一种市政道路安全减速带及其施工方法技术

本发明专利技术涉及道路公共设施领域，具体的说是一种市政道路安全减速带及其施工方法，减速带包括减速装置、侧板、一号支撑板、一号竖杆、二号竖杆、二号支撑板、滑块、支撑块、三号复位弹簧以及施工槽。侧板固定在施工槽的左右侧壁上；一号支撑板固定在侧板的中部。二号支撑板固定在侧板顶部。减速装置穿过二号支撑板；一号竖杆和二号竖杆分别并排设置在施工槽内。支撑块位于一号竖杆和二号竖杆中间的下方，滑块设置在支撑块上方。本发明专利技术在车辆正向低速通过时几乎没有颠簸感，而高速通过以及逆行时车辆颠簸感最大，从而实现对高速及逆行车辆进行颠簸减速的目的。簸减速的目的。簸减速的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路安全减速带及其施工方法


[0001]本专利技术涉及道路公共设施领域，具体的说是一种市政道路安全减速带及其施工方法。

技术介绍

[0002]目前道路上常见的减速带为固定的片式，这种减速带对速度很慢的车辆依然有很大的颠簸作用，而采用独立悬挂以及将悬挂调教偏软的车辆即使以较快速度通过也感受不到太大颠簸，而又不可能为了应对这类车辆而将减速带设置的更高，否则那些悬挂较硬的车辆在低速通过时会更加颠簸。
[0003]现有技术中有为预防逆行而设置的专用减速带，主要原理是正向行驶时减速带的上坡段坡度较缓，而下坡段较陡或设有其他障碍，这类减速带虽然正向行驶舒适度高于逆向行驶，但同时也降低了正向行驶从减速带下坡时的舒适度，是伤敌(逆行行驶)一千自损(正向行驶)八百的做法。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中的减速带对车辆的颠簸程度受车辆悬挂软硬的影响较大的技术问题，本专利技术提供了一种市政道路安全减速带及其施工方法，车辆正向低速通过时几乎没有颠簸感，而高速通过以及逆行时车辆颠簸感最大，从而实现对高速及逆行车辆进行颠簸减速的目的。
[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种市政道路安全减速带，包括减速装置、侧板、一号支撑板、一号竖杆、二号竖杆、二号支撑板、滑块、支撑块、三号复位弹簧以及设置在地面上的施工槽。
[0006]所述的施工槽为地面上挖出的方槽；所述的侧板通过螺栓固定在施工槽的左右侧壁上；所述的一号支撑板固定在侧板的中部，一号支撑板上设置有两个通孔。
[0007]所述的二号支撑板固定在侧板顶部，二号支撑板上设置有两个左右并排的通孔，二号支撑板用于对施工槽进行密封和封装，且二号支撑板和一号支撑板共同对减速装置起支撑作用。
[0008]所述的减速装置包括左右并排的两根减速带本体，这两根减速带本体顶部分别穿过二号支撑板上的两个通孔，且这两根减速带本体底部均设置有凸缘；
[0009]所述的一号竖杆包括一号竖杆本体、限位孔和一号复位弹簧。所述的一号竖杆本体顶部从一号支撑板上的一个通孔穿过后固定在左侧减速带本体的底面上，一号竖杆本体右侧面的底部为斜面；所述的限位孔设置一号竖杆本体底部，该限位孔的截面为倒梯形；所述的一号复位弹簧套在一号竖杆本体外，一号复位弹簧上下两端分别连接在减速带本体和一号支撑板上。
[0010]所述的二号竖杆包括二号竖杆本体和二号复位弹簧；所述的二号竖杆本体顶部从一号支撑板上的另一个通孔穿过后固定在右侧减速带本体的底面上，二号竖杆本体左侧面
的底部为斜面；所述的二号复位弹簧套在二号竖杆本体外，二号复位弹簧上下两端分别连接在减速带本体和一号支撑板上。
[0011]所述的支撑块位于一号竖杆和二号竖杆中间的下方，支撑块底部固定在施工槽的槽底。
[0012]所述的滑块设置在支撑块上方并与其滑动连接，该滑块左右侧面均为斜面，且滑块的横截面为倒梯形，在减速带本体底部的凸缘抵住二号支撑板时，滑块底面高度低于限位孔高度，且滑块与一号竖杆本体之间设置有间隙，一号竖杆在被下压前滑块无法通过限位孔，而一号竖杆在被下压一段距离后滑块可以通过限位孔。
[0013]所述的三号复位弹簧一端固定在滑块左侧面上，其另一端穿过限位孔后连接到施工槽左侧壁上的侧板上，该侧板与三号复位弹簧的接触部位设置有突起。
[0014]优选的，所述的减速装置还包括设置滑孔和延伸板；所述的滑孔设置在减速带本体上；所述的延伸板一端通过圆杆滑动连接在滑孔内，延伸板另一端搭在地面上。
[0015]优选的，设置在左侧减速带本体上的延伸板比设置在右侧减速带本体上的延伸板长，使车辆正向行驶时上坡时更平缓而逆向行驶时上坡更陡。
[0016]优选的，所述的二号支撑板顶面与地面在同一水平面上。
[0017]优选的，所述的施工槽其底部中心位置比边缘位置深度更浅，使污物容易集中到施工槽底部两侧。
[0018]优选的，所述两根减速带本体的相对面均为竖直的平面。
[0019]优选的，所述的两根减速带本体的相对面上均设置有卡扣，且位于左侧一边的减速带本体其卡扣高度大于位于右侧一边的减速带本体上的卡扣。在车速特别慢或停下时，车轮在左侧减速带本体上停留的时间已经足够其完全回缩，此时会同时带动右侧减速带本体也回缩。
[0020]本专利技术的一种市政道路安全减速带，其施工方法为：首先在地面上挖出一个方形坑，然后使用混凝土抹在该方形坑的侧壁及底部，将该方形坑的四个侧壁和底部都修整平整并加固，待混凝土干固后原方形坑就成为了施工槽；然后将侧板用螺栓固定到施工槽左右侧壁上，将支撑块固定到施工槽底部中心，将固定有三号复位弹簧一端的滑块安装到支撑块上；将一号竖杆的底部下探，使限位孔套在三号复位弹簧外，且一号竖杆本体的斜面与滑块左侧的斜面对应，同时调整三号复位弹簧的另一端连接到侧板的突起上；将一号支撑板放入施工槽内，使一号支撑板左侧通孔套在一号竖杆本体外，然后将一号支撑板固定在侧板上；接着将一号复位弹簧套在一号竖杆本体外，将二号复位弹簧套在二号竖杆本体外，并将一号竖杆和二号竖杆分别与两根减速带本体固定，然后将二号竖杆底部插入一号支撑板右侧通孔内；最后将二号支撑板封装到施工槽的顶部开口处。
[0021]本专利技术的有益效果是：
[0022](1)速度较低的车辆在正向通过本专利技术的减速带时，左右两个减速带本体分别都会被压入施工槽的空腔中，几乎没有颠簸感；而速度较高的车辆在正向通过时，左侧的减速带本体还未被车辆下压到位，车轮就开始接触并下压右侧的减速带本体，从而导致左右两个减速带在滑块处相互锁死，维持减速带高度而不会有下压回缩，从而实现对高速车辆进行颠簸减速的目的；
[0023](2)当车辆逆向通过本专利技术的减速带时，无论车速快慢，车轮先并下压右侧的减速
带本体，使滑块向左移动一小段距离，从而导致左右两个减速带在滑块处直接相互锁死，维持减速带高度而不再有回缩，从而实现对逆行车辆进行颠簸减速的目的；
[0024](3)由于速度较低的车辆在正向通过本专利技术的减速带时几乎没有颠簸感，而高速通过及逆行车辆通过时可感受到减速带最高高度时的颠簸感，因此将减速带设置的更高些也不会像传统减速带一样会影响到正常行驶的车辆，可以实现对违规行为更精准的惩戒。
附图说明
[0025]图1是本专利技术的结构示意图；
[0026]图2是一号竖杆底部的侧面视角示意图；
[0027]图3是图1中A
‑
A的结构示意图；
具体实施方式
[0028]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0029]实施例1
[0030]如图1，本实施例的一种市政道路安全减速带，包括减速装置1、侧板2、一号支撑板3、一号竖杆4、二号竖杆5、二号支撑板6、滑块7、支撑块8、三号复位弹簧9以及设置在地面上的施工槽。
[0031]如图1，所述的施工槽为地面上挖出的方槽，施工槽底部中心位置比边缘位置深度更本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政道路安全减速带，包括减速装置(1)，其特征在于：还包括侧板(2)、一号支撑板(3)、一号竖杆(4)、二号竖杆(5)、二号支撑板(6)、滑块(7)、支撑块(8)、三号复位弹簧(9)以及设置在地面上的施工槽；所述的施工槽为地面上挖出的方槽；所述的侧板(2)通过螺栓固定在施工槽的左右侧壁上；所述的一号支撑板(3)固定在侧板(2)的中部，一号支撑板(3)上设置有两个通孔；所述的二号支撑板(6)固定在侧板(2)顶部，二号支撑板(6)上设置有两个左右并排的通孔；所述的减速装置(1)包括左右并排的两根减速带本体(11)，这两根减速带本体(11)顶部分别穿过二号支撑板(6)上的两个通孔，且这两根减速带本体(11)底部均设置有凸缘；所述的一号竖杆(4)包括一号竖杆本体(41)、限位孔(42)和一号复位弹簧(43)；所述的一号竖杆本体(41)顶部从一号支撑板(3)上的一个通孔穿过后固定在左侧减速带本体(11)的底面上，一号竖杆本体(41)右侧面的底部为斜面；所述的限位孔(42)设置一号竖杆本体(41)底部，该限位孔(42)的截面为倒梯形；所述的一号复位弹簧(43)套在一号竖杆本体(41)外，一号复位弹簧(43)上下两端分别连接在减速带本体(11)和一号支撑板(3)上；所述的二号竖杆(5)包括二号竖杆本体(51)和二号复位弹簧(52)；所述的二号竖杆本体(51)顶部从一号支撑板(3)上的另一个通孔穿过后固定在右侧减速带本体(11)的底面上，二号竖杆本体(51)左侧面的底部为斜面；所述的二号复位弹簧(52)套在二号竖杆本体(51)外，二号复位弹簧(52)上下两端分别连接在减速带本体(11)和一号支撑板(3)上；所述的支撑块(8)位于一号竖杆(4)和二号竖杆(5)中间的下方，支撑块(8)底部固定在施工槽的槽底；所述的滑块(7)设置在支撑块(8)上方并与其滑动连接，该滑块(7)左右侧面均为斜面，且滑块(7)的横截面为倒梯形，在减速带本体(11)底部的凸缘抵住二号支撑板(6)时，滑块(7)底面高度低于限位孔(42)高度，且滑块(7)与一号竖杆本体(41)之间设置有间隙；所述的三号复位弹簧(9)一端固定在滑块(7)左侧面上，其另一端穿过限位孔(42)后连接到施工槽左侧壁上的侧板(2)上，该侧板(2)与三号复位弹簧(9)的接触部...

【专利技术属性】
技术研发人员：李航宇，
申请(专利权)人：李航宇，
类型：发明
国别省市：