一种自行车、电动车通用座椅支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自行车、电动车通用座椅支架,包括两个直管一，每个所述直管一的端部均设有支撑机构，所述支撑机构包括固定连接在直管一端部的弧管一，所述弧管一远离直管一的一端固定连接有直管二，所述直管二远离弧管一的一端固定连接有弧管二，所述弧管二远离直管二的固定连接有直管三，所述直管三远离弧管二的一端固定连接有弧管三，所述弧管三远离直管三的一端固定连接有直管四。本实用新型专利技术所有的弯弧位置均一次性制造完成，减少了焊接，使得生产工序减少，降低了成本，且弯弧半径比传统的缩小，从而减小了整体的尺寸，使得重量也减轻了许多，同时通过铆钉和焊接的工艺，大大提高了支架的牢固性。大提高了支架的牢固性。大提高了支架的牢固性。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车、电动车通用座椅支架


[0001]本技术涉及座椅支架
，尤其涉及一种自行车、电动车通用座椅支架。

技术介绍

[0002]电动车和自行车消费品市场的扩大带动了电动车和自行车零部件制造行业的迅猛发展，如何快速响应市场需求，提供多品种、高质量、低成本的产品成了零部件制造企业最关注的问题，电动车和自行车的通用座椅支架是电动车重要的零部件之一，其工艺质量、结构性能的好坏支架影响着电动车座椅的安装和稳固，对电动车和自行车整体品质有重要影响。
[0003]传统自行车、电动车通用座椅支架中弯弧位置处的制作，通常分为几节、几段来焊接完成，生产工序较多，同时支架管弯弧半径比传统的缩小，整体尺寸较大，重量也比较重，并且牢固性较差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决
技术介绍
中的问题，而提出的一种自行车、电动车通用座椅支架。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种自行车、电动车通用座椅支架，包括两个直管一，每个所述直管一的端部均设有支撑机构，所述支撑机构包括固定连接在直管一端部的弧管一，所述弧管一远离直管一的一端固定连接有直管二，所述直管二远离弧管一的一端固定连接有弧管二，所述弧管二远离直管二的固定连接有直管三，所述直管三远离弧管二的一端固定连接有弧管三，所述弧管三远离直管三的一端固定连接有直管四，两个所述直管四之间设有连接机构，所述连接机构包括共同固定连接在两个直管四相对一端的U型管，两个所述直管一之间设有加固机构，所述加固机构包括焊接在两个直管一之间的焊片一，所述加固机构包括焊接在直管一之间的焊片二，两个所述直管三相对的一侧均开设有两个铆孔，每个所述铆孔内均设有铆钉，位于同高度的两个铆钉之间共同焊接有伸缩杆。
[0007]优选地，所述连接机构包括分别固定连接在两个直管四7端部的弯管一和弯管二，所述弯管一和弯管二之间焊接固定。
[0008]优选地，所述焊片一和焊片二的外壁均固定连接有分别插设在两个直管一外壁的两个凸台，每个所述直管一的外壁均开设有与凸台相匹配的两个连接孔。
[0009]优选地，每个所述铆钉的外壁均固定连接有凸块，每个所述伸缩杆的两端均开设有凹槽，且每个伸缩杆的中部均设有焊道二。
[0010]优选地，所述焊片一与两个直管一的连接处均设有焊道一，所述焊片二为铝锻造，所述焊片一为钣金，且焊片一的厚度为4mm。
[0011]优选地，所述U型管、弯管一和弯管二为壁厚3mm的铝管。
[0012]优选地，每个所述连接孔内均贯穿设有与同侧凸台螺纹连接的螺钉，每个所述凸
台的中部均开设有与螺钉相匹配的螺纹孔。
[0013]与现有的技术相比，本一种自行车、电动车通用座椅支架的优点在于：
[0014]1、通过弧管一、弧管二、弧管三和U型管的设置，使得该装置的弯弧位置均一次性制造完成，减少了焊接，使得生产工序减少，降低了成本，且弯弧半径比传统的缩小，从而减小了整体的尺寸，使得重量也减轻了许多；
[0015]2、设置加固机构，通过焊片一与两个直管一的焊接固定，进一步提高了装置的牢固性；
[0016]3、设置加固机构，通过伸缩杆与两个铆钉的焊接，随后再对伸缩杆的中部进行焊接，提高了两个直管三5之间的连接牢固性，从而大大提高了装置的连接牢固性；
[0017]综上所述，本技术所有的弯弧位置均一次性制造完成，减少了焊接，使得生产工序减少，降低了成本，且弯弧半径比传统的缩小，从而减小了整体的尺寸，使得重量也减轻了许多，同时通过铆钉和焊接的工艺，大大提高了支架的牢固性。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种自行车、电动车通用座椅支架的局部拆分图；
[0019]图2为本技术提出的一种自行车、电动车通用座椅支架的结构示意图；
[0020]图3为本技术提出的一种自行车、电动车通用座椅支架中实施例二的结构示意图；
[0021]图4为本技术提出的一种自行车、电动车通用座椅支架中焊片一的结构示意图；
[0022]图5为本技术提出的一种自行车、电动车通用座椅支架中焊片二的结构示意图；
[0023]图6为本技术提出的一种自行车、电动车通用座椅支架底部结构示意图；
[0024]图7为本技术提出的一种自行车、电动车通用座椅支架中加固机构的拆分图。
[0025]图中：1直管一、2弧管一、3直管二、4弧管二、5直管三、6 弧管三、7直管四、8U型管、9焊片一、10焊片二、11凸台、12弯管一、13弯管二、14连接孔、15铆孔、16铆钉、17伸缩杆、18凸块、19凹槽、20焊道一、21焊道二、22螺钉。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]参照图1
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7，一种自行车、电动车通用座椅支架，包括两个直管一1，每个直管一1的端部均设有支撑机构，支撑机构包括固定连接在直管一1端部的弧管一2，弧管一2远离直管一1的一端固定连接有直管二3，直管二3远离弧管一2的一端固定连接有弧管二4，弧管二4
远离直管二3的固定连接有直管三5，直管三5远离弧管二4 的一端固定连接有弧管三6，弧管三6远离直管三5的一端固定连接有直管四7，两个直管四7之间设有连接机构，连接机构包括共同固定连接在两个直管四7相对一端的U型管8，所有的弯弧位置是一次性制造完成，减少了焊接，使得生产工序减少，降低了成本，且弯弧半径比传统的缩小，从而减小了整体的尺寸，使得重量也减轻了许多。
[0029]两个直管一1之间设有加固机构，焊片一与两个直管一1的连接处均设有焊道一20，即焊片一9和后续的焊片二10与两个直管一1 之间均焊接固定，加固机构包括焊接在两个直管一1之间的焊片一9，两个直管三5相对的一侧均开设有两个铆孔15，每个铆孔15内均设有铆钉16，位于同高度的两个铆钉16之间共同焊接有伸缩杆17，每个铆钉16的外壁均固定连接有凸块18，每个伸缩杆17的两端均开设有凹槽19，在伸缩杆17与两个铆钉16焊接时，可以先通过凹槽 19与凸块18的卡合，保证伸缩杆17和每个铆钉16的快速对齐，且每个伸缩杆17的中部均设有焊道二21，在该装置的整体支架的框架焊接完成后，可以将两个直管三5相对的一侧均打入两个铆钉16，然后先将伸缩杆17的一端焊接在一个铆钉16上，然后拉伸伸缩杆 17的另一端与同高度的另一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车、电动车通用座椅支架，包括两个直管一(1)，其特征在于，每个所述直管一(1)的端部均设有支撑机构，所述支撑机构包括固定连接在直管一(1)端部的弧管一(2)，所述弧管一(2)远离直管一(1)的一端固定连接有直管二(3)，所述直管二(3)远离弧管一(2)的一端固定连接有弧管二(4)，所述弧管二(4)远离直管二(3)的固定连接有直管三(5)，所述直管三(5)远离弧管二(4)的一端固定连接有弧管三(6)，所述弧管三(6)远离直管三(5)的一端固定连接有直管四(7)，两个所述直管四(7)之间设有连接机构，所述连接机构包括共同固定连接在两个直管四(7)相对一端的U型管(8)，两个所述直管一(1)之间设有加固机构，所述加固机构包括焊接在两个直管一(1)之间的焊片一(9)，所述加固机构包括焊接在直管一(1)之间的焊片二(10)，两个所述直管三(5)相对的一侧均开设有两个铆孔(15)，每个所述铆孔(15)内均设有铆钉(16)，位于同高度的两个铆钉(16)之间共同焊接有伸缩杆(17)。2.根据权利要求1所述的一种自行车、电动车通用座椅支架，其特征在于，所述连接机构包括分别固定连接在两个直管四(7)端部的弯管一(12)和弯管二(13)，所述弯管一(12)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：王思扬，
申请(专利权)人：惠东县达坤科技有限公司，
类型：新型
国别省市：