本发明专利技术公开了一种车辆尾灯的控制装置、方法、车身控制器和车辆，车辆尾灯的控制装置包括：车灯控制器，与车辆尾灯连接，用于对车辆尾灯中的多个灯组进行点亮和关闭控制；车身控制器，与车灯控制器连接，用于在接收到点灯信号时，根据点灯信号确定第一目标灯组，并通过车灯控制器控制第一目标灯组点亮，以及在检测到灯组故障信号时，根据灯组故障信号确定第二目标灯组，并通过车灯控制器控制第二目标灯组熄灭。该车辆尾灯的控制装置，在进行车辆尾灯控制时，无需在车灯控制器里设置点亮逻辑控制模块及故障反馈模块，而是通过车身控制器自带的输出线做故障检测，无需增加多余的线束及引脚，成本低，且容易满足EMC性能要求。且容易满足EMC性能要求。且容易满足EMC性能要求。
【技术实现步骤摘要】
车辆尾灯的控制装置、方法、车身控制器和车辆
[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆尾灯的控制装置、方法、车身控制器和车辆。
技术介绍
[0002]市场上汽车的尾灯，制动灯与位置灯一般共用一部分发光面，功能间的切换需要在车灯控制器上设置控制电路去实现。为了满足法规要求，当部分功能区失效时，需要控制另外功能区的点亮与熄灭，使得车灯控制器电路方案复杂，成本高，且EMC(Electromagnetic Magnetic Compatibility，电磁兼容性)不合格风险高。
技术实现思路
[0003]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种车辆尾灯的控制装置，以在进行车辆尾灯控制时，无需在车灯控制器里设置点亮逻辑控制模块及故障反馈模块，而是通过车身控制器自带的输出线做故障检测，无需增加多余的线束及引脚，成本低，且容易满足EMC性能要求。
[0004]本专利技术的第二个目的在于提出一种车辆尾灯的控制方法。
[0005]本专利技术的第三个目的在于提出一种车身控制器。
[0006]本专利技术的第四个目的在于提出一种车辆。
[0007]为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种车辆尾灯的控制装置，所述装置包括：车灯控制器，与车辆尾灯连接，用于对所述车辆尾灯中的多个灯组进行点亮和关闭控制；车身控制器，与所述车灯控制器连接，用于在接收到点灯信号时，根据所述点灯信号确定第一目标灯组，并通过所述车灯控制器控制所述第一目标灯组点亮，以及在检测到灯组故障信号时，根据所述灯组故障信号确定第二目标灯组，并通过所述车灯控制器控制所述第二目标灯组熄灭。
[0008]本专利技术实施例的车辆尾灯的控制装置，包括车灯控制器和车身控制器，车身控制器在接受到点灯信号时，确定需点亮的目标灯组，通过车灯控制器控制对应的目标灯组点亮，在检测到灯组故障信号时，根据灯组故障信号确定需熄灭的目标灯组，并通过车灯控制器控制对应的目标灯组熄灭。该车辆尾灯的控制装置在不增加BCM(Body Control Module，车身控制模块)硬件成本前提下，通过更改控制软件逻辑，节省了车灯控制器里的点亮逻辑控制模块及故障反馈模块，通过车身控制器自带的输出线做故障检测，无需增加多余的线束及引脚，成本低，且容易满足EMC性能要求。
[0009]另外，根据本专利技术上述实施例提出的车辆尾灯的控制装置还可以具有如下附加的技术特征：
[0010]根据本专利技术的一个实施例，所述多个灯组包括位置灯组和制动灯组，所述车身控制器包括微控制单元、第一开关单元、第二开关单元，所述微控制单元与所述第一开关单元、所述第二开关单元分别连接，所述第一开关单元、所述第二开关单元均与所述车灯控制
器连接，所述微控制单元用于：在接收到位置灯点灯信号时，确定所述第一目标灯组为所述位置灯组，并控制所述第一开关单元的内置开关闭合，以通过所述车灯控制器控制所述位置灯组点亮；在接收到制动灯点灯信号时，确定所述第一目标灯组为所述位置灯组和所述制动灯组，并控制所述第一开关单元、所述第二开关单元的内置开关均闭合，以通过所述车灯控制器控制所述位置灯组和所述制动灯组点亮。
[0011]根据本专利技术的一个实施例，所述车灯控制器包括：第一恒流单元，连接在所述第一开关单元的内置开关与所述位置灯组的供电端之间，用于在所述第一开关单元的内置开关闭合时，对通过该内置开关输入的预设电源进行恒流处理，并供给所述位置灯组；第二恒流单元，连接在所述第二开关单元的内置开关与所述制动灯组的供电端之间，用于在所述第二开关单元的内置开关闭合时，对通过该内置开关输入的预设电源进行恒流处理，并供给所述制动灯组。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，所述第一开关单元、所述第二开关单元均还内置故障检测模块，所述故障检测模块用于在检测到灯组故障信号时，控制对应开关单元的内置开关断开，并将所述灯组故障信号反馈至所述微控制单元；其中，所述微控制单元还用于在接收到反馈的制动灯组故障信号时，控制所述第一开关单元的内置开关断开。
[0013]根据本专利技术的一个实施例，所述故障检测模块具有电流检测端、开路或短路检测端，所述故障检测模块具体用于：根据所述电流检测端的输入信号判断对应的灯组是否发生电流故障，以及根据所述开路或短路检测端的输入信号判断对应的灯组是否发生开路或短路故障。
[0014]根据本专利技术的一个实施例，所述微控制单元还用于：将所述灯组故障信号传输至车辆总线，并通过所述车辆总线传输至所述车辆的组合仪表显示提示信息，以进行故障提示。
[0015]根据本专利技术的一个实施例，所述位置灯组和所述制动灯组的数量均为两个，分别记为第一位置灯组、第二位置灯组、第一制动灯组和第二制动灯组，所述第一位置灯组包括左固定侧位置灯组、左活动侧位置灯组，所述第二位置灯组包括右固定侧位置灯组、右活动侧位置灯组，所述第一制动灯组包括左活动侧制动灯组，所述第二制动灯组包括右活动侧制动灯组，所述左活动侧位置灯组、所述右活动侧位置灯组、所述左活动侧制动灯组和所述右活动侧制动灯组位于所述左固定侧位置灯组、所述右固定侧位置灯组之间，且共用发光面。
[0016]为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种车辆尾灯的控制方法，所述方法包括：在接收到点灯信号时，根据所述点灯信号确定第一目标灯组，并通过所述车灯控制器控制所述第一目标灯组点亮；以及在检测到灯组故障信号时，根据所述灯组故障信号确定第二目标灯组，并通过所述车灯控制器控制所述第二目标灯组熄灭。
[0017]本专利技术实施例的车辆尾灯的控制方法，可在不增加BCM硬件成本前提下，通过更改控制软件逻辑，节省了车灯控制器里的点亮逻辑控制模块及故障反馈模块，通过车身控制器自带的输出线做故障检测，无需增加多余的线束及引脚，成本低，且容易满足EMC性能要求。
[0018]为达到上述目的，本专利技术第三方面实施例提出了一种车身控制器，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，实现如上
述的车辆尾灯的控制方法。
[0019]本专利技术实施例的车身控制器，可在不增加BCM硬件成本前提下，通过更改控制软件逻辑，节省了车灯控制器里的点亮逻辑控制模块及故障反馈模块，通过车身控制器自带的输出线做故障检测，无需增加多余的线束及引脚，成本低，且容易满足EMC性能要求。
[0020]为达到上述目的，本专利技术第四方面实施例提出了一种车辆，包括如上述的车辆尾灯的控制装置。
[0021]本专利技术实施例的车辆，通过上述的车辆尾灯的控制装置，可在不增加BCM硬件成本前提下，通过更改控制软件逻辑，节省了车灯控制器里的点亮逻辑控制模块及故障反馈模块，通过车身控制器自带的输出线做故障检测，无需增加多余的线束及引脚，成本低，且容易满足EMC性能要求
[0022]本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0023]图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆尾灯的控制装置，其特征在于，所述装置包括：车灯控制器，与车辆尾灯连接，用于对所述车辆尾灯中的多个灯组进行点亮和关闭控制；车身控制器，与所述车灯控制器连接，用于在接收到点灯信号时，根据所述点灯信号确定第一目标灯组，并通过所述车灯控制器控制所述第一目标灯组点亮，以及在检测到灯组故障信号时，根据所述灯组故障信号确定第二目标灯组，并通过所述车灯控制器控制所述第二目标灯组熄灭。2.根据权利要求1所述的车辆尾灯的控制装置，其特征在于，所述多个灯组包括位置灯组和制动灯组，所述车身控制器包括微控制单元、第一开关单元、第二开关单元，所述微控制单元与所述第一开关单元、所述第二开关单元分别连接，所述第一开关单元、所述第二开关单元均与所述车灯控制器连接，所述微控制单元用于：在接收到位置灯点灯信号时，确定所述第一目标灯组为所述位置灯组，并控制所述第一开关单元的内置开关闭合，以通过所述车灯控制器控制所述位置灯组点亮；在接收到制动灯点灯信号时，确定所述第一目标灯组为所述位置灯组和所述制动灯组，并控制所述第一开关单元、所述第二开关单元的内置开关均闭合，以通过所述车灯控制器控制所述位置灯组和所述制动灯组点亮。3.根据权利要求2所述的车辆尾灯的控制装置，其特征在于，所述车灯控制器包括：第一恒流单元，连接在所述第一开关单元的内置开关与所述位置灯组的供电端之间，用于在所述第一开关单元的内置开关闭合时，对通过该内置开关输入的预设电源进行恒流处理，并供给所述位置灯组；第二恒流单元，连接在所述第二开关单元的内置开关与所述制动灯组的供电端之间，用于在所述第二开关单元的内置开关闭合时，对通过该内置开关输入的预设电源进行恒流处理，并供给所述制动灯组。4.根据权利要求2所述的车辆尾灯的控制装置，其特征在于，所述第一开关单元、所述第二开关单元均还内置故障检测模块，所述故障检测模块用于在检测到灯组故障信号时，控制对应开关单元的内置开关断开，并将所述灯组故障信号反馈至所述微控制单元；其中，所述微控制单元还用于在接收到反馈的制动灯组故障信号时，控制所述第一开关单元的内置开关断开。5.根据权利要求4所述的车辆尾灯的控制装置，其特征在于，所述故障检测模块具有电流检测端、开路或短路检测端，所述故障检测模块具体用于：根据所述电流检测端的输入信号判断对应的灯组是否发生电流故障，以及根据所述开路或短路检测端的输入信号判断对应的灯组是否发生开路或短路故障。6.根据权利要求5所述的车辆尾灯的控制装置，其特征在于，所述微控制单元还用于：将所述灯组故障信号传输至车辆总线，并通过所述车辆总线传输至所述车辆的组合仪表显示提示信息，以进行故障提示。7.根据权利要求4所述的车辆尾灯的控制装置，其特征在于，所述位置灯组和所述制动...
【专利技术属性】
技术研发人员：李扬剑，吴可，柯铭凯，杨兴东，薛永站，林荣俊，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。