一种代步工具的鞍管连接结构制造技术

本发明专利技术涉及代步工具技术领域，特指一种代步工具的鞍管连接结构，包括车架，且车架两侧连接有前轮和后轮，并且车架中部连接有鞍座，所述车架包括中管和鞍管，且中管和鞍管之间通过可变形的夹环进行连接；所述夹环两侧设置有凹槽、滑块和推块并通过紧固件一将三者连接，其中紧固件一与推块螺纹连接，且滑块位于推块上方，并且滑块两侧分别与推块和凹槽为斜面连接，通过转动紧固件一从而带动推块上移，进而带动滑块上移并向外移动直至滑块与中管内壁抵接，且夹环受到反作用力而形变进而抱紧鞍管。因而鞍管和中管不用直接接触，所以可以不用铰孔，且不再约束对中管的造型，并可采用其他形状，因此也不需要带夹层的，从而减少成本并降低车的重量。并降低车的重量。并降低车的重量。

【技术实现步骤摘要】
一种代步工具的鞍管连接结构


[0001]本专利技术涉及代步工具
，特指一种代步工具的鞍管连接结构。

技术介绍

[0002]现有代步工具有很多，比如自行车，且自行车上设置有供人坐上去的鞍座，且鞍座是通过鞍管与车架的中管连接，且鞍管与中管之间通过夹环进行连接。比如专利号为2014204887166，且专利名称为自行车座快拆鞍管夹的实用，该专利就详细描述了鞍管夹的结构，虽然这个鞍管夹安装起来比较方便。
[0003]但是由于鞍管夹是外置，因而鞍管是直接与中管接触，故鞍管和中管的形状要吻合，并且由于鞍管都是圆形的，为了让鞍管插入顺畅，所以对车架中管内壁要进行铰孔，从而让中管内壁实现相对的真圆度，因而加工比较麻烦；其次随着车架造型的多样话，若是采用圆形的中管，则中管必须设计成带夹层的，从而具有较好的支撑效果以及使结构更加稳定，因而成本和车的重量都会增加。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种代步工具的鞍管连接结构，通过在鞍管和中管之间设置有夹环，因而鞍管和中管不用直接接触，所以可以不用铰孔，从而便于加工，其次在中管的造型将不再受到约束，从而可采用其他形状，因此也不需要带夹层的，从而减少成本并降低车的重量，故解决现有鞍管与中管采用外置的鞍管夹而导致的问题。
[0005]本专利技术的目的是这样实现的：
[0006]一种代步工具的鞍管连接结构，包括车架，且车架两侧连接有前轮和后轮，并且车架中部连接有鞍座，所述车架包括中管和鞍管，且鞍管一端位于中管内，并且鞍管另一端连接有鞍座，且中管和鞍管之间设置有可变形的夹环；
[0007]所述夹环两侧开设有凹槽，且凹槽内置有滑块和推块，并有紧固件一穿过夹环、滑块和推块，从而将滑块和推块设置于夹环上，其中紧固件一与推块螺纹连接；
[0008]所述滑块位于推块上方，且滑块两侧分别成型有斜面一和斜面三，所述推块对应斜面一成型有斜面二，且凹槽内壁对应斜面三成型有斜面四，通过转动紧固件一从而带动推块上移，进而带动滑块上移并向外移动直至滑块与中管内壁抵接，且夹环受到反作用力而形变进而抱紧鞍管。
[0009]优选地，所述夹环一侧设置有抵接面，并于抵接面上设置有限位轴，且限位轴远离夹环的一端与中管顶部抵接，所述两个滑块位于夹环另一侧，并与抵接面连接成三角形。
[0010]优选地，所述斜面一一侧成型有平面一，且平面一用于避免形成夹角；
[0011]或/和，所述斜面三一侧成型有平面二，且平面二用于避免形成夹角；
[0012]或/和，所述滑块与中管相抵接的一侧的外形与中管内壁的外形相吻合。
[0013]优选地，所述夹环一侧开设有侧口，从而便于鞍管的穿过以及增大夹环的形变量。
[0014]优选地，所述鞍管设置有安装座，且安装座上转动设置有安装架，并且安装架用于
与鞍座连接，所述安装座与安装架接触的一侧为弧面一，且弧面一设置有齿牙一，并且安装架对应弧面一成型有弧面二，且弧面二设置有与齿牙一相适配的齿牙二，并有紧固件二穿过安装座并穿入到安装架内从而连接安装座和安装架进而限制安装架转动。
[0015]优选地，所述安装架上设置有转轴，且安装架以转轴为中心而转动，并且紧固件二依次穿过安装座、安装架和转轴从而连接安装座和安装架。
[0016]优选地，所述中管顶部设置有盖子，且盖子开设有供鞍管穿过的孔洞，并且孔洞侧壁向上延伸设置有限位环。
[0017]本专利技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：
[0018]1、本专利技术通过在鞍管和中管之间设置有夹环，因而鞍管和中管不用直接接触，所以可以不用铰孔，从而便于加工，其次在中管的造型将不再受到约束，从而可采用其他形状，因此也不需要带夹层的，从而减少成本并降低车的重量。同时夹环内置，从而使外形更加美观。
[0019]2、本专利技术优选方案是通过限位轴的设置，从而使限位轴远离鞍管的一端与中管顶部抵接，进而避免夹环在锁紧前往下掉落，即避免在滑块与中管内壁抵接之前往下掉落。
[0020]而且两个推块与抵接面连接成三角形，由于三点三面，而且三角形结构更为稳定，所以确保中管和鞍管之间的连接稳定，而且也限制了相对转动。
[0021]3、本专利技术优选方案是通过平面的设置，从而避免形成尖角，进而避免对中管内壁造成磨损也避免使用者被划伤。
[0022]而且将滑块与中管相抵接的一侧的外形设置为与中管内壁的外形相吻合，从而使滑块与中管接触的更为紧密，进而使鞍管和中管的连接更为稳定。
[0023]4、本专利技术优选方案是通过侧口的设置，从而便于鞍管的穿过以及增大夹环的形变量。
[0024]5、本专利技术优选方案是通过盖子的设置，从覆盖住内部结构，进而保护内部结构的同时也是使外形更加美观。
附图说明
[0025]图1为鞍座相关的结构示意图。
[0026]图2为鞍管相关的结构示意图。
[0027]图3为鞍管相关的结构的剖视示意图之一。
[0028]图4为图3中A的放大的结构示意图。
[0029]图5为鞍管顶部的结构示意图。
[0030]图6为图3中B的放大的结构示意图。
[0031]图7为鞍管相关的结构的剖视示意图之二。
[0032]图8为图7中C的放大的结构示意图。
[0033]图9为鞍管与夹环的结构示意图。
[0034]图10为夹环的结构示意图。
[0035]图11为夹环拆分的结构示意图。
[0036]附图标记：1
‑
中管；2
‑
鞍管；3
‑
夹环；31
‑
凹槽；311
‑
斜面四；32
‑
滑块；
[0037]321
‑
斜面一；322
‑
斜面三；323
‑
平面一；324
‑
平面二；33
‑
推块；
[0038]331
‑
斜面二；34
‑
紧固件一；35
‑
通孔；36
‑
限位轴；37
‑
侧口；38
‑
抵接面；
[0039]4‑
安装座；41
‑
齿牙一；5
‑
安装架；51
‑
齿牙二；6
‑
紧固件二；7
‑
转轴；
[0040]8‑
盖子；81
‑
限位环；9
‑
鞍座。
具体实施方式
[0041]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细说明。
[0042]实施例一：
[0043]如图1
‑
图11所示，一种代步工具的鞍管连接结构，包括车架，且车架两侧连接有前轮和后轮，并且车架中部连接有鞍座9，而且车架包括中管1和鞍管2，且鞍管2一端位于中管1内，并且鞍管2另一端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种代步工具的鞍管连接结构，其特征在于：包括车架，且车架两侧连接有前轮和后轮，并且车架中部连接有鞍座(9)，所述车架包括中管(1)和鞍管(2)，且鞍管(2)一端位于中管(1)内，并且鞍管(2)另一端连接有鞍座(9)，且中管(1)和鞍管(2)之间设置有可变形的夹环(3)；所述夹环(3)两侧开设有凹槽(31)，且凹槽(31)内置有滑块(32)和推块(33)，并有紧固件一(34)穿过夹环(3)、滑块(32)和推块(33)，从而将滑块(32)和推块(33)设置于夹环(3)上，其中紧固件一(34)与推块(33)螺纹连接；所述滑块(32)位于推块(33)上方，且滑块(32)两侧分别成型有斜面一(321)和斜面三(322)，所述推块(33)对应斜面一(321)成型有斜面二(331)，且凹槽(31)内壁对应斜面三(322)成型有斜面四(311)，通过转动紧固件一(34)从而带动推块(33)上移，进而带动滑块(32)上移并向外移动直至滑块(32)与中管(1)内壁抵接，且夹环(3)受到反作用力而形变进而抱紧鞍管(2)。2.根据权利要求1所述的一种代步工具的鞍管连接结构，其特征在于：所述夹环(3)一侧设置有抵接面(38)，并于抵接面(38)上设置有限位轴(36)，且限位轴(36)远离夹环(3)的一端与中管(1)顶部抵接，所述两个滑块(32)位于夹环(3)另一侧，并与抵接面(38)连接成三角形。3.根据权利要求1所述的一种代步工具的鞍管连接结构，其特征在于：所述斜面一(321)一侧成型...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭志凯，于亚飞，邱燕群，
申请(专利权)人：金华卓远实业有限公司，
类型：发明
国别省市：