本实用新型专利技术属于道路减速技术领域，尤其为一种市政道路设计的减速装置，针对现有的减速装置更换时非常的麻烦，降低了实用性的问题，现提出如下方案，其包括减速带本体和安装座，减速带本体活动套接在安装座的外侧，且安装座的顶部内壁上固定安装有两个插板，安装座的两侧两侧均开设有插槽，两个插板分别活动插接在对应的插槽内，且安装座的两侧均开设有横向孔，横向孔内滑动安装有横板，两个横板相互靠近的一侧均固定安装有卡板，两个插板相互远离的一侧均开设有卡槽。本实用新型专利技术通过卡板、插板、定位销、横板、旋钮和螺杆之间的相互配合，可实现对市政道路设计的减速装置的快速安装与拆卸工作，便于在其损坏后进行快捷更换。便于在其损坏后进行快捷更换。便于在其损坏后进行快捷更换。
【技术实现步骤摘要】
一种市政道路设计的减速装置
[0001]本技术涉及道路减速
，尤其涉及一种市政道路设计的减速装置。
技术介绍
[0002]道路减速装置就是路面上的减速带，又叫做减速垄，是安装在道路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的安全设施。
[0003]现市面上的道路减速装置大多数在应用时都是一体式的结构，随着车辆经过的次数不断变多时，就会加速减速带本身的磨损程度，严重时还会导致减速带出现损坏情况，现有的减速装置更换时非常的麻烦，降低了实用性；因此我们提出一种市政道路设计的减速装置来解决这个问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有的减速装置更换时非常的麻烦，降低了实用性的缺点，而提出的一种市政道路设计的减速装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种市政道路设计的减速装置，包括减速带本体和安装座，所述减速带本体活动套接在安装座的外侧，且安装座的顶部内壁上固定安装有两个插板，所述安装座的两侧两侧均开设有插槽，两个插板分别活动插接在对应的插槽内，且安装座的两侧均开设有横向孔，横向孔内滑动安装有横板，两个横板相互靠近的一侧均固定安装有卡板，两个插板相互远离的一侧均开设有卡槽，两个卡板分别活动卡接在对应的卡槽内，且两个横板的底部开设有竖向槽，竖向槽内滑动安装有竖板，竖板的底部固定安装有定位销，所述横向孔的底部内壁上开设有定位槽，两个定位销分别活动卡接在对应的定位槽内。
[0007]优选的，两个竖向槽相互远离的一侧内壁上均开设有滑槽，滑槽内滑动安装有滑板，两个滑板相互靠近的一侧均转动连接有连杆，两个竖板相互远离的一侧均开设有侧向槽，两个连杆的顶端分别转动连接在对应的侧向槽的侧壁上，且滑槽的一侧内壁上转动连接有螺杆，两个滑板分别螺纹套接在对应的螺杆的外侧，且螺杆的一端固定安装有旋钮。
[0008]优选的，所述竖板的顶部开设有凹槽，凹槽的底部内壁上固定连接有定位弹簧，两个定位弹簧的顶端分别固定连接在对应的竖向槽的顶部内壁上。
[0009]优选的，所述横板的顶部固定安装有限位板，所述横向孔的顶部内壁上开设有限位槽，两个限位板分别滑动连接在对应的限位槽内。
[0010]优选的，两个限位板相互远离的一侧均固定连接有连接弹簧，两个连接弹簧相互远离的一端分别与对应的限位槽的一侧内壁固定连接。
[0011]优选的，限位槽的两侧内壁上固定连接有同一个限位杆，两个限位板分别滑动套
接在对应的限位杆的外侧。
[0012]优选的，所述安装座的顶部两侧均开设有安装槽，安装槽的底部内壁上开设有装配孔，两个装配孔内均设置有膨胀螺栓。
[0013]本技术中，所述的一种市政道路设计的减速装置，通过旋转两个旋钮带动两个螺杆转动，螺杆通过与两个滑板的螺纹传动带动两个滑板相互靠近，并通过两个连杆带动竖板向上运动，竖板带动定位销向上运动，使得定位销脱离定位槽，然后拉动两个旋钮，带动两个横板向相互远离的一侧运动，使得两个卡板相互远离，并脱离卡槽，从而解除对于插板的固定，以便于向上移动减速带本体从而便于对其进行拆卸，以便于更换；
[0014]本技术中，所述的一种市政道路设计的减速装置，通过膨胀螺栓将安装座安装在地面上，通过将插板插入插槽内，并松开旋钮，使得卡板卡入卡槽内，对插板固定，然后反向旋转旋钮使得定位销向下运动卡入定位槽内，从而实现对横板和卡板的锁定，提升对减速带本体的安装稳定性；
[0015]本技术结构设计合理，通过卡板、插板、定位销、横板、旋钮和螺杆之间的相互配合，可实现对市政道路设计的减速装置的快速安装与拆卸工作，从而便于在其损坏后进行快捷更换，可靠性高。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种市政道路设计的减速装置的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种市政道路设计的减速装置的剖视结构示意图；
[0018]图3为图2中A部分的局部放大图；
[0019]图4为图2中B部分的局部放大图。
[0020]图中：1、减速带本体；2、安装座；3、旋钮；4、插板；5、卡板；6、横板；7、竖板；8、定位销；9、限位板；10、限位槽；11、连接弹簧；12、连杆；13、滑板；14、滑槽；15、螺杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]参照图1
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4，一种市政道路设计的减速装置，包括减速带本体1和安装座2，减速带本体1活动套接在安装座2的外侧，且安装座2的顶部内壁上固定安装有两个插板4，安装座2的两侧两侧均开设有插槽，两个插板4分别活动插接在对应的插槽内，且安装座2的两侧均开设有横向孔，横向孔内滑动安装有横板6，两个横板6相互靠近的一侧均固定安装有卡板5，两个插板4相互远离的一侧均开设有卡槽，两个卡板5分别活动卡接在对应的卡槽内，且两个横板6的底部开设有竖向槽，竖向槽内滑动安装有竖板7，竖板7的底部固定安装有定位销8，横向孔的底部内壁上开设有定位槽，两个定位销8分别活动卡接在对应的定位槽内。
[0023]本实施例中，两个竖向槽相互远离的一侧内壁上均开设有滑槽14，滑槽14内滑动安装有滑板13，两个滑板13相互靠近的一侧均转动连接有连杆12，两个竖板7相互远离的一侧均开设有侧向槽，两个连杆12的顶端分别转动连接在对应的侧向槽的侧壁上，且滑槽14的一侧内壁上转动连接有螺杆15，两个滑板13分别螺纹套接在对应的螺杆15的外侧，且螺
杆15的一端固定安装有旋钮3，便于控制竖板7的移动。
[0024]本实施例中，竖板7的顶部开设有凹槽，凹槽的底部内壁上固定连接有定位弹簧，两个定位弹簧的顶端分别固定连接在对应的竖向槽的顶部内壁上，对竖板7进行定位。
[0025]本实施例中，横板6的顶部固定安装有限位板9，横向孔的顶部内壁上开设有限位槽10，两个限位板9分别滑动连接在对应的限位槽10内，对横板6进行导向限位。
[0026]本实施例中，两个限位板9相互远离的一侧均固定连接有连接弹簧11，两个连接弹簧11相互远离的一端分别与对应的限位槽10的一侧内壁固定连接，对限位板9进行复位。
[0027]本实施例中，限位槽10的两侧内壁上固定连接有同一个限位杆，两个限位板9分别滑动套接在对应的限位杆的外侧，对限位板9进行进一步的导向。
[0028]本实施例中，安装座2的顶部两侧均开设有安装槽，安装槽的底部内壁上开设有装配孔，两个装配孔内均设置有膨胀螺栓，便于将安装座2固定于地面。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种市政道路设计的减速装置，其特征在于，包括减速带本体(1)和安装座(2)，所述减速带本体(1)活动套接在安装座(2)的外侧，且安装座(2)的顶部内壁上固定安装有两个插板(4)，所述安装座(2)的两侧两侧均开设有插槽，两个插板(4)分别活动插接在对应的插槽内，且安装座(2)的两侧均开设有横向孔，横向孔内滑动安装有横板(6)，两个横板(6)相互靠近的一侧均固定安装有卡板(5)，两个插板(4)相互远离的一侧均开设有卡槽，两个卡板(5)分别活动卡接在对应的卡槽内，且两个横板(6)的底部开设有竖向槽，竖向槽内滑动安装有竖板(7)，竖板(7)的底部固定安装有定位销(8)，所述横向孔的底部内壁上开设有定位槽，两个定位销(8)分别活动卡接在对应的定位槽内。2.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于，两个竖向槽相互远离的一侧内壁上均开设有滑槽(14)，滑槽(14)内滑动安装有滑板(13)，两个滑板(13)相互靠近的一侧均转动连接有连杆(12)，两个竖板(7)相互远离的一侧均开设有侧向槽，两个连杆(12)的顶端分别转动连接在对应的侧向槽的侧壁上，且滑槽(14)的一侧内壁上转动连接有螺杆(15)，两个滑板(13...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭雪涛，郑玮，
申请(专利权)人：郭雪涛，
类型：新型
国别省市：
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