助力电机控制器和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种助力电机控制器和具有其的车辆，所述助力电机控制器包括：电机；壳体，所述壳体与所述电机相连且共同限定出安装腔，所述壳体上设有信号插口，所述壳体的内表面设有围绕所述信号插口的密封沿；控制板，所述控制板设在所述安装腔内且与所述电机相连；密封件，所述密封件包括主体部和环台部，所述环台部围绕所述主体部的外周面设置，所述环台部设有密封槽，所述主体部配合在所述信号插口内，所述密封沿配合在所述密封槽内；信号端子，所述信号端子穿设在所述主体部内且与所述控制板相连，所述信号端子露出所述信号插口。根据本实用新型专利技术实施例的助力电机控制器具有密封性好、可靠性高等优点。可靠性高等优点。可靠性高等优点。

【技术实现步骤摘要】
助力电机控制器和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆工程
，具体而言，涉及一种助力电机控制器和具有所述助力电机控制器的车辆。

技术介绍

[0002]近些年来汽车行业迅速发展，随着市场对舒适性配置需求的提高，转向系统也逐渐从液压助力切换为电动助力。作为电动助力转向系统的核心零部件，电机控制器的性能优劣直接影响整车的驾驶手感。而在自动驾驶的推动下，电机的功能安全需求也在不断地提高。
[0003]相关技术中的助力电机控制器密封性能差，考虑到整车工况的复杂性，存在失去助力的风险。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种助力电机控制器，该助力电机控制器具有密封性好、可靠性高等优点。
[0005]本技术还提出一种具有所述助力电机控制器的车辆。
[0006]为实现上述目的，根据本技术的第一方面的实施例提出一种助力电机控制器，所述助力电机控制器包括：电机；壳体，所述壳体与所述电机相连且共同限定出安装腔，所述壳体上设有信号插口，所述壳体的内表面设有围绕所述信号插口的密封沿；控制板，所述控制板设在所述安装腔内且与所述电机相连；密封件，所述密封件包括主体部和环台部，所述环台部围绕所述主体部的外周面设置，所述环台部设有密封槽，所述主体部配合在所述信号插口内，所述密封沿配合在所述密封槽内；信号端子，所述信号端子穿设在所述主体部内且与所述控制板相连，所述信号端子露出所述信号插口。
[0007]根据本技术实施例的助力电机控制器，具有密封性好、可靠性高等优点。
[0008]另外，根据本技术上述实施例的助力电机控制器还可以具有如下附加的技术特征：
[0009]根据本技术的一个实施例，所述助力电机控制器还包括：连接板，所述连接板与所述壳体相连，所述连接板上设有定位孔，所述信号端子穿过所述定位孔；电源端子，所述电源端子设在所述连接板上，所述壳体上设有电源插口，所述电源端子露出所述电源插口。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述助力电机控制器还包括：散热器，所述壳体位于所述电机上方，所述控制板位于所述电机上方，所述散热器位于所述控制板上方，所述散热器与所述连接板和所述控制板相连；电源板，所述电源板位于所述散热器上方，所述电源板与所述散热器相连。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述信号端子具有弹性波浪段，所述弹性波浪段位于所述密封件与连接板之间。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述密封件通过注塑与所述信号端子一体成形，所述连接板通过注塑与所述电源端子一体成形。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述散热器与所述连接板通过螺纹紧固件相连，所述控制板通过螺纹紧固件与所述电机相连且通过螺纹紧固件与所述散热器相连，所述电源板通过螺纹紧固件与所述散热器相连。
[0014]根据本技术的一个实施例，所述控制板为刚挠结合板且包括上刚性板、下刚性板和挠性板，所述下刚性板与所述电机相连，所述上刚性板位于所述下刚性板的上方且与所述下刚性板间隔设置，所述上刚性板与所述散热器相连，所述上刚性板和所述下刚性板通过所述挠性板相连。
[0015]根据本技术的一个实施例，所述密封件与所述密封沿之间填充有密封胶。
[0016]根据本技术的一个实施例，所述主体部的上端面具有向下延伸的弹性孔。
[0017]根据本技术的第二方面的实施例提出一种车辆，所述车辆包括根据本技术的第一方面的实施例所述的助力电机控制器。
[0018]根据本技术实施例的车辆，通过利用根据本技术的第一方面的实施例所述的助力电机控制器，具有密封性好、可靠性高等优点。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本技术实施例的助力电机控制器的结构示意图。
[0022]图2是根据本技术实施例的助力电机控制器的局部结构示意图。
[0023]图3是根据本技术实施例的助力电机控制器的局部结构示意图。
[0024]图4是根据本技术实施例的助力电机控制器的局部结构示意图。
[0025]附图标记：助力电机控制器1、电机10、壳体20、安装腔21、信号插口22、密封沿23、电源插口24、控制板30、上刚性板31、下刚性板32、密封件40、主体部41、环台部42、密封槽43、弹性孔44、信号端子50、弹性波浪段51、连接板60、电源端子70、散热器80、电源板90。
具体实施方式
[0026]本申请是基于专利技术人对以下事实和问题的发现和认识作出的：
[0027]近些年来汽车行业迅速发展，随着市场对舒适性配置需求的提高，转向系统也逐渐从液压助力切换为电动助力。作为电动助力转向系统的核心零部件，电机控制器的性能优劣直接影响整车的驾驶手感。而在自动驾驶的推动下，电机的功能安全需求也在不断地提高。
[0028]相关技术中的助力电机控制器密封性能差，考虑到整车工况的复杂性，存在失去助力的风险。
[0029]此外，相关技术中的助力电机控制器，接线端子和电源端子仅连接在电路板上，在接插件插拔过程中会对电路板产生作用力，存在电路连接失效的风险。
[0030]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0031]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0032]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种助力电机控制器，其特征在于，包括：电机；壳体，所述壳体与所述电机相连且共同限定出安装腔，所述壳体上设有信号插口，所述壳体的内表面设有围绕所述信号插口的密封沿；控制板，所述控制板设在所述安装腔内且与所述电机相连；密封件，所述密封件包括主体部和环台部，所述环台部围绕所述主体部的外周面设置，所述环台部设有密封槽，所述主体部配合在所述信号插口内，所述密封沿配合在所述密封槽内；信号端子，所述信号端子穿设在所述主体部内且与所述控制板相连，所述信号端子露出所述信号插口。2.根据权利要求1所述的助力电机控制器，其特征在于，还包括：连接板，所述连接板与所述壳体相连，所述连接板上设有定位孔，所述信号端子穿过所述定位孔；电源端子，所述电源端子设在所述连接板上，所述壳体上设有电源插口，所述电源端子露出所述电源插口。3.根据权利要求2所述的助力电机控制器，其特征在于，还包括：散热器，所述壳体位于所述电机上方，所述控制板位于所述电机上方，所述散热器位于所述控制板上方，所述散热器与所述连接板和所述控制板相连；电源板，所述电源板位于所述散热器上方，所述电源板与所述散热器相连。4.根据权利要求2所述的助力电机控制器...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙楷博，曹良振，马文彬，陶鹏飞，葛飞，邵诚涛，张义飞，
申请(专利权)人：江苏智驭汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：