一种基于动能回收新能源汽车的警示装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种基于动能回收新能源汽车的警示装置，包括固定于壳体结构内部的支撑板，所述支撑板的一侧外壁固定安装有矩形阵列的警示灯，所述支撑板的另一侧外壁设置有用于感应车速的车速感应部，所述支撑板的外壁设置有用于控制警示灯打开个数的控制部，所述控制部与车速感应部控制连接，所述壳体结构包括通过螺栓相互固定的透明壳、保护壳与后盖，所述控制部包括固定于支撑板外壁的导电条和与导电条配合的弹簧电极；本实用新型专利技术当动能回收时，车辆具有减速的加速度，车速感应部根据减速加速度，判断动能回收阻力大小，并且控制控制部，对警示灯显示的个数进行控制，从而可实现警示后方车辆的目的，增加了安全性。增加了安全性。增加了安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于动能回收新能源汽车的警示装置


[0001]本技术涉及新能源汽车
，特别涉及一种基于动能回收新能源汽车的警示装置。

技术介绍

[0002]目前，在汽车市场上，新能源汽车保有量逐渐上升，而为了增加了新能源汽车续航里程，降低能耗，纯电新能源汽车普遍装有动能回收系统。
[0003]而动能回收系统是利用汽车刹车时，对车辆动能采用回收形式，车辆刹车时，其将车轮与发电机连接，利用发电机的发电阻力对车辆进行制动，从而将车辆动能转化为电能，为电池充电，达到降低能耗、增加续航的目的。
[0004]纯电新能源汽车由于增加动能回收装置，该装置可以调节动能回收阻力大小，实现电池充电并降低车速，但该装置并不能在车速降低后提醒后方车辆的注意，存在安全风险。
[0005]为此，提出一种基于动能回收新能源汽车的警示装置。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术实施例希望提供一种基于动能回收新能源汽车的警示装置，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。
[0007]本技术实施例的技术方案是这样实现的：一种基于动能回收新能源汽车的警示装置，包括固定于壳体结构内部的支撑板，所述支撑板的一侧外壁固定安装有矩形阵列的警示灯，所述支撑板的另一侧外壁设置有用于感应车速的车速感应部，所述支撑板的外壁设置有用于控制警示灯打开个数的控制部，所述控制部与车速感应部控制连接。
[0008]在一些实施例中，所述壳体结构包括通过螺栓相互固定的透明壳、保护壳与后盖。
[0009]在一些实施例中，所述控制部包括固定于支撑板外壁的导电条和与导电条配合的弹簧电极，所述保护壳的内部固定安装有导向空心筒一，导向空心筒一的内部滑动配合有滑球一，弹簧电极固定于滑球一的外壁，且滑球一通过绞绳一连接于车速感应部。
[0010]在一些实施例中，所述导电条与警示灯的接线端子连通，且所述弹簧电极与导电条通过导向连接有同一个电源，所述滑球一的外壁固定有弹簧，弹簧的另一侧外壁扣接于保护壳的内壁。
[0011]在一些实施例中，所述车速感应部包括通过支架转动连接于支撑板的转轴和固定安装于转轴外壁的卷筒一与卷筒二，绞绳一卷绕固定于卷筒一的外壁。
[0012]在一些实施例中，所述卷筒二的外壁通过绞绳二连接有滑球二，所述滑球二的外壁滑动配合有导向空心筒二，导向空心筒二固定安装于保护壳的内壁。
[0013]在一些实施例中，所述支撑板的外壁设置有能量回收部，所述能量回收部包括固定于滑球一外壁的齿条和固定安装于支撑板外壁的发电机，所述发电机的输入轴连接有单向传动棘轮组，单向传动棘轮组的另一自由端连接有齿轮，齿轮与齿条啮合。
[0014]在一些实施例中，所述发电机的发电端与电源的充电端通过导线连接。
[0015]本技术实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：
[0016]1.一种基于动能回收新能源汽车的警示装置，通过设置警示灯，当动能回收时，车辆具有减速的加速度，车速感应部根据减速加速度，判断动能回收阻力大小，并且控制控制部，对警示灯显示的个数进行控制，从而可实现警示后方车辆的目的，增加了安全性。
[0017]2.一种基于动能回收新能源汽车的警示装置，当滑球一回程时，其带动齿条移动，从而驱动齿轮转动，而此时单向传动棘轮组而啮合方向，其带动发电机输入轴转动，从而对电源进行充电，实现了装置自身的能量回收功能。
[0018]3.一种基于动能回收新能源汽车的警示装置，通过设置单向传动棘轮组，其在滑球一的正向行程时，并不会驱动发电机，从而使得其阻力较小，保证其滑动的可靠性。
[0019]上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本技术进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术的分解结构图；
[0022]图2为本技术的支撑板背部结构图；
[0023]图3为本技术的控制部结构图；
[0024]图4为本技术的车速感应部结构图；
[0025]图5为本技术的能量回收部结构图；
[0026]图6为本技术的电路结构图。
[0027]附图标记：
[0028]1‑
支撑板、2
‑
警示灯、3
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透明壳、4
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保护壳、5
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后盖、6
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控制部、7
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能量回收部、8
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车速感应部、9
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导电条、10
‑
弹簧、11
‑
滑球一、12
‑
绞绳一、13
‑
弹簧电极、14
‑
导向空心筒一、15
‑
转轴、16
‑
卷筒一、17
‑
卷筒二、18
‑
绞绳二、19
‑
滑球二、20
‑
导向空心筒二、21
‑
齿条、22
‑
齿轮、23
‑
单向传动棘轮组、24
‑
发电机。
具体实施方式
[0029]下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。
[0030]实施例1：
[0031]如图1
‑
6所示，一种基于动能回收新能源汽车的警示装置，包括固定于壳体结构内部的支撑板1，所述支撑板1的一侧外壁通过螺栓固定有矩形阵列的警示灯2，本实施例中，对警示灯2的具体类型不做限定，可以为灯珠、灯带等，优选的：所述警示灯2为灯带，所述支撑板1的另一侧外壁设置有用于感应车速的车速感应部8，所述支撑板1的外壁设置有用于控制警示灯2打开个数的控制部6，所述控制部6与车速感应部8控制连接；本装置，通过设置
警示灯2，当动能回收时，车辆具有减速的加速度，车速感应部8根据减速加速度，判断动能回收阻力大小，并且控制控制部6，对警示灯2显示的个数进行控制，从而可实现警示后方车辆的目的，增加了安全性。
[0032]在本实施例中，所述壳体结构包括通过螺栓相互固定的透明壳3、保护壳4与后盖5，其能对装置进行密封保护。
[0033]在本实施例中，所述控制部6包括固定于支撑板1外壁的导电条9和与导电条9配合的弹簧电极13，所述保护壳4的内部通过螺栓固定有导向空心筒一14，导向空心筒一14的内部滑动配合有滑球一11，弹簧电极13固定于滑球一11的外壁，且滑球一11通过绞绳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于动能回收新能源汽车的警示装置，包括固定于壳体结构内部的支撑板(1)，其特征在于：所述支撑板(1)的一侧外壁固定安装有矩形阵列的警示灯(2)，所述支撑板(1)的另一侧外壁设置有用于感应车速的车速感应部(8)，所述支撑板(1)的外壁设置有用于控制警示灯(2)打开个数的控制部(6)，所述控制部(6)与车速感应部(8)控制连接。2.根据权利要求1所述的一种基于动能回收新能源汽车的警示装置，其特征在于：所述壳体结构包括通过螺栓相互固定的透明壳(3)、保护壳(4)与后盖(5)。3.根据权利要求2所述的一种基于动能回收新能源汽车的警示装置，其特征在于：所述控制部(6)包括固定于支撑板(1)外壁的导电条(9)和与导电条(9)配合的弹簧电极(13)，所述保护壳(4)的内部固定安装有导向空心筒一(14)，导向空心筒一(14)的内部滑动配合有滑球一(11)，弹簧电极(13)固定于滑球一(11)的外壁，且滑球一(11)通过绞绳一(12)连接于车速感应部(8)。4.根据权利要求3所述的一种基于动能回收新能源汽车的警示装置，其特征在于：所述导电条(9)与警示灯(2)的接线端子连通，且所述弹簧电极(13)与导电条(9)通过导向连接有同一个电源，所述滑球一(11)的外壁固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：何晋康，
申请(专利权)人：何晋康，
类型：新型
国别省市：