实现工件的快速定位及夹紧，保证夹紧效果及定位精度，
实用性强，大大降低了工人的劳动强度，提高了装夹效率，降低了生产成本，同时保证了产品精度及质量。
附图说明
[0014]图1为本技术的减速机箱总成打磨工装的其中一个方向的立体结构示意图；
[0015]图2为本技术的减速机箱总成打磨工装的另一方向的立体结构示意图；
[0016]图3为本技术的减速机箱总成打磨工装使用时的结构示意图。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易被本领域人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。本技术所提到的方向用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「顶」、「底」等，仅是参考附加图式的方向。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本技术，而非用以限制本技术。
[0018]如图1、图2所示的一种减速机箱总成打磨工装，包括底板1及安装于底板1上的工装主体，所述工装主体包括前夹持组件、后支撑组件及侧夹持组件。
[0019]具体地，所述前夹持组件包括前支撑座2、顶紧气缸3、摆杆4及顶紧块6，所述支撑座2顶端具有用于支撑及定位减速机箱总成一端的定位块7，所述定位块7为一体成型结构，包括两个相对设置的侧定位块9及设置于两侧定位块9之间的前支撑块8，前支撑块8用于支撑工件边缘，两侧定位块9具有斜面，由于对工件边缘限位，所述顶紧气缸3固定于支撑座2内，顶紧气缸3的伸缩杆与摆杆4底端转动连接，所述摆杆4中部通过连接片5与支撑座2侧面转动连接，摆杆4顶端向上延伸并对应设置于定位块7一侧，所述顶紧块6固定于摆杆4顶端内侧面，顶紧气缸3能够驱动摆杆4转动，从而使顶紧块6压紧或松开减速机箱总成一侧端面。
[0020]具体地，所述后支撑组件与前夹持组件相对设置，分别包括一对对称设置的后支撑台15，两后支撑台15顶端分别具有用于对减速机箱总成另一端限位的限位槽，所述限位槽为台阶式结构，其与顶紧块6相对的各台阶面上分别固定有防滑垫块17，限位槽内固定有若干高度不同的定位柱16，同时设置挡板18，定位柱16用于支撑工件底部，挡板18用于对工件侧部限位，各防滑垫块17则与工件的多个端面相抵靠。
[0021]具体地，所述侧夹持组件包括对称设置于前夹持组件左右两侧的左支撑台12及右支撑台10，所述右支撑台10顶端内侧固定有挡块11，挡块11可根据实际情况堆叠多个，所述左支撑台12顶端固定有夹紧气缸13，所述夹紧气缸13的伸缩杆上固定有夹紧块14，夹紧块14与挡块11相对设置，夹紧气缸13能够驱动伸缩杆及夹紧块14伸缩，夹紧块14配合挡块11将减速机箱总成两侧夹紧。
[0022]加工时，结合图3所示，将减速机箱总成A放置在该工装上，前端由前夹持组件D的前支撑块支撑，后端则由后支撑组件B的多个定位柱支撑，且后端与各防滑垫块17相抵靠，此时，按下开关，前夹持组件D的顶紧气缸驱动摆杆及顶紧块将减速机箱总成A的前端面顶紧，而侧夹持组件C的夹紧气缸13驱动夹紧块14将减速机箱总成A左右两侧夹紧，完成定位及夹紧，机床即可对其进行打磨。
[0023]需要说明的是，本技术未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
[0024]另外，在本技术实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”、“设有”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速机箱总成打磨工装，包括底板及安装于底板上的工装主体，其特征在于：所述工装主体包括前夹持组件、后支撑组件及侧夹持组件；所述前夹持组件包括前支撑座、顶紧气缸、摆杆及顶紧块，所述支撑座顶端具有用于支撑及定位减速机箱总成一端的定位块，所述顶紧气缸固定于支撑座内，顶紧气缸的伸缩杆与摆杆底端转动连接，所述摆杆中部通过连接片与支撑座侧面转动连接，摆杆顶端向上延伸并对应设置于定位块一侧，所述顶紧块固定于摆杆顶端内侧面，顶紧气缸能够驱动摆杆转动，从而使顶紧块压紧或松开减速机箱总成一侧端面；所述后支撑组件与前夹持组件相对设置，分别包括一对对称设置的后支撑台，两后支撑台顶端分别具有用于对减速机箱总成另一端限位的限位槽；所述侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆建华，沈中仁，吴植炀，王秋新，王祥峰，
申请(专利权)人：常州钜苓铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：