本实用新型专利技术涉及一种车用制动灯上的行程杆的锁止机构，其特征在于，包括行程杆、分体设置的下壳以及上盖，所述下壳内中空设置形成安装腔，所述安装腔内设有支座，所述行程杆滑动升降设置在支座上，行程杆的外侧壁上沿其竖直方向设有若干定位槽，所述支座上设有供行程杆穿过的安装孔，所述支座上端沿其横向方向开设有贯穿安装孔的通槽，所述通槽呈倒“凹”字形设置，所述通槽内设有卡簧，所述的卡簧与定位槽配合构成对行程杆轴向的限位配合。采用上述技术方案，本实用新型专利技术提供了一种车用制动灯上的行程杆的锁止机构，行程杆上设有若干定位槽，卡簧与定位槽配合实现行程杆的锁定，结构简单，操作方便，并且上盖与下壳之间连接结构简单。单。单。
【技术实现步骤摘要】
一种车用制动灯上的行程杆的锁止机构
[0001]本技术涉及汽车开关
，尤其是涉及一种车用制动灯上的行程杆锁止机构。
技术介绍
[0002]目前，传统车用制动灯开关由脚踏板控制，驾驶员在正常行驶时，只要踏下制动踏板，无论车辆在什么状态，是开始减速、缓慢减速或紧急制动，其制动灯均会呈一个显亮状态，由此来提醒后面的车辆保持安全距离，防止追尾事故。
[0003]传统车用制动灯开关，在安装过程中，由于不同型号的车，甚至是同型号不同批次的车，其脚踏板的高度均会有所不同，则为了保证脚踏板和制动灯开关间能有合适的位置，无法避免的是需要对制动灯开关进行高度的调节，所采用的方法是通过调节螺母来实现制动灯开关与脚踏板间的距离。但是，这样的调整安装所需要的操作较为繁琐，安装也不方便，并且现有的制动灯开关为了方便内部各部件的安装，壳体分体设置，在内部各部件安装后，再通过螺丝进行连接锁定，但是这种连接方式较为复杂，安装不方便。
技术实现思路
[0004]本技术的目的：为了克服现有技术的缺陷，本技术提供了一种车用制动灯上的行程杆的锁止机构，行程杆上设有若干定位槽，卡簧与定位槽配合实现行程杆的锁定，结构简单，操作方便，并且上盖与下壳之间连接结构简单。
[0005]本技术的技术方案：一种车用制动灯上的行程杆的锁止机构，包括行程杆、分体设置的下壳以及上盖，所述下壳内中空设置形成安装腔，所述上盖盖设在下壳的上端，所述安装腔内设有支座，所述行程杆滑动升降设置在支座上，且一端延伸至上盖外，行程杆的外侧壁上沿其竖直方向设有若干定位槽，所述支座上设有供行程杆穿过的安装孔，安装孔形状与行程杆的横截面相适配，所述支座上端沿其横向方向开设有贯穿安装孔的通槽，所述通槽呈倒“凹”字形设置，所述通槽内设有卡簧，所述的卡簧与定位槽配合构成对行程杆轴向的限位配合，所述下壳的外侧壁上设有连接块，所述上盖上对应设有连接口，所述的连接块卡设在连接口内实现上盖与下壳的连接。
[0006]采用上述技术方案，行程杆相对支座的轴向运动将受到卡簧的限位作用，出厂时，车用制动灯开关处于初始状态，即行程杆被拉至最外端，当需要调整车用制动灯开关与脚踏板间的距离时，踩下脚踏板，到一定高度后，脚踏板将下压行程杆，行程杆上的定位槽和卡簧间的轴向限位配合发生松动，即由于支座的固定，则卡簧将会被迫从一个定位槽向相邻的定位槽移动，并在合适的位置继续构成卡簧和定位槽间的限位配合，从而实现了行程杆和支座间的相对移动。当外力复位后，实现了行程杆的高度改变，也即实现了对车用制动灯开关高度的调整，卡簧设于通槽内，通槽对卡簧构成沿行程杆轴向的限位，且方便了对卡簧的安装、维护和更换，同时上盖与下壳之间通过卡扣的连接方式进行连接，拆装更加方便。
[0007]本技术的进一步设置：所述行程杆的两侧壁上对应设有凸条，两凸条的外侧壁上沿其竖直方向均设有定位槽，所述的卡簧与两定位槽配合构成对行程杆轴向的限位配合。
[0008]采用上述进一步设置，凸条的设置是建立在不影响行程杆直径的情况下，可以开设较宽和较深的定位槽，如此即可保证卡簧和定位槽间的限位配合可以充分到位。另外，定位槽设置于行程杆周壁的凸出部分上，由此方便了卡簧的卡设限位作用的发挥。
[0009]本技术的再进一步设置：所述支座的两侧壁上设有卡块，所述下壳的内侧壁上对应设有卡槽，卡块与卡槽的配合实现支座的安装。
[0010]采用上述再进一步设置，卡块与卡槽的配合实现支座的结构更加稳定，不会影响行程杆的升降运动。
[0011]本技术的再进一步设置：所述支座下方设有向下延伸的卡勾以及凸柱。
[0012]采用上述再进一步设置，便于其他零部件的安装，使其结构更加稳定。
[0013]本技术的再更进一步设置：所述定位槽槽壁倾斜设置，且相邻两定位槽的槽壁相向倾斜。
[0014]采用上述再更进一步设置，定位槽槽壁倾斜设置，便于卡簧受力后在相邻定位槽间的滑移，从其中一个定位槽滑出，滑入到另一定位槽内，但同时又不影响定位槽对卡簧的限位作用。
[0015]本技术的再更进一步设置：所述连接块呈三角形设置，连接块的前侧面由上至下倾斜设置。
[0016]采用上述再更进一步设置，上盖与下壳连接时，便于连接块滑入连接口内实现连接，结构简单，安装方便。
附图说明
[0017]图1为本技术具体实施例的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术具体实施例的爆炸图；
[0019]图3为本技术具体实施例的行程杆与支座的安装示意图；
[0020]图4为本技术具体实施例的行程杆与卡簧的示意图；
[0021]图5为本技术具体实施例的卡簧的示意图；
[0022]图6为本技术具体实施例的支座的示意图；
[0023]图7为本技术具体实施例的行程杆的示意图。
具体实施方式
[0024]下面将结合附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]需要说明，在本技术的描述中所有方向性指示(诸如上、下、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0026]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本技术的描述中，“若干”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0027]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0028]如图1
‑
7所示，一种车用制动灯上的行程杆的锁止机构，包括行程杆1、分体设置的下壳2以及上盖3，所述下壳2内中空设置形成安装腔21，所述上盖3盖设在下壳2的上端，所述安装腔21内设有支座4，所述行程杆1滑动升降设置在支座4上，且一端延伸至上盖3外，行程杆1的外侧壁上沿其竖直方向设有若干定位槽11，所述支座4上设有供行程杆4穿过的安装孔41，安装孔41形状与行程杆1的横截面相适配，所述支座4上端沿其横向方向开设有贯穿安装孔41的通槽42，所述通槽42呈倒“凹”字形设置，所述通槽42内设有卡簧5，所述的卡簧5与定位槽11配合构成对行程杆1轴向的限位配合，所述下壳2的外侧壁上设有连接块22，所述上盖3上对应设有连接口31，所述的连接块22卡设在连接口31内实现上盖3与下壳2的连接，所述连接块22呈三角形设置，连接块22的前侧面本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车用制动灯上的行程杆的锁止机构，其特征在于，包括行程杆、分体设置的下壳以及上盖，所述下壳内中空设置形成安装腔，所述上盖盖设在下壳的上端，所述安装腔内设有支座，所述行程杆滑动升降设置在支座上，且一端延伸至上盖外，行程杆的外侧壁上沿其竖直方向设有若干定位槽，所述支座上设有供行程杆穿过的安装孔，安装孔形状与行程杆的横截面相适配，所述支座上端沿其横向方向开设有贯穿安装孔的通槽，所述通槽呈倒“凹”字形设置，所述通槽内设有卡簧，所述的卡簧与定位槽配合构成对行程杆轴向的限位配合，所述下壳的外侧壁上设有连接块，所述上盖上对应设有连接口，所述的连接块卡设在连接口内实现上盖与下壳的连接。2.根据权利要求1所述的车用制动灯上的行程杆的锁止机构，其特征在于，所述行程杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：张荣，章义，张发林，韩后继，
申请(专利权)人：温州长江汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
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