一种便于安装拆卸的市政用减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及减速带技术领域，具体为一种便于安装拆卸的市政用减速带，包括第一减速带主体，所述第一减速带主体的一侧上设置有第二减速带主体，所述第一减速带主体和第二减速带主体内部皆设置有锁定机构，所述第一减速带主体和第二减速带主体内部左端皆活动连接有连接有活动定位块，且活动定位块的左端延伸至第二减速带主体内部；所述第一减速带主体和第二减速带主体内部皆设置有调节机构。本实用新型专利技术带来了人们在对多组第二减速带主体进行安装时，只需通过锁定螺栓对活动定位块进行限位，即可完成安装，无需通过多组膨胀螺栓对第一减速带主体和第二减速带主体进行固定，使得工人们在安装时方便快捷。工人们在安装时方便快捷。工人们在安装时方便快捷。

【技术实现步骤摘要】
一种便于安装拆卸的市政用减速带


[0001]本技术涉及减速带
，具体为一种便于安装拆卸的市政用减速带。

技术介绍

[0002]市政，是指城市的各项行政管理工作，例如为了更好的管理交通安全，在有些特殊路段上，一般都是设置有减速带，以达到降低低机动车、非机动车行驶速度的目的，减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有金属的。
[0003]现有的减速带在安装时，一般都是在每组减速带上，安装四组膨胀螺丝，对单节减速带进行固定，而路面的宽度较宽，进而使得工作人员在安装时，需要将多节减速带依次通过多组膨胀螺栓进行固定，进而使得工作人员在安装时需要耗费大量的劳动力，去在地面上打上多组孔洞，进而对减速带进行固定，这使得减速带在安装时较为不便，因此亟需一种便于安装拆卸的市政用减速带来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]为了克服上述的技术问题，本技术的目的在于提供一种便于安装拆卸的市政用减速带，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的减速带在安装时，一般都是在每组减速带上，安装四组膨胀螺丝，对单节减速带进行固定，而路面的宽度较宽，进而使得工作人员在安装时，需要将多节减速带依次通过多组膨胀螺栓进行固定，进而使得工作人员在安装时需要耗费大量的劳动力的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于安装拆卸的市政用减速带，包括第一减速带主体，所述第一减速带主体的一侧上设置有第二减速带主体，所述第一减速带主体和第二减速带主体内部皆设置有锁定机构，所述第一减速带主体和第二减速带主体内部左端皆活动连接有连接有活动定位块，且活动定位块的左端延伸至第二减速带主体内部，且第一减速带主体和第二减速带主体内部皆通过开设有与活动定位块相互配合的连接插槽，所述第一减速带主体和第二减速带主体顶端右侧上皆开设有安装槽，且安装槽内部皆通过螺纹连接有锁定螺栓，所述锁定螺栓的底端贯穿活动定位块并延伸至第二减速带主体内部；
[0006]所述第一减速带主体和第二减速带主体内部皆设置有调节机构。
[0007]优选的，所述安装槽内部顶端皆插设有防护垫，且防护垫与安装槽相互配合。
[0008]优选的，所述调节机构包括螺纹杆，所述第一减速带主体和第二减速带主体内部左端皆通过轴承活动连接有螺纹杆，且螺纹杆的另一端分别延伸至活动定位块内部，所述螺纹杆与活动定位块螺纹连接，且活动定位块内部开设有与螺纹杆相互配合的螺纹孔，所述活动定位块外部右侧分别卡合在第一减速带主体和第二减速带主体内部，且第一减速带主体和第二减速带主体内部开设有活动定位块相互配合的槽口。
[0009]优选的，所述调节机构还包括第一锥形齿轮，所述螺纹杆外部的右侧上皆固定连
接有第一锥形齿轮，且第一减速带主体和第二减速带主体内部左侧皆通过轴承活动连接有转轴，且转轴靠近螺纹杆的一端上固定连接有第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮和第一锥形齿轮互相啮合，且转轴的另一端上固定连接有连接转块。
[0010]优选的，一组所述连接转块外部套设有连接卡套，且连接卡套与连接转块相互配合，且连接卡套远离连接转块的一端上固定连接有转杆。
[0011]优选的，所述第一减速带主体的右侧上设置有第三减速带，且第二减速带主体的左侧上设置有第四减速带，所述第三减速带和第四减速带上皆开设有定位槽，所述第三减速带靠近第一减速带主体的一端和第四减速带靠近第二减速带主体一端的内部设置有与第一减速带主体和第二减速带主体相互配合的锁定机构和调节机构，且第三减速带和第四减速带的另一端为弧形设计。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、该便于安装拆卸的市政用减速带设置有活动定位块和锁定螺栓，采用这种设计带来了当人们在对减速带进行安装时，首先可将第二减速带主体置于第一减速带主体的一侧上，随随后转动第二减速带主体上的锁定螺栓，从而使得锁定螺栓贯穿第一减速带主体上的活动定位块，即可完成第一减速带主体和第二减速带主体的拼接，随后安装相同的方法，将另一组第二减速带主体置于第二减速带主体的一侧上，即可完成另一组第二减速带主体的安装，最后将第三减速带和第四减速带分别安装在第一减速带主体和第二减速带主体的端部上，然后通过膨胀螺栓对第三减速带和第四减速带进行固定，即可完成减速带的拼接和安装，使得人们在对多组第二减速带主体进行安装时，只需通过锁定螺栓对活动定位块进行限位，即可完成安装，无需通过多组膨胀螺栓对第一减速带主体和第二减速带主体进行固定，使得工人们在安装时方便快捷；
[0014]2、该便于安装拆卸的市政用减速带设置有螺纹杆、连接转块和连接卡套，采用这种设计带来了当有单个第二减速带主体损坏需要对其进行更换时，首先将该组第二减速带主体左侧第二减速带主体上的锁定螺栓进行转动，使得左侧第二减速带主体上的锁定螺栓从该组第二减速带主体上活动定位块的内部移出，随后可将连接卡套套设在该组第二减速带主体上的连接转块外部，随后通过转动转杆，使得螺纹杆转动，进而使得活动定位块向第二减速带主体内部进行移动，随后再将该组第二减速带主体右侧的第二减速带主体按照相同的操作将锁定螺栓和活动定位块移出，即可将该组第二减速带主体进行拆卸，进而即可对该组第二减速带主体进行更换，使得装置可对单个第二减速带主体进行单独拆卸更换，并且其不会影响别处的第二减速带主体，使得工人们在对单个第二减速带主体进行维修拆卸时方便快捷，增加了装置的便捷性。
附图说明
[0015]图1为本技术的左侧俯视立体结构示意图；
[0016]图2为本技术的结构剖开示意图；
[0017]图3为本技术图2中A处的结构放大示意图；
[0018]图4为本技术俯视剖面的立体结构示意图；
[0019]图5为本技术图4中B处的结构放大示意图；
[0020]图6为本技术图2中转杆317处的立体结构示意图；
[0021]图7为本技术拼接状态的结构示意图。
[0022]图中：111、第一减速带主体；112、第二减速带主体；113、第三减速带；114、第四减速带；115、定位槽；2、锁定机构；211、活动定位块；212、连接插槽；213、安装槽；214、锁定螺栓；215、防护垫；3、调节机构；311、螺纹杆；312、第一锥形齿轮；313、转轴；314、第二锥形齿轮；315、连接转块；316、连接卡套；317、转杆。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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7，本技术提供的一种实施例：一种便于安装拆卸的市政用减速带，包括第一减速带主体11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于安装拆卸的市政用减速带，包括第一减速带主体(111)，所述第一减速带主体(111)的一侧上设置有第二减速带主体(112)，其特征在于：所述第一减速带主体(111)和第二减速带主体(112)内部皆设置有锁定机构(2)，所述第一减速带主体(111)和第二减速带主体(112)内部左端皆活动连接有连接有活动定位块(211)，且活动定位块(211)的左端延伸至第二减速带主体(112)内部，且第一减速带主体(111)和第二减速带主体(112)内部皆通过开设有与活动定位块(211)相互配合的连接插槽(212)，所述第一减速带主体(111)和第二减速带主体(112)顶端右侧上皆开设有安装槽(213)，且安装槽(213)内部皆通过螺纹连接有锁定螺栓(214)，所述锁定螺栓(214)的底端贯穿活动定位块(211)并延伸至第二减速带主体(112)内部；所述第一减速带主体(111)和第二减速带主体(112)内部皆设置有调节机构(3)。2.根据权利要求1所述的一种便于安装拆卸的市政用减速带，其特征在于：所述安装槽(213)内部顶端皆插设有防护垫(215)，且防护垫(215)与安装槽(213)相互配合。3.根据权利要求2所述的一种便于安装拆卸的市政用减速带，其特征在于：所述调节机构(3)包括螺纹杆(311)，所述第一减速带主体(111)和第二减速带主体(112)内部左端皆通过轴承活动连接有螺纹杆(311)，且螺纹杆(311)的另一端分别延伸至活动定位块(211)内部，所述螺纹杆(311)与活动定位块(211)螺纹连接，且活动定位块(211)内部开设有与螺纹杆(311)相互配合的螺纹孔，所述活动定位块(211)外部右侧分别卡合在第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦瑞娟，张夏，周广耀，翟伟伟，刘文文，赵亚，杨彦玲，李乐，潘梓鑫，王中丽，刘冰，李媛媛，翟含笑，蔡林青，翟学奇，赵华伟，楚利红，田杨硕，张靖，侯林，何继航，吕贝贝，翟建伟，刘千钧，刘婧，
申请(专利权)人：河南友振建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：